试驾阿尔法 S，没有华为加持有几分成色？

Hello，大家早上好！

极狐这两年因为两件事，走上了热搜。最近一次是因为崔健，一场线上音乐会可能是今年最成功的跨界直播营销事件。

之前一次是因为率先和华为走到了一起。去年广州车展上，我们就体验了一番搭载于极狐阿尔法 S 上的华为智慧座舱，确实惊艳：《》

不过，和华为相纠葛的HI 版本要价 39.79 万起。真正能代表这台车的是 30 万以下的版本。所以，我们就借了台没有华为加持的阿尔法 S，看看这台车怎么样？

关于极狐这个品牌，大家可以回顾下阿尔法 T 的试驾文章：《》

既然是试驾，我们就先多谈两句动态的感受。我们试驾的是一台 603H，前后双电机四驱，总功率达到了 435 马力，总扭矩 720 牛 · 米，官方零百加速只需要 4.2 秒。深踩油门，也确实能感受到强大的动力。

阿尔法 S 也和阿尔法 T 一样，在舒适模式下，开着很舒服，基本跟燃油车的感觉一样，加速不急不躁，动能回收很轻微，没有强烈的拖曳感。平时也建议这个模式行驶，如果家里有燃油车型的话，不需要适应直接倒换开，很方便。

要说动态上相比于阿尔法 T 有什么进步，我觉得主要这两点：一个是转向的调校更为舒服，转向手感更为稳健，底盘支撑也能感受到进步。二来是 NVH 做得更好，静谧性、对于细碎颠簸的过滤都更好。

再说说没有华为加持的情况下，车内的智能化程度够高吗？屏幕硬件配置上是没啥区别的，同样都是一块硕大的、延展到副驾前的屏幕。

整体 UI 设计，还有提升的空间。但是功能性还是比较完善的，车机也很流畅，操作的逻辑也不算复杂。而且极狐还是为数不多支持无线 Carplay 的新能源品牌，值得好评。

说阿尔法 S 不能不说两句外观，这个车身比例就足够新奇。为了容纳更多电池而垫高的车身，让整车的比例像是一台跨界三厢车。这样的造型也并非没有先例，比如斯巴鲁的 SUS、观致的 3GT 等就是类似设计。实车看起来，体量感、压迫感还是很强的。

相比于阿尔法 T，阿尔法 S 整体的设计也都有着明显的进步，线条的走向更为流畅、更符合当下设计的流行趋势。外观细节的设计层面，阿尔法 S 相比于阿尔法 T 要有明显的进步。少了不少不必要的细节，看上去更为大气。

内饰设计层面，也比阿尔法 T 更为简洁大气。整体布局的设计，也很有自己的想法，各个功能区的布局也都算合理。就是副中控的设计还可以进一步的优化，部分储物格使用起来不太方便，

细节材质的运用，也还是不错，整体深色，饰板采用金属拉花，点缀以细微的铜色装饰。这一些可触及的地方是 Alcantara 包裹，达到了这个级别新能源车该有的水平。后排的细节材质，也毫不吝啬，精致感不错。

整车三厢的造型下，其实是一个大溜背的布局。保证了后排有着不错的空间，有着实用性很强的行李空间。空间这方面，还是对得起这台车的大尺寸的。

总结一下，极狐阿尔法 S 值得买吗？眼光放到一年前这台车刚刚亮相上市时，这台车的方方面面可圈可点。放到今天来看，产品力也不算落伍。即便是没有华为座舱的加持，这台车也可以选择。尤其是相对于上一款产品阿尔法 T，阿尔法 S 表现要成熟很多，如果认可极狐这个牌子，建议选择阿尔法 S。

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