当各家车企在燃油车市场打得不可开交的时候，大众早已开始布局新能源车领域，为将来的电气化转型打基础。为了打开纯电动车市场，大众推出了一个纯电动车系，以 "ID" 命名，上至 ID.6，下到 ID.3，均以全新产品面貌进入市场。不过，不同于大众 ID 系列下面其它产品的市场表现，大众 ID.3 的市场表现一直不愠不火，从上市到现在，月销量始终维持在 2000 台左右。反观竞品车型比亚迪海豚，从上市到现在，一直保持着稳定的正增长，在刚过去的 1 月份，销量再度破万。
不过，大众 ID.3 并不是一款小型纯电动车，它的官方定位是紧凑型车，车身尺寸长宽高分别为：4261/1778/1568mm，轴距 2765mm，不光尺寸全面领先比亚迪海豚，就连轴距也要比海豚多出 65mm，可见，在乘坐空间方面，大众 ID.3 有绝对的优胜实力。不过，相比空间而言，消费者明显更在意实用性与性价比，大众 ID.3 的官方指导价为 15.99-17.39 万元，而且终端无优惠，而比亚迪海豚的官方指导价为 10.53-13.72 万元，相比之下，比亚迪海豚的定价更亲民。不过，就算这样，大众 ID.3 在续航方面要比海豚更优秀，续航达到 430 公里，跑得更远。那么，大众 ID.3 能否在新能源车市场中与比亚迪正面交锋，成功夺得市场？
先从大众 ID.3 的外观设计分析。前脸部分，新车采用了更简洁清新的设计手法，一段可发光灯带与车头两侧 LED 灯组相连，辅以可发光 LOGO 设计，不仅辨识度足够高，而且点亮后的视觉效果也较为出彩，在视觉科技感的营造上面，比亚迪海豚稍逊一筹。此外，新车还采用了全新的泡泡状前包围装饰，设计新颖且时尚，符合多数年轻消费者的审美。
侧身部分，大众 ID.3 与比亚迪海豚相似度极高，均采用了双色车身设计与 C 柱波纹设计，以及花瓣纹双色轮毂造型，唯有线条风格能看出一定的差异。相较比亚迪海豚的侧身造型来说，大众 ID.3 的侧身设计更硬朗，笔直的肩线从翼子板延伸向后 LED 尾灯，与现款大众高尔夫有几分相似。车尾部分，黑化处理后的尾箱盖看起来更加个性，与后包围色漆形成了鲜明的色彩差异，增强了车尾的层次感。同时，尾箱盖的造型呈内凹式设计，配合车尾两侧矩阵式 LED 尾灯设计，带来不少视觉新鲜感。
内饰方面，可以直接从内饰用料分辨出它的身份，依旧是大面积的塑料材质，尽管采用了全新 ID 系列的内饰布局，但内饰用料依旧 " 大众 "，档次感受到了一定的影响。好在内饰对科技感的营造表现良好，配备了全新触控式多功能方向盘，还配备了 5.3 英寸液晶仪表与 10 英寸中控屏，屏幕 UI 界面清晰易读，功能全面，配合中控屏下方集成式实体按键设计，在驾驶过程中盲操也是可以实现的。此外，新车还采用了电子怀挡设计，提升了科技感。
动力方面，大众 ID.3 全系搭载一台最大功率为 170 马力的电动机，峰值扭矩可达 310 牛 · 米，仅从动力参数来看，动力性能属于同级主流水平。续航方面，新车全系配备宁德时代三元锂电池，电池容量为 57.3kWh，纯电续航可达 430 公里，且全系支持快充，电量从 0-80% 只需 0.67 小时即可，实用性不错。此外，该车全系标配 L2 级自动驾驶辅助系统。
结语
结合大众 ID.3 的产品定价来看，新车的市场定位清晰，在紧凑型纯电动轿车领域中，空间够用、车身小巧、续航充足等均是大众 ID.3 的产品亮点，同时在科技感的营造上面，大众 ID.3 表现出大众独有的设计风格，对年轻消费者有一定的吸引力。不过，与比亚迪海豚相比，大众 ID.3 在用料方面还差点意思，定价偏高，若是能将终端价格拉低至 13 万元左右，或许会有更好的市场表现。
还没有评论，来说两句吧...