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实际上，33 Stradale一开始只是一辆赛车的原型，后来经过逆向设计，这样它就可以在量产赛车中竞争了。多亏了一辆全铝2.0平面V8发动机，才有了230马力。它在赛道上和赛道外都很有力。

M1采用了钢架赛车底盘和FRP车身面板，是giugiaro设计的277匹马力的超级跑车，因此宝马可以在第4组比赛。这是第一辆m -品牌的宝马。我们非常感谢它。

只有39辆车是由Scaglietti手工制造的，配备了经过赛车场检验的300马力V12，尽可能地减轻重量和符合空气动力学。而v12驱动的赛车在GT系列中占据了主导地位，即使他们在技术上不被允许参与竞争。

建立在一个赛车底盘，中置引擎RS200采取了最好的臭名昭著的B组和…失去。尽管有450马力、4WD和先进的悬架，它还是无法跟上充满火焰的兰驰(Lancias)和奥迪(audi)。尽管如此，它仍然是看起来最疯狂的福特汽车之一。

伯顿风格。由法拉利。连续三届世界拉力锦标赛。因此，Stratos是一个获得一致认可的英雄也就不足为奇了。法拉利(Ferrari)的Dino V6在路面平衡时只能承受约190bhp的重量，但仅能移动980公斤的重量，以今天的标准来看仍然是很快的。

也许是最罕见的同音异义。特别宽松的勒芒认证规则意味着日产只需要生产一辆R33 LM路汽车，包括RWD、400马力、双涡轮直列六缸和1150kgkerbweight。

纳斯卡在60年代开始真正进入航空领域。唯一的问题是，每个人都在推动美国的力量。进入汽车泪滴尾部，鼻子和高耸的后翼。在普利茅斯超级鸟的例子中，还有一个7升425倍的发动机。

GT1 Strassenversion是一款专为赛车设计的车型，是600多辆必和必拓赛车的公路版。修改仅限于更友好的悬挂，一个适当的内部和很少的其他。

一种涡轮增压，中置发动机，四轮驱动的武器，用赛车规格的部件建造，旨在赢得拉力赛冠军。与1985年和1986年在B组占主导地位的赛车不同，公路赛车手头上的马力不是轻易达到420匹，而是友好的197匹。