当我上大学的时候，各种英语写作课把玛格丽特·阿特伍德的短篇小说“快乐结局”灌输到我的意识中。 它只有三页长，很容易在网上找到，所以我强烈建议你阅读它。 但是，如果你点击这篇文章只是为了评论这辆车在Craigslist广告中更快地会出现在杂草丛生的前草坪上，而不是在卵石海滩的绿色上，那么故事中会发生什么：不同的故事台词与相同的角色得出同样的必然结论。
”“约翰和玛丽死了。 约翰和玛丽死了。 约翰和玛丽死了。“
但是，正如阿特伍德所总结的那样，“真正的鉴赏家，然而，众所周知，倾向于中间的延伸，因为这是最难做的任何事情。 这是关于所有可以说的情节，反正只是一个接一个，一个什么和一个什么和一个什么。
现在试一试如何和为什么。
五十铃的非商业车辆运营已经死了五年，但这家日本汽车制造商在几年前就开始在自己的旗帜下独家销售被拒绝的通用汽车卡车和SUV，这让它感到有些恼火。
五十铃自1916年以来就一直在日本，而这款名牌仅用了28年的时间就在2009年悄然离开了美国，成为一家轻型汽车制造商。 没有太多的公司Lore，所以我将跳过开始和结束，专注于1968年，当时五十铃推出了117辆豪华运动跑车，1972年，通用汽车公司收购了五十铃34%的股份。
五十铃长期以来一直被认为是一个卡车制造商，但直到20世纪60年代，该公司才与汽车制造和为日本市场设计的117型汽车进行了分支。 虽然不是特别复杂，但早期的汽车是手工制造的，广泛使用铝，有一个坚实的后轴和发动机结构与小型运输公司共享，并被视为真正的竞争对手，当代日产西尔维亚，尽管五十铃使用喷油。 为了在日本市场上获得一些视角，把这两辆车都看作是宝马4系的一天，只有更排他性和昂贵。 两者都不是一个大规模的卖家；它们被设计成创新驱动的旗舰，诞生于进取的工程师。
五十铃在1981年之前继续生产117辆，当时它看起来仍然很棒，但完全需要更换。 在俄亥俄州，一辆迟到的117型汽车开了一个星期，用我的左手换车，用我的右手向过路人竖起大拇指，我可以证明，这辆车在上一辆车下线30多年后，有能力。
但是，随着通用汽车公司吸收了更多的五十铃，同时也吸收了英国的莲花，一些有趣的事情发生了。 通用汽车的储蓄罐遇到了莲花的摇滚明星底盘工程团队和五十铃的工程师的好奇心，在一个关键的交叉的时间和经济范围。
当五十铃的第三代跑车在1989年推出时，它被拉下市场，与讴歌Integra、本田Prelude、三菱Eclipse和丰田Celica等竞争。 这是通用汽车试图使一个球员进入这个市场，借鉴了日本制造哲学，长期以来，通用汽车的管理混乱。 该车设计为一辆世界汽车，建在日本神奈川的藤泽，被指定为通用汽车等级的R身体，将冲击整合到一个前驱动平台与五十铃星和地球风暴在美国作为雪佛兰Sprint的替代品。
你可能会认为，通用汽车(GM)现在拥有五十铃的一半股份，将开始与其他品牌如新贵土星(Saturn)进行交叉授粉工程，但它没有。 相反，通用汽车离开五十铃独立开发一个95马力，1.6升SOHC四缸风暴，除了一个DOHC版本与130马力更强大的Geo和基地前驱动五十铃冲击XS。 五十铃的工程师并没有修修补补。 在1991年，五十铃把它的每一个最后的诀窍都投入到动力、涡轮增压和中间冷却的DOHC发动机中，160马力，6600转/分，150磅英尺的扭矩，4800转/分，增加了一个粘性耦合全轮驱动系统，43：57后偏置扭矩分裂，新的后悬架几何独特的全轮驱动模型，ABS，和一个诡计尼西伯式被动后轮转向系统，自然改变角度与旅行-不需要昂贵的脚趾传感器。
由于能够使用五十铃发动机和Elan跑车的五速手动变速器，Lotus进行了微调。 五十铃脉冲RS还采用了更厚的抗卷杆，更软的弹簧，和更牢固的支柱比发现的正常冲击。 在这个过程中，它增加了300多磅，以一个相对较小的2738磅的速度翻转天平。 但即便如此，五十铃仍然有体重意识，选择使用贴花，而不是徽章和一个不那么微妙的“所有的驱动/扭曲TURBO”标志在背面，以防你需要提醒。
中村秀郎(Shiro Nakamura)指导了R体平台的设计，他在通用汽车和五十铃公司工作了二十多年，然后于1999年离开日产汽车。 中村从通用汽车20世纪60年代和70年代的经典设计中获得灵感，改编了一些线索，比如1960年雪佛兰Impala轿车的后窗包装。
当时在通用汽车设计总监查克·乔丹的领导下工作，并从乔丹、比尔·米切尔和哈雷·厄尔那里获得灵感，中村：“你看到这个特殊的形状是相当优雅的。 当时，我受到了那种方向的影响。 我当时还年轻。 我30多岁了。 我在尝试我们的超级英雄设计师所做的一切。 那些家伙给我留下了深刻的印象。 我真的很感激当时在通用汽车工作。 同时，我也学会了什么不做。 我在通用汽车学到了很多东西。”
中村还告诉我，前端从他原来的、更流动的设计转变为生产模式的险恶的皱眉。 他在通用汽车的几年将进一步影响他的设计理念。
“我钦佩很多通用汽车设计师，因为当时他们有最漂亮、最真实的设计。 他们对设计应该是什么有很好的感觉。”
在底特律郊外的一个潮湿的夏季夜晚，我拿起钥匙后，我沉入了车里，加宽了可调节的座椅支架，以适当地适应我的短而结实的框架，压低了离合器，并打开了钥匙。 随着一个深深的锉和咆哮的排气臂，1991年五十铃脉冲RS醒来。 我不得不提醒自己，即使按照今天的标准，大多数汽车在1991年也不是完全粗糙的。 当它从陈列室的地板上滚下来时，这听起来像是一种威胁。
把它装上齿轮，然后继续前进，产生了更多的剧院，在每一个换档点上都有一个巨大的喷出阀。 如果这还不够，这辆车就不会掩盖它的传动轴的轰鸣声或各种嗡嗡声和毛刺。 在正常驾驶下，转向感觉沉重和直接，好像它是没有辅助。 齿轮通过它的五速是短的和缺口，短的齿轮传动允许发动机在其7000r pm范围内自由旋转。
但让它在更有活力的驾驶中放松引入了一个整体的“其他维度”。 转向灯被大大地点亮了，因为我们已经开始联想到日本小型汽车。 你如何把车扔到一个角落会表明它是转向过度还是转向不足，后面的悬架整理所有的细节。 1992年9月《汽车潮流》(Motor Trend)“Bangfor Buck”汽车性能比较节选：“用它的莲花调整悬架和全轮驱动，你可以在赛道周围尽情地挥动动力。 把它掰成一圈，当它旋转足够时，站在煤气上；它会伸直，然后沿着下一个直的方向滑下去。”
在后面的评论中：“虽然动力在赛道上很有趣，但在我们的回转测试中，动力不仅仅是一个挑战，它混淆了测试驱动程序，使其与转向不足和转向过度的奇怪组合在一起。”
老板亚当·巴雷拉说：“声音很大。 太苛刻了。 这是一个漫画，我们已经成长为热爱汽车-所有缺少的汽车今天。 你能感觉到一切。 它很坚韧，但这就是为什么我喜欢它。”
旧杂志的比较揭示了什么使冲动RS特别。 1991年的五十铃冲击式RS仍然是一台令人印象深刻的机器，在一个出色的竞争领域，它在当时生产巨大的杀伤数字。 零到60？ 另一本曾经住在密歇根霍格巴克路的杂志，只有7.0秒。 从60英里/小时的刹车使它进入超级汽车联盟：116英尺对115的当代丰田MR2Turbo，121英尺的‘91兰博基尼暗黑破坏神，122英尺的类似老式雪佛兰Corvette。
lap的时间差别很大，取决于测试它的驱动程序和发布程序。 有时，RS在包的背面附近完成；其他时候，它比S13日产240SX、本田PrecludeSi和讴歌集成GS-R更快。 这不是一辆能在几分钟内自信地在极限处被捡起和驾驶的汽车；它是一种工具，如果没有掌握，就必须学习，才能从它中得到最好的东西。
巴雷拉说：“为小众观众打造一些东西是件好事。” “这是在他们没有为每个人造车的时候。 仅仅因为没有大量销售，并不意味着它不成功。”
唉，所有美好的事物最终都必须结束。 虽然它与主流风暴和冲击模型有很多相似之处，但1991年只有800台，美国有600台，加拿大有200台，第二年又有两台找到了去北美的路。 其中，Barrera说，已知有130辆仍然存在，不包括五十铃双子座轿车和在日本共用同一传动系统和悬架的瓦贡·伊姆斯彻-R车型。
脉冲RS的稀缺性使它成为一种狂热的追随者。 巴雷拉说：“各种各样的人开这些车，”他说，他认识一个年长的女人，她拥有一辆，几乎不符合Gran Turismo的刻板印象。 但他们都有一个共同点：他们都知道自己在驾驶什么。
巴雷拉在2009年第一次看到一辆冲击RS，并在2011年购买了他的汽车。 他迷上了孤零零的汽车以及车主和爱好者之间为保持他们的行驶而建立的友谊。 他有一辆零件车，在其他672辆无法操作或报废的动力RS车中。 其他人则从Geo Storms采购零部件，利用丰田MR2零部件进行替代，甚至从韩国进口起亚埃兰零部件。
在没有工厂支持的情况下让这样一辆车上路是一种不优雅的解决方案，但五十铃的北美业务现在只致力于工业车辆，回到了公司的根源。 没有人很清楚五十铃的汽车运营失败的原因，无论是通用汽车的政治、20世纪90年代消灭了大多数跑车的“失落的十年”日本经济衰退，还是仅仅是“kurumabanare”，日本人的意思是“去运动化”。 随着年轻消费者转向更少的驾驶和更多的手持技术，对新车如此冷漠，汽车制造商被抑制继续建造低容量的利基性能汽车。 在五十铃的例子中，这家工程公司从制造创新的跑车中获得了资源，而这种车故意局限于为其商业产品开发更有利可图的柴油发动机。
五十铃将在1993年关闭汽车生产后，继续建造一些更具挑衅性的车辆，如汽车横渡和Axiom SUV。 中村秀郎(Shiro Nakamura)离开五十铃的漫长职业生涯，设计了一款涡轮增压、全轮驱动的跑车，名为日产GT-R，让他的团队成员尽可能多地与他在一起。 中村的一位同事彼得·史蒂文斯(Peter Stevens)将继续借用1989年五十铃4200R概念跑车的全轮驱动，以适应一款名为McLaren F1的三座车。 或者至少这就是英菲尼迪首席设计师西蒙·考克斯在几轮波旁酒上告诉我的。 五十铃的工程团队离开，开发了一辆涡轮增压，全轮驱动的跑车，被称为斯巴鲁ImprezaW RX，1992年推出。 莲花购买五十铃脉冲RS的钻头和碎片，用于Elan，然后在20世纪90年代中期向Kia出售设计。
就这样结束了。 但尽管这辆看似晦涩的跑车没有引起多少轰动，但它的影响和制造它的人的影响仍然远远超出了汽车。 至于五十铃动力RS的主人，他们知道他们有比另一个Craigslist扔掉更特别的东西，尽管其他人很少这样做。
亚当·巴雷拉(Adam Barrera)曾是克莱斯勒S RT的社交媒体经理，目前担任汽车行业分析师。
为什么我喜欢它：“即使买了这么多年，它仍然是令人满意的看和满意的驾驶。 这就是我们喜欢汽车的一切。”
为什么它是可收藏的：面对激烈的竞争，它被低估了，冲动RS给小型运动跑车引入了许多新的概念。 现在找到一个非常罕见。
维护：许多磨损项目是常见的地球风暴，使定期维护最有可能在任何地方。 采购RS专用更换零件是一个问题，加入业主论坛或获得零件汽车。 即使是日本的表亲也很少，所以进口备件并不总是可能的。
小心：五十铃几乎不支持它的报废汽车业务。 锈病也可能是盐州的一个严重问题。
期望薪资待遇：实车司机，$3500-$7500；累，不到2000$..
加入俱乐部：五十铃网.
然后：“一个熟练的司机在这辆车将能够使许多司机尴尬更好的汽车，”一位编辑说。 另一个人说：“不像其他一些汽车，我喜欢远离轨道，但不在轨道上，我不特别喜欢关心高速公路上的冲动，但我确实喜欢在轨道上。” Buck-“Bang”比较，汽车趋势，1992年9月
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