有一说一，开上了途锐之后，我一点也不羡慕表哥的卡宴了

只有初中学历且只比我大两岁的表哥，硬生生凭着自己的天分与努力在上海以及周边城市买了好几套房。

而去年，他又把自己的座驾从五系换成了卡宴，再一次夯实了自己在 " 豪门望族 " 家族微信群里的顶流地位。

当然，他群中地位维持的另一个原因还在于他是这个群的群主，毕竟，就连 " 豪门望族 " 这个群名也是他从 " 相亲相爱一家人 " 里改过来的。

比起老家的七大姑八大姨猜测表哥到底买了几套房相比，我更关心的是他的车。

有时候，他似乎很懂车，逢人就会滔滔不绝起他座驾的六缸声浪之浑厚，空气悬挂之舒适以及花了大价钱选装的波尔多的红内饰之尊奢。

除了这些之外，他还会偶尔聊起他脖子上挂着的大金链子。当然，即使他不说，也没有人怀疑它不是 24K 纯金的。只是，如果他不强调的话，可能没人知道这根大金链子是他专门找舟山普陀寺的大师开过光的。

但有时候，我又觉得他不是特别懂车，比如说，有段时间仅仅是开上几次小鹏 P7 后，他就开始嫌弃自己的卡宴 " 像个拖拉机一样难开 " 意欲弃掷逦迤 ……

因此，在我看来，作为一个保时捷车主该有的自我修养，他并不达标，至少，练成了 Porsche 大法的人，似乎不应该会被雕 " 鹏 " 小技所收服。

于是，我决定利用职业知识责无旁贷地向他普及汽车科学。

当然，也可能是汽车哲学或者汽车玄学。

终于，在又一次试驾途锐归来后，我开口说道：" 有句话不知当讲不当讲？"

" 放！"

" 其实你没有必要买卡宴，途锐足矣！"

其实，我已经做好了被他滔滔严词反驳的准备，比如说：即使师出同门，但品性不同，悟性不同，最终所炼成的神功也可能谬以万里。

事实确实如此，即使平台相同，状貌相近，即使在驾驶质感上途锐能够做到卡宴 80% 的相似度，但途锐始终是途锐，卡宴始终是卡宴。

但依然话哽在喉、不吐不快是因为：一个是我着实喜欢途锐，深觉其性价比更优，另一个则是觉得表哥那又一次盘起大金链子的动作，似乎与我心中保时捷车主的形象不是那么契合，毕竟，这是我的 dream car 品牌。

不过，令我意外的是，表哥并没有像我想象的一样用专业角度来反驳我，只是用食指敲了敲手中方向盘中间的保时捷 Logo，云淡风轻地说说了句—— " 放屁 "！

那一刻，我承认，是我肤浅了。

这个世界上尊奢，大概有两种，一种是与生俱来的贵族风范，万众倾倒的金碧豪门；另一个则是百战归来的终破楼兰，深藏若虚的暗里着迷。

途锐，显然是后者。

只是，17 岁起就走出校门从门卫保安、美团外卖员干起继而在商海沉浮中杀出一条血路的表哥，更热衷的是那直接的、热烈的、立竿见影的尊荣与膜拜，而非太多弯弯绕绕的传奇故事。

这也似乎决定了他即使荷包有猛虎，也无法做到对途锐芬芳的细嗅蔷薇：

古老的黄风席卷着炽热的沙海，将天地万物尽数吞噬——撒哈拉，这颗蓝色星球上最为广袤的不毛之域，让平凡生畏，让渺小绝望。

但就是在这样的恶劣环境中，却顽强地生存着一个叫作 " 图瓦雷克 " 的民族，黄沙为伴，骄阳作友，在漫天的盐碱的粗粝中艰难生息，在无法逾越的地形里困苦跋涉，苍凉莽莽若等闲，硬生生在一片生命禁绝之处开拓出人类文明的印记。

震撼于这个民族坚韧顽强，无畏艰险的精神，于是，在世纪之初，大众便以此为灵感将 " 图瓦雷克 " 之名赋予了集全集团之力打造的旗舰重器——途锐！

一晃，20 年过去了，盛名之无虚士。可以毫不夸张地说，大众为何高级，因为诞生了途锐，20 年的时间里，途锐为大众所带来的不仅仅是一款硬派豪华 SUV 而已，还有一趟又一趟舍我其谁的无畏之旅，一次又一次脍炙车坛的传奇佳话：

20 年间，纵横全球，途锐，在人类所能涉足的每一片土地上都留下了征服的印记；在海拔 6080 米的奥霍斯 - 德尔萨拉多火山，创下当时汽车所能到达的最高海拔纪录；在艰苦卓绝的达喀尔拉力赛中大杀四方，接连斩获三届桂冠；也曾在全世界不可思议的惊叹注目中，将 155 吨的波音 747 拖行了 150 米，力拔山兮气盖世！

当然，途锐的高端，也绝不仅仅只是靠讲故事。

20 年前，PL71，这个大众倾全集团之力重金打造的高端平台，一举奠定了途锐生而非凡的底色，不管是高大昂扬的威武之姿还是洪荒力涌的 V6、V8 发动机，抑或是强大的 4 Motion 四驱系统以及空气悬挂、前桥差速锁的配备，都使途锐从诞生之日起就摆脱了庸碌的平民身份从而跻身高端。而搭载了大众集团巅峰之作 W12 发动机以及后来 V10 版的顶级途锐，更是曾一度让 X5、揽胜等一众既往豪门赧然失色。

既是好货，便莫愁前路无伯乐，天下谁人不识君。这抹风起于撒哈拉的蓝色传奇，迅速席卷全球，20 年间，途锐在全世界的累计销量已超过 200 万台，单单在中国市场就超过 20 万台。

当然，岁月洪荒下，如今的途锐，已不复当年那般盛极一时。但即使是这样，在 MLB evo 高端平台的加持下，不管是驾控质感还是智能进化，途锐依然融合了大众集团技术之大成，依然在产品力上有着与一众豪门竞品一较雌雄的绝对实力。

甚至，相对于卡宴在底盘质感上的紧绷运动以及起步加速的亢奋与激进，我更迷恋途锐那清风徐来，水波不惊般的从容与舒适。

因此，私以为，如果完全不考虑经济财力因素的话，单从调校风格来看的话，卡宴的车主群体画像年龄反而将普遍会比途锐更加年轻。

当然，你也不用担心途锐以及大众过于暮气横秋，比如，这款在国内首次亮相的途锐 20 周年纪念版，就将年轻化的动感时尚与 20 载征途的持重尊奢交融得面面俱到：车身 B 柱中的 3D 立体标识、发光迎宾踏板、换挡杆及氛围灯点光带装饰的中控版以及 "Edition 20" 字样的专属设计，时刻勾勒着新车不是闲花野草流的凛然姿态；内饰中红 / 灰双色的缝线设计，则时刻激发着体验者即刻出发、仗剑天涯的驾控之欲；而极具汉风国韵的 " 墨砚蓝 " 专属配色，更是百看不厌地将途锐那馥郁不张扬，尊奢不喧嚣的气质底色勾勒得淋漓尽致。

诚然，不管是人类的王朝更迭还是车市的风云变化，历史大潮的滚滚向前里，没有永远的常青树，但你却可以永远选择性价比更高的品质好物，从产品力角度来来说，二十及冠的途锐，从未王气黯然。甚至，大众进口汽车还顶着全球原材料上涨的压力，凭借自己强大的产业链优势，将全新上市的途锐在性能配置上全面升级，全面睥睨竞品的同时，每款车型的官方建议零售价还相较之前降低了 6-7 万，诚意与厚道，可见一斑。