长大下坡利用发动机制动时转速会很高，会对发动机产生什么伤害？

长大下坡利用发动机制动时转速会很高，会对发动机产生什么伤害？科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。

一般情况下，不会对发动机造成伤害！

下长坡(10公里以上)利用发动机倒拖制动是汽车设计的基本场景之一！

特别的有一个设计规范性，测试下长坡距离是14.7公里，运行半小时(阿尔卑斯山坡道试验)。国内长坡道暂没有相关一致性报道。但能通过重庆地区，贵州盘山地区，秦岭地区国道考验的车应该没有问题！

但是，如果操作不当，会造成发动机过热——不会清理积碳反而会伤害发动机运动偶件。

对于手动挡车辆谨慎使用一档倒拖制动下坡，因为一档的最高车速比较低！

下长坡(10公里以上)松油门车辆发动机处于无负荷控制逻辑(发动机会有间隙性停油逻辑)。因此，下坡最根本的是根据自己的经验维持一个合理的车速区间，使用行车制动和发动机倒拖有效结合实现安全行车。

比如这个陡坡你可以掌控的最高车速是60公里/小时，那就适宜使用二档倒拖。采用制动将车速踩到30公里/小时以内松掉制动踏板解除制动力，利用发动机倒拖与车辆坡道自平衡，当车速达到60公里/小时一脚制动到车速30公里以内松掉制动踏板解除制动力，如此反复即可以安全下长坡。

如果你的车有HDC(Hill Decent Control)系统(真正的下长陡坡验证后的HDC)，直接选择HDC巡航功能即可！

来自优质汽车领域网友“天和Auto”对长大下坡利用发动机制动时转速会很高，会对发动机产生什么伤害？的观点：

「拉升转速·发动机制动」是否伤车？

汽车在长下坡是使用发动机制动会造成转速的提升，但是高转速并不会损伤发动机；增加的磨损是在可控范围之内，不过并非所有场景都适合用这种方式辅助限速。

分析是否需要使用发动机制动需要找到这两个问题的答案，在掌握制动原理之后自然会明白是否伤车。

那么车轮的滚阻阻力也就是发动机曲轴运转的阻力，如果发动机以高转速运行输出的动力大于阻力，车轮则要按照实际动力标准运转；同时高转速只能输出强劲动力却无法实现高车速的话，车辆就得按照低车速的标准来行驶，不论是上坡、平路还是下坡都不例外。

重点是怎样才能实现“高转速＋低车速”呢？其实很简单，变速箱里的前进挡会用数字标准，参考6MT/AT都有六个挡；1-3挡都属于低速挡，4-6挡属于高速挡。低速挡是用发动机驱动小齿轮并带动大齿轮运转，高速挡则是发动机驱动大齿轮带动小齿轮运转。

从1/5挡的齿轮比可以看出特点，1挡时发动机与小齿轮的转速即使很高，从动大齿轮和车轮的转速也都会很低；这就是“高转速＋低车速”的运行模式了，也就是「发动机制动」。不过转速升高的原因可能不太好理解，不过挂5挡行驶时是不是发动机与大齿轮转速低，小齿轮与车轮也能转速很高呢？

模式就是这样了，高速挡就是用大齿轮带动小齿轮运转，以放大小齿轮和车轮的转速（车速）；而汽车滑行时是依靠重力和惯性力推动车身运转，那么这些作用力就会通过传动系统反向带动“从动齿轮”转动，此时挂1挡时获得动力的反而变成了大齿轮，本应该输出动力的小齿轮则被动运转——这就等于加速时的1挡变成了滑行时的五档，小齿轮与发动机曲轴的转速就都会快速升高了。

制动的基础：前进挡也有怠速转速的概念，比如1挡在1200-3500rpm区间不激活，但低于1200转和超过3500转就不允许转速再升高了。

而汽车下坡时挂1-3挡会造成转速被惯性力驱动的大齿轮反向拉高，转速可以轻松超过3500转；在达到3500转节点时ECU就会强制发动机按照这个转速输出动力，动力大于阻力则会迫使车辆按照“高转速·低车速”行驶，这就是发动机制动的原理了，可是“制动受力”的是哪些零部件呢？

知识点：总质量＝整备质量（空车重量）＋乘员质量＋货物质量。也就是“车·人·货物”的总总量，每辆车都会有标注出极限值，比如普通的轿车整备质量为1.5吨，总质量会在2.1吨左右。

那么只要满载人员与货物之后的总质量不超过2.1吨，使用发动机制动就不会损伤动力传动系统；因为「质量×时速＝作用力」，材料或结构能承受多大的作用力都是有固定标准的——总质量就是能承受的极限。

反之如果载人或载货造成实际总重超过标注的总质量，此时使用发动机制动则有可能损坏动力传动系统，曲轴可能断裂、离合器可能打滑、万向节可能变形，总之是必然会伤车的。所以真正的重载货车都不使用这种制动方式，因为货车超载几乎是常态。

乘用车型一般不会超过总质量，除非是面包车或轻客这些主要用于客货混装的车型；那么普通家用汽车也就可以使用发动机制动了，至于转速高一些也是不用担心的，因为怠速限速的最高转速一般都在健康转速区间内，不超过5000rpm不用担心有什么异常磨损。

最后再说明一点：一般三五公里的换下坡路不用担心制动器高温，也就是不用使用发动机制动。因为乘用车型99.99%都使用「四轮盘刹」，这种制动器的刹车盘片都直接暴露在空气外，行驶中底盘的气流还会持续流经制动器。

制动时的刹车盘片会因磨损产生高温，但是气流会持续吸热为制动器散热；不会高温则盘片摩擦系数不会下降或明显下降，安全刹车是没有问题的。只有使用鼓刹制动器的车辆才需要发动机制动，因为在散热能力极差的刹车鼓里完成刹车动力，产生的热能无法有效被气流传导则会造成高温刹车失灵的问题。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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