华晨中华suv（试驾华晨中华V7：做一个安静有内涵的美男子）

撰文｜道道

V7的诞生，对于华晨中华而言具有跨时代的意义。

为什么这么说？还记得在十多年前，中华骏捷是那个时代国产车当中的佼佼者，让彼时的中华汽车跻身一线自主品牌行列。而今华晨中华在V系列的基础上，推出高端自主SUV——V7。“7”在中国传统文化中意为攀登之数，单数则为阳，其寓意非常明显——华晨中华将V7视为“新汽车时代”的产品，它承载了华晨中华的心血和希望，作为具有新意的一台车，自然必须具备更强的实力，才能在激烈的市场竞争中占据一席之地。

一直听说华晨中华V7采用了“全新平台的成熟技术”，百闻不如一见，这次试驾会就让我们好好的感受一下这台车究竟有何魅力。

设计不浮夸，稳中求胜的风格凸显无疑

面对当下惨烈的市场，车企，尤其是自主品牌更是奇招百出，而外形设计则是这些奇招的最直接表达，一些新晋的品牌就是要力求用设计征服消费者，不过那都是对年轻人的方法。消费者当中还是有不少年龄阶层偏上的人群，不浮夸的设计显然更为契合他们——这就是关于车型定位的问题。

从一开始华晨中华V7就将目光放在了25-40岁这个跨度比较大的人群，而且确实它也做到了，因为V7的外形除了中华传统的设计元素之外，融入了大量镀铬饰条装饰，类宝马的设计还是起到了很大的效果，在十多万元的自主SUV里，外形算是做出了姿态、做出了特色。从外形尺寸来说，华晨中华V7看上去就能让你知晓这是一台中型SUV，高耸的车身给人很强的安全感，至少作为驾驶者去拉车门的第一时间就会有这种感受——而它对标的是紧凑型SUV们——尺寸上的优势是V7在对比中的第一优势。

内饰的景象有惊喜

如果手握十三万元左右，想选一台中型7座SUV，你会第一个想起谁？至少目前在我个人心里第一个答案就是V7。当天场地试驾的第一项是模拟坑洼路段的行驶，进入第二排感受乘坐舒适性是我们此次要首先考量的。坐进去以后，发现坐垫的柔软度出人意料的好，椅背的角度虽然不能调节却也考虑到舒适性，首先保证了坐姿是良好的。虽然坐垫的长度对180cm以上的大腿承托做得还不够，不过凭借腿部空间还有两拳半的余量，来个“瘫坐”也能迎刃而解。拉开后排中央扶手，几乎全软质材料包裹着托着肘部还挺舒适，其实坐在第二排的第一感受是——这台车不止18万。值得一提的是后排地板中间的隆起并不突出，而且出风口和USB都一应俱全，后排确实不能有再多的要求了。

第三排只能坐两个人，而且还是整体座式椅，好在华晨中华V7的横向空间相当可观，即使第三排有所收窄都也还能照顾到坐在这里的乘客的感受。

从厂商模拟坑洼路面的安排，到切身实地的坐在第二、三排去感受，发现有宝马团队的支援，华晨中华V7的底盘不仅采用了多连杆独立悬架，还在调校方面做出努力。这不，当我坐在后排的时候，后悬对震动的过滤做得不错，过减速带的时候也没有弹跳感，可以感受到悬挂和车身的整体感非常强，一点都不松散。这种悬挂设定的好处，就是长途坐下来也不会太累——在还没有体验到动力之前，就有开上它带着家人去旅行的冲动，来源于这套悬挂和车内座椅的柔韧有余。

在二胎政策环境下催生的二胎经济中，七座SUV应该是最重要的一件商品，未来中国家庭的消费力也越来越强，如华晨中华V7这样的车型正是因性价比突出而引人关注的产品。

雄厚的背景如何转化为自身本领，动力是关键

华晨与宝马的合作走过了十五个春秋，也让宝马对这个合作伙伴尤其信奈，一代名机N18B16“嫁进”了华晨中华的门，更换为“CE16”的名头却保留了所有宝马发动机的特性，其中包括可变气门升程技术和超增压模式。有传闻说这台发动机在很多车型上有搭载，但是宝马能把最核心的这两项技术留给华晨中华，就是对合作伙伴最大的肯定，同时也要给予最直接有力的支持。

由于华晨中华V7尺寸和整备质量都较大，工程师特意将功率和扭矩做出对应调校——150kW最大功率和280Nm最大扭矩，相比竞品车型有较大优势。另外华晨中华还与德国格特拉克公司合作，为其匹配一台7速湿式双离合变速箱，虽然竞品车型博越和H6都与格特拉克有关系，但从它们不同的表现来看，调校的技术起到决定性作用。

在这台华晨中华V7身上能感受到，为了更好的和发动机进行匹配融合，变速箱表现得相当“佛系”，正常驾驶的时候积极升挡，对于这台燃油经济性本来就很好的宝马发动机而言，这样的设定对降低油耗有非常大的帮助。并且“佛系”的变速箱并没有妨碍发动机扭矩的发放，车辆可以很轻松的起步、加速、再加速，最重要的是期间几乎感觉不到顿挫或者震动，这一点同级同价位很多车型暂时还做不到。所以这套独一无二的动力系统在几个团队相互合作、共同创新的背景下诞生，通过精心的调校拥有非常好的动力输出表现，正如道道之前的判断，华晨中华V7达到了它宣传的水准，甚至在试驾中发现很多关于实用性的惊喜。

最后我们体验的是短道急加速的项目，是时候展现发动机暴躁的一面了。一开始还担心双离合变速箱承受不住这暴脾气，看到同行媒体地板油、大脚刹车，V7的行进姿态然优雅而稳定，遂想上手一试。待坐定后，教练提示不能弹射起步，那就正常地板油起步吧。随着一脚油门踏到底，变速箱出于保护目的没有第一时间将动力全部输出，但是在第二秒待到车动起来，发动机转速随之迅速攀升，这时能车辆不再迟疑，爆发出发动机应有的输出水平，带来畅快的加速体验

此时车身姿态依然相当稳定，再一次印证了之前对悬挂的判断——操控性和舒适性都得到很好的保障。在全力冲刺到刹车点前猛的踩下刹车，刹车踏板没有虚位，一踩即来，轻松的把稳方向盘快速制动，急减速时的车身姿态同样稳定。

或许正如华晨中华所说，“站在巨人的肩膀上与巨人同行是幸运的”，我们更加期待在与巨人携手同行之时，能够持续学习和吸收先进理念和技术，让自己的产品力实现飞跃。

驾仕总结：

通过试驾确定了之前我们的判断，这台车的确在宝马团队的帮助下，到达了一个比较高的水准，如果说它“傲视同级”可能你会觉得有些夸大，但至少车辆整体素质可以让对手紧张起来。加上V7本来就是一台中型SUV的尺寸，而却将竞品锁定在哈弗H6、荣威RX5、吉利博越这些占据销量排行榜一线的紧凑型车型，能看得出“田忌赛马”的意味比较明显。而且华晨中华对V7的厚望不仅仅在于销量的提升，还希望通过V7让人们看到华晨中华的实力所在——实现对华晨中华品牌力的提升更加迫切。

华晨中华董事长祁玉民先生讲过，未来还将会有V8、V9等车型问世，这足以证明华晨中华有足够的实力在战略上制定方向，结合V7的表现和市场反映来看，未来可期。