有哪些车口碑和销量不行，但质量却很好？最冤的肯定是国产
先说口碑
国产车的口碑不行，这要从两方面来说，过去国产车是真不行，买国外淘汰下来的生产线，还特么得花大价钱，用三菱的发动机，弄手动变速箱。说实话那时候不叫造车，叫攒车。第一台奇瑞下线，奇瑞老总接受采访时自己说的，开着自己产的车去向省领导报喜，开一半车就坏了。比亚迪的品牌事业部的李云飞也说过，那时候就是先活下来再说。
一些国产品牌活下来了，于是出现了两极分化，有的把钱投入到研发中去，开始研制自己的发动机，自己的变速箱，乃至整个平台，也实现了模块化造车，像是比亚迪、长城、吉利，这都是国产车的骄傲。也有一些品牌，不思进取，依旧使用三菱的发动机，依旧停留在20年前的水平，还是在攒车，比如说……自己去查，谁还在用三菱的发动机。
所以说，国产车的口碑问题，我们自己的确要负上很大一部分责任，过去，我们确实不行。然而现在，那些研发、进取的车企已经脱胎换骨！其产品不仅仅在同价位中要远超合资水平，即便拿到全世界范围内，依然熠熠生辉！然而过去的债我们依旧在还，大多数消费者对国产的印象依旧停留在十年前。毕竟，汽车的迭代很慢，大家还都停留在“合资车质量好，用得住，国产车不行”这样的刻板印象中。
再说销量：
国产车的销量行吗？也不能说不行，SUV里，哈弗H6冠军的时候比不是销冠的时候还多。就拿2020年全年的销量来说吧，哈弗H6卖了36万多台排第一，长安CS75卖了26万台，排第二。第三名的CRV卖了24万台，第四名吉利博越卖了21万台。比亚迪宋排第七，有差不多18万的销量，荣威RX5也卖了16.6万，排在第十。
至少在SUV领域，销量前十里有五个是国产品牌，总体来说国产SUV的销量要领先于合资的。然而如果按照销售金额来计算的话，国产则毫无优势。热销的H6、CS75、博越、宋、荣威RX5，都是十万左右的车型，最高也不超过15万。而合资SUV，销量前十的CRV、途观、探岳、荣放、奇骏，都在20万左右的价位。也就是说，国产车只能靠薄利多销。
而轿车领域就有点惨不忍睹了，就只有帝豪勉强进入了前十，全年卖出23万辆，排名第8，之后就是长安逸动，全年卖出17万，排名15。其余都是合资车的天下。而帝豪和逸动这两款车都是不足10万元的均价。
也就是说，汽车消费市场，这个大蛋糕，有绝大部分都被合资品牌拿走了，说国产车销量真的不能说好。
那么，国产车质量到底怎么样？
看到这个问题的时候，你心里是不是已经有答案了？国产车不行，这句话不由自主地跳了出来。你并没有做过调查研究，也没有足够的样本，你的信息来源，大部分都是道听途说。
老司机和你说：国产车不行，得买日本车，省油。
修理工和你说：国产车不行，日本车不爱坏。
人家上百年的工业基础，我们造车才20几年，国产汽车制造业起步较晚，虽然近些年有了长足的进步，但还是有很长的路要走。开不坏的丰田，一日本田，终身本田。还是买合资吧，国产车小毛病太多，买合资省心，国产车生锈……
耳边是不是都是这样的话？脑子里是不是都
是这样的念头？这些话，放在十年前，没毛病，但是今天，我告诉你，不一样了！
说人家上百年工业基础，他们一百多年都造车了？咱国产不行，咱还五千年文明呢！火箭卫星都能造，造不了车？人家有多少多少技术积累，行，你说百万级的好车，V8、W12发动机牛逼，可以，十来万的车能给你用什么高深技术？造车有技术就行了？更看良心！
没错，口碑的确是一点点传的，我们正在为过去的“不行”买单，但是，作为消费者，你要是不理智客观地看问题，你需要用钱包为自己的认知不足买单，通俗点说就是智商税。
当然，国产行，也不是全都行，也有混日子的。前面提到过了，那些还用三菱发动机攒车的，造的车也不是不能开，没准也十来年不坏，但是从技术水平和造车工艺还真没办法和一线相比。谁是一线？比亚迪、长城、吉利、红旗、奇瑞。也包括长安、上汽、广汽，这些品牌的车绝大多数都要远超同价位的合资水平，注意，是远超。
如果你还被脑海里的刻板印象所左右，看到这一定满脸不屑——来，咱拿东西说话。
首先，我们看投诉。
买东西你是不是也看差评？查询最近一年来的所有车型投诉，排名前十的，就只有一款国产，排名前九的，全是合资！国产里就只有一个传祺GS4，排在第十位。投诉最多的前20名，19个是合资，前30名，28个是合资。哈弗H6投诉量排在第27位，全年有432个投诉。
你可能会说，国产车销量少，所有投诉少。这显然是站不住脚的，H6的销量少吗？去年全年卖出36.4万台，全年投诉量432条。比H6销量高的就只有轩逸、朗逸，分别卖出54万台和45万台，它们全年的投诉量呢？轩逸811条，朗逸827条。投诉率要远超H6！至于说销量不如H6的，那就更不用说了，销量比你高，投诉比你低，投诉率自然比你要低了。
哈弗H6就是守门员，至少在它前面的25款合资车，质量都没H6好。拿数据说话，还觉得合资车质量好吗？
汽车质量好坏是什么决定的？第一是设计，第二是用料，第三是工艺。
先说工艺：国产和合资，现在在工艺上基本已经没有什么区别了。不可能说合资车拿激光焊接，国产给你拿胶水粘。都是流水线的产物，都是平台造车，模块化造车。甚至国产车的流水线更新。像是美国底特律汽车城，都衰败成什么样子了？汽车在他们那都是夕阳产业了，车企也舍不得花钱去更新生产线。而国内车企呢，正式爬坡阶段，舍得投资，舍得研发。而且国外那些流水线工人什么样，咱国内流水线工人什么样，你自己脑补一下。
再说用料：之前说了，造车不仅仅要技术，更看良心！其实不用多说，你要是觉得合资车用料厚道，那咱没得聊了，沟通不了。当然，也别一棒子打死，日系、德系、韩系，这都是压缩成本的好手——太特么了解中国市场了，一点点给你玩减法。日系车好歹在碰撞测试中玩玩应试，最起码成绩让你过得去——多说一嘴啊，碰撞测试撞左边，它右边都不舍得给你做个加固，左右都不对称的。就这个用料……
不过有一说一，法系、美系车的用料还是不含糊的，感觉像是美国佬比较憨，还没学会怎么减配。
国产车用料其实也良莠不齐的，总结一个规律吧，大部分玩过合资的车企，多多少少都学了一些压缩成本的本事，你能听懂就懂吧。
而一线国产品牌，用料普遍都还是比较厚道的，像是比亚迪，那用料可以用傻来形容。国产车在扭转口碑，在创牌子，所以兢兢业业。而合资品牌来中国干嘛来了？他是来赚钱来了，他是来收割来了，当然要利益最大化了，这就是区别！你把这事想明白了就不会被忽悠。
最后是设计：工艺大家都差不多，除了劣质材料导致的故障意外，其实大部分故障表现，都和设计有关。比如说以前大众、奥迪烧机油的问题，日系的机油乳化，机油增多，雨天失速门，这些通病问题都属于设计缺陷。
国产车就没有设计缺陷吗？一样有，比如说干式双离合，不考虑散热，这就是设计缺陷，国产车也有在用的啊。投诉前十的传祺GS4其实就是被17款的菲亚特干式双离合给坑了。
最后，车的质量好不好，其实有个最简单的鉴别方法——看质保！
你说你车质量稳定，开不坏的丰田，一日本田终身本田，一车传三代——你有本事给我来个终身质保啊！一般合资车质保就是3年10万公里。韩系车有一些车型5年10万公里。美系相对厚道，通用旗下包括别克、雪佛兰、凯迪拉克，都是8年16万公里，林肯5年14万公里，这都算质保比较长的了。
而国产车里，还真就有终身质保的，红旗、领克、奇瑞捷途，都全系终身保，还有荣威的部分车型，奇瑞大小蚂蚁，奔腾T99……也有核心部件终身质保的，比如说WEY三大件终身质保，比亚迪的新能源车型，三电系统终身质保……
说了这么多挺国产车的话，但是有一点我要申明：和爱国无关。这个逻辑要搞清楚，我挺国产，不是因为它是国产，而是因为它的确物美价廉。你买车不用说支持谁，你对自己的钱包负责就好了。只是……这就像是一个心酸的笑话：国产车又好又便宜，你身为国人，却因为它是国产而瞧不起，继而选择多花50%的钱去买同级别的合资，好笑吗？
更好笑的是，我开着20来万的比亚迪，被十来万的丰田车主瞧不起。
来自优质汽车领域网友“95后小仙女”对有哪些车口碑和销量不行，但质量却很好？的观点：
比亚迪标难听、奇瑞车难看、故障多、爱生锈，最冤枉的就是国产车，销量稍微有些起色，负面消息就不断，不支持也就算了，还见不得好！
十年前国产车普遍质量不行，生锈、异响、顿挫是通病，现在这些问题都得到了有效解决，质量好了，产品力强了，但销量和口碑始终是阻碍自主品牌弯道超车的绊脚石。
不论是燃油车时代，还是新能源车时代，对国产车的偏见始终存在。
2021年，轿车销量排行榜中，前20名中只有3辆是国产车，分别是五菱宏光MINIEV、逸动、帝豪，价格都在10万元以内。
合资车就完全不同了，雅阁、天籁、凯美瑞，日系三强常年霸榜，宝马3系、5系、奔驰E级都是30万以上的豪车，其中特斯拉Model 3以140035辆位列第18位。
大家发现没有，消费者买车看重的不是性价比、不是空间、不是配置，也不是口碑，而是品牌力。
比亚迪口碑好，网友们力挺比亚迪，都说下一辆车买比亚迪，但是汉EV和唐EV销量一直都不如Model 3和Model Y。
嘴上说不买，身体却很诚实，动嘴支持很容易，真要花钱却很难，最终还是向品牌力低了头。
从1958年5月12日，我国第一辆国产东风轿车诞生，与奔驰相差了58年，与丰田相差了25年。
我们熟知的自主品牌们，实际上并没有发展多少年，到1997年奇瑞和吉利汽车成立，再到2003年比亚迪汽车成立，起步晚、缺乏工业体系支撑，国产车发展之路尤为艰辛。
1998年，吉利推出了首款车型豪情，这是一辆东拼西凑出来的汽车，前脸模仿了奔驰，底盘和外壳模仿了夏利，发动机是丰田8A的，变速箱是菲亚特的，几乎没有一项技术是自己的。
当时一共生产了100辆，全面对标夏利，并且打起了价格战，希望靠低价打开市场，营销不错，但实际上只卖出了20辆。
原因是多方面的，最主要的原因有两个，一是汽车工业落后，缺乏汽车方面的管理人才和熟练的工人，二是缺乏严格的造车标准。
在当时的吉利豪情生产车间，每位工人手里都拿着一把锤子，零件装不进去就来一锤子，可以说每辆车都是用锤子敲出来的，都是与众不同的手工车。
第一批吉利豪车质量差到了令人无法忍受的地步，首先连淋雨测试都通不过，刹车系统和灯组都出现了漏水，甚至在关好车门的情况下，烟尘都能进入车内，李书福一怒之下把这些车全部砸了。
奇瑞的境遇比吉利要好一些，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线，并且拥有了第一条生产线，在当年就实现了年产6万辆轿车。
车有了，生产线也有了，可奇瑞和吉利一样都没有造车资质，把车造出来了却不能售卖，到头来还是一场空。
为了获得造车资质，奇瑞最终决定给上汽集团转让20%的股份，成为上汽集团的一部分，才解决了卖车的问题。
奇瑞轿车一经推出，凭借性价比优势，获得了市场强烈的反应，销量一路走高，可是危机也随之而来了。
毕竟是奇瑞的第一辆轿车，逆向研发总是会存在这样那样的问题，并且品控不严，故障率一直都很高。
汽车有故障，负责维修就好了，可关键是奇瑞没有自己的售后服务中心，买车、修车出现问题只能去上汽的售后。
在各种现实原因的交织下，奇瑞车主总是面临排队修车的问题，谁也不想把精力和时间用在修车上，于是“奇瑞、奇瑞，修车排队”的口号就出现了。
一方面是质量确实存在问题，另一方面是售后服务不及时，这些原因让第一批支持国产车的车主们留下了深刻的印象。
正所谓一朝被蛇咬十年怕井绳，曾经的车主在谈及国产车的质量时，总是会拿过去的认知来做评价，这对于国产车口碑的积累和品牌力的建设是非常不利的。
比亚迪起步较晚，并且直接收购了秦川汽车，有造车资质，有管理和技术人员，也有生产车间，可以说在各方面都比吉利和奇瑞要好一些。
难倒比亚迪的不是如何生产出第一辆车，而是如何设计出一辆外观好看的车，为此邀请了上汽集团专门从事汽车设计的廉玉波，让他全面负责比亚迪汽车的研发工作。
经过一年时间的奋斗，投入了超过1亿元，终于在2004年末研发出了比亚迪第一款自主研发的轿车。
这款车不是后来的销量王比亚迪F3，而是公司内部代号“316”的经济型轿车，王传福特意请了各地的经销商，希望听取一些他们的意见，结果这款车让经销商们大失所望，按照今天的话来说，“丑哭了！”
外观决定不了汽车的品质，但绝对能够影响销量，好看的外观设计一定是决定销量的重要因素。
经过公司董事会的连夜会议，王传福做出了比亚迪汽车发展史上最重要的一个决定，将代号“316”永久封存，重新启动汽车研发。
之后比亚迪确定了站在巨人肩膀上的发展策略，2005年，比亚迪真正意义上的第一辆车F3下线了，借鉴的是丰田花冠，几乎是1:1复刻。
在当时，只要是把F3换上丰田标，本质上就是一辆比亚迪生产的丰田花冠，更有意思的是这两辆车的零部件都是通用的。
F3上市之后，凭借和丰田花冠一样的外观，通过价格优势，一经上市就获得了广泛好评。
第一年就突破了3万的销量，此后更是突破了10万、20万、直至累计销量突破百万，成为了比亚迪前期的立足根本。
比亚迪尝到模仿的甜头之后，更加坚信站在巨人肩膀上的策略是正确的，F0的原型是丰田Aygo，S8的原型是奔驰CLK，G3的原型是丰田凯美瑞，S6的模板是雷克萨斯RX。
借鉴模仿之路大家都走过，日系车靠模仿美系车起家，韩系车靠模仿日系车起家，大家都在模仿，可模仿并不是长久之计。
比亚迪靠模仿获得了销量上的提升，但是口碑和品牌力却受到严重的影响，在大家固有的认知中，比亚迪就是“山寨之王”。
众泰就是一家靠模仿走上巅峰的车企，但是又因为长期模仿走火入魔，最终被市场所抛弃。
比亚迪深知唯有创新才是立身之本，在2012年，推出了王朝系列车型，属于比亚迪原创外观的时代就此到来了。
可国内缺乏汽车外观设计相关的人才培养和储备，刚开始的王朝系列车型，外观是原创了，但还是很难看，至少离符合大众审美还很远。
2016年11月，沃尔夫岗·约瑟夫·艾格加入了比亚迪，担任设计总监，全面负责王朝系列车型开发。
艾格加入比亚迪仅仅3个月的时间，就提出了Dragon Face龙颜设计，第一款车型就是2017年的宋max，推出之后销量直逼别克GL8，足以证明外观设计上的成功。
现在我们看见的唐DM、汉EV、宋PLUS DM-i都是基于Dragon Face龙颜设计的，外观设计上有了质的飞跃。
外观好看了，技术进步了，销量稍微有些起色，吐槽“BYD”车标难挺的声音又出现了，这样的负面消息会影响很多车主的选择。
不仅比亚迪是这样的窘境，吉利和奇瑞也是如此
在吉利收购沃尔沃之前，就已经达到了年销量30万的成绩，但主要都是低端车型，售价在5万元左右。
之后收购了英国猛铜和澳大利亚DSI自动变速器公司，并推出了帝豪，将售价上升到了8万元，但10万元的市场依然是合资车的。
这个时候的吉利不是不想突破，而是没有能力突破，造车技术限制向上的空间，要想有较大的进步，收购一家技术成熟的车企成为了捷径。
2010年，吉利打败了众多竞争对手成功收购了沃尔沃，同年沃尔沃就转让给吉利三项核心技术，分别是中级车平台GMC、安全革新技术、空气控制系统。
自此吉利有了造高端车型的技术储备，博瑞就是首次使用这三项技术的车型，底盘是GMC升级的KC平台，2016款博瑞的售价更是一举突破了20万元。
如今的吉利在沃尔沃技术的加持下，星瑞、星越L在整车制造技术、三大件技术上都取得了质的飞跃，与同级别合资车处在同一水平，甚至部分技术已经实现了超越。
2021年吉利汽车总销量为1328029辆，连续五年产销突破百万辆，尽管如此，口碑不是一天建立起来的，品牌力也不是说有就有的，固有的认知仍然阻碍着吉利的发展，很多人依然不看好吉利。
奇瑞的问题在于大家都知道造车技术很先进，但销量就是不见长，典型的叫好不叫座，很多人归因为奇瑞的外观不好看。
奇瑞车的外观就真的不好看吗？仁者见仁智者见智，至少在我看来，奇瑞的外观没有到难看的地步，至少瑞虎7和瑞虎8都很好看。
如果一定要说一个奇瑞销量差的原因，我认为最重要的原因还是品牌力差了，尤其是品牌力差，营销能力同样很差。
高端车型星途揽月各方面数据都表现优异，但是知道的人却寥寥无几，这样的车即使质量再好，也不会出现人人说好的口碑和亮眼的销量。
早期国产车与合资车差距大，现在差距在缩小
根据J.D.Power发布的《2009年中国新车质量研究（IQS）》，2009年自主品牌的新车质量得分是258个PP100。
说得通俗易懂一点，就是100辆国产车中出现了258个故障，而国际品牌新车只有142个故障，相差了116个PP100，差距还是非常明显的。
到了2015年的时候，自主品牌和国际新车质量得分就是120个PP100和98个PP100，只差22个了。
到了2021年，这个差距已经缩小到了5个PP100，可以说一线自主品牌与合资车已经处于同一水平了。
我们再把话说回来，2021年，一线自主品牌在外观、配置、质量、空间、安全性等方面都不比合资车差了，但是销量高的还是以合资车为主，国产车依然需依靠价格优势来竞争。
说白了，国产车的造车水平进步很快，部分消费者的认知水平进步很慢，即使国产车有了好的质量，可是口碑（品牌力）限制了更高的销量。
什么时候大家都客观地认可国产车了，就是国产车实现弯道超车的时候了。
还没有评论，来说两句吧...