马可波罗来中国的朝代（马可波罗与元朝丝绸之路，扬州的采风记录，马可波罗纪念馆在哪里）

2020年到来，距马可波罗离开中国已近728年。马可波罗（Marco Polo），1254年9月15日—1324年1月8日，意大利旅行家、商人，著有《马可·波罗游记》。

1271年17岁的马可波罗跟随父亲尼科洛和叔叔马泰奥前往中国，历时四年于1275年到达元朝的首都，在中国17年。

1292年春天，马可波罗和父亲、叔叔受忽必烈大汗委托，护送一位名叫阔阔真的蒙古公主从泉州出海到波斯成婚。他们趁机向大汗提出回国的请求。大汗答应他们，在完成使命后，可以转路回国。

1295年末，三人终于回到了阔别二十四载的亲人身边。从中国回来的消息迅速传遍了整个威尼斯，他们的见闻引起了人们的极大兴趣。从东方带回的奇珍异宝，使他们成了威尼斯的巨富。

1298年，马可波罗参加了威尼斯与热那亚的战争，同年9月7日不幸被俘。在狱中他遇到了作家鲁思梯谦（Rustichello da Pisa），于是便有了马可波罗口述、鲁思梯谦记录的《马可波罗游记》。

意大利威尼斯广场

《马可波罗游记》结构整齐清晰，大体分为四部分

第一部分简单记载了马可波罗的家世，到中国来的原因，马可波罗与父亲、叔叔从威尼斯到元朝的夏季都城上都今内蒙古锡林郭勒盟正蓝旗境内的沿途见闻。其中很多路段都属于著名的丝绸之路。

第二部分记载了蒙古大汗忽必烈的相貌、家庭、都城、宫殿、起居、节庆、游猎、战争，以及元朝的政府部门、驿站交通、经济商贸、社会事务、民族关系等情况。接着写马可波罗在中国大地的旅行。主要介绍了两条路线：一是西南行，自大都经河北、山西、陕西、四川、云南到缅甸等地；二是沿京杭大运河到杭州，然后继续向东南，到福建泉州等地。在马可·波罗的时代，京杭大运河刚刚重新开通，且元朝出台规定，只要能走水路的使臣就不要使用陆路以减少驿站的消耗。

第三部分记载了中国以外的地区，包括日本、越南、东印度、南印度、西亚、东北非等地。这是欧洲第一部记载日本的书，他将日本写成了黄金之国，房屋的屋顶都是黄金做的，极大地激发了欧洲人对于探索日本的兴趣。

第四部分主要用叙事手法，记载了蒙古宗王之间的战争。还记载了亚欧大陆严寒的北方地带今俄罗斯一带。他将这里称为“黑暗的北方”，因为当地纬度高，部分地区有极夜现象。这一部分的写作正是为他做笔录的骑士文学作家鲁斯蒂谦所擅长的。

总的来说，内容非常丰富，涉及山川形胜、物产、气候、商贸、居民、社会生活、宗教信仰、风俗习惯等。此外政治事件、制度法规、奇闻逸事也时时见诸笔端。

《马可波罗游记》堪称13—14世纪西亚、中亚、东亚和南亚、东北非洲社会的百科全书，几乎提及当时亚欧大陆居民所知的全部地理世界，因而被称为《世界记》（The Description of the World）。

从《马可波罗游记》一书问世以来，700年来关于他的争议就没有停止过，一直不断有人怀疑他是否到过中国，《马可波罗游记》是否伪作。

随着人类活动空间的拓宽和地理、历史知识的丰富，《马可波罗游记》的记述得到越来越多的印证。正如英国学者拉纳（John Larner）所说：《马可波罗游记》中的一切依然鲜活不已，而且在某种意义上它们就是当代的。

陆上丝绸之路和海上丝绸之路

马可波罗从意大利来往中国和丝绸之路有密切联系

马可波罗沿着陆上丝绸之路来到中国，由海上丝绸之路返回。

马可波罗来中国时，经过了地中海东岸、土耳其南部、伊朗北部，由大不里士城一直来到伊朗南部的霍尔木兹。

起初马可波罗等人是想从霍尔木兹走海路来中国的，后来看到船，就放弃了这个打算。因为海湾地区的船都是线缝船，用椰子树皮中的纤维制成绳索，把木板缝起来造船，这样的船在远洋航行中很可能会被大风大浪摧毁。

马可波罗一家认为这样走太危险，于是就选择了陆路。他们横穿伊朗东部地区、中亚地区、帕米尔高原，进入到今天的新疆南部，然后走丝绸之路的南道，经喀什、和田、且末、若羌，穿越罗布泊沙漠，进入河西走廊，最后经宁夏、内蒙古南部直到元朝的上都。上都在现在的内蒙古正蓝旗。

我们可以看到，他来中国的路线和丝绸之路是大体重合的。

在中国他主要走过两条路线。一条去西南地区，经过华北、陕西、四川、云南直到缅甸；另一条从大都出发，沿京杭大运河往南直到福建。当时的福建有一个世界上最大的港口泉州港，马可·波罗不管是出使印度，还是陪蒙古女子阔阔真下嫁伊朗，都是从泉州出发的。

他从泉州走海上丝绸之路，经过南海、马六甲海峡、印度和斯里兰卡之间的海峡、印度西部的“香料海岸”、在霍尔木兹上岸到大不里士，然后穿过土耳其到黑海南岸的特拉布宗，这是一个重要的港口。他从这儿上船，经地中海返回家乡威尼斯。

扬州东关街马可波罗像

大元的交通发展

大元时代因四汗国横跨欧亚，疆域空前广大，出于经济、军事、政治的需要，兴建了大批水陆交通，极大方便了商人往来、商品流通。更有利于商业发展，如元大都的繁荣离不开通惠河的开凿。大元的交通发展主要有以下几点：

运河重修。隋大运河在宋金时已淤塞不通。1289年大元政府采纳大臣韩仲晖、边源的建议，从安民山之西南，由寿张西北至东昌、临清而开凿了会通河。1291年，采用郭守敬建议，引入大都西北的河水，在金朝的旧运粮河基础上，修凿了东至通州、入于白河的通惠河。这样，江南货物就可经杭州水运而直抵大都。南北运河的修通，沟通了南北经济、繁荣了城市商业。

陆上驿站。窝阔台时，为了通达边情、布宣号令的政治军事需要，特别是边远地区往来的需要，而建立了“驿站”。站有陆站、水站两种，以陆站为主。陆站交通工具主要是马、牛、驴、车，东北地区有狗站；水站主要是内河交通，工具用船。元朝驿站共有1400处。1276年，大元设通政院专管各地驿站事务。　

西域陆路。丝绸之路自辽宋夏金对峙以来，长期受到阻遏；蒙古四汗国建立后，才得以恢复。大元的西域陆路可以通达里海、克里米亚半岛、君士坦丁堡、高加索、小亚细亚、帕米尔高原、阿富汗、伊朗等各地。但由于西北诸王经常挑起战乱，因此西域陆路时常阻塞。

海运通道。宋金朝严禁海上交通，但海运在大元时代是保证财赋的重要手段。1287年设立行泉府司专管海运，设置了泉州、上海、澉浦、温州、广州、杭州、庆元七处市舶司，行泉府司管辖的海船有15000艘。海上通路可通日本，苏门答腊岛上的三佛齐则是元朝与南海诸国的交通枢纽，向东可至爪哇，向西经马六甲海峡可至印度、锡兰、阿拉伯半岛、东非。元朝有不少商民开始侨居南海诸国。