现在，我应该告诉您法拉利SF90的驾驶感受。我迫不及待地想了解法拉利自LaFerrari以来的六年中将混合动力技术应用于何处。三台电动机，而不是一台25公里的续航里程，总功率达986bhp，这是法拉利有史以来最快，最强劲的公路车。但是，欧洲各地的旅行限制意味着我还没有能够去马拉内罗开车。但是，在与工程师和设计师举行的电话会议上度过了一个晚上的大部分时间后，我现在对此已经非常了解了……
它的起价为37.6万英镑，但您可能最终要支付一半的费用
让我们从这里开始，因为SF90的位置很有趣。包括英国的地方税在内，这笔费用为376,048英镑。首先增加一个规格，您将要接近一百万，因为您想要添加重量减轻的39,360英镑Assetto Fiorano包装(到目前为止，超过50%的买家拥有)，19,200英镑的碳纤维轮毂， £20,160的赛车条纹等等。有很多类似的东西。但是，尽管如此，在稀有凹槽的超级跑车的宏伟计划中，有五十万辆是抢钱的。
但这是什么吗?我认为我们这里拥有的是一种新的跨界车，一种弥合超级跑车/超级跑车鸿沟的汽车。从技术上讲，它已将游戏从LaFerrari移到了它–功能更强大，更先进，但至关重要的是，它不是限量版车型，而是一辆量产车。法拉利声称“只有90%”将被出售给现有客户，因此您不必为了列出自己的名字而购买了波托菲诺和GTC4Lusso。
仅双涡轮增压4.0升V8发动机可产生近800bhp的功率
SF90引起了早期批评，因为铝制底盘和双涡轮增压V8模仿了F8 Tributo。实际上，几乎没有共享。拿起引擎。它使用相同的基本缸体，但几乎所有东西-涡轮，进气歧管和排气歧管，整个，完全不同的气缸盖，曲轴，活塞-都是新的。它是直接注射。这是法拉利V8的第一次。它的口径更大。它比F8发动机轻25公斤，并且安装在底盘低50毫米处，重心下降15毫米。排气管由Inconel制成，就像F1赛车一样。
它独自开发了780PS(769bhp)和590lb ft。F8发动机已经是世界上响应速度最快的涡轮发动机。想象一下会是什么样子。法拉利确实承认，他们从这项发展中学到的经验教训将在未来的其他地方使用。
这是法拉利有史以来最快的加速车
索赔要求为2.5秒内62英里/小时，6.7秒内124英里/小时。后者比F8 Tributo快1.5秒，并且与Koenigsegg One：1和McLaren Senna处于同一个联赛。最高时速为212英里/小时。正如布加迪使用威龙所证明的那样，1000马力可以带给您更高的动力，但是SF90的特点之一是，超过210公里/小时(130英里/小时)的驱动前轮的电动机无法快速旋转并关闭。从那时起，您必须达到780bhp。哦，在Fiorano周围比在LaFerrari上快一秒钟。
没有倒档
至少不是常规意义上的。变速箱是位于发动机后面的八速双离合器。它比F8的七速变速箱轻10公斤，而坐姿却低了15毫米。他们减轻重量的方法之一是卸下管理倒档的组件。现在，该任务由前轮上的双电动机完成。而且不用担心您是否在最后一圈耗尽了电力，也不认为自己将能够倒车进入维修站–在这种情况下，V8会启动以向电池供电并从那里开始供电到马达。
制动踏板未连接
法拉利说，使电动机的再生制动和常规的制动钳制动彼此交谈并感觉自然的最佳方法是消除两者之间的物理联系，并让算法发挥作用。
同样的理念还要求转向纯电动助力转向(中型发动机法拉利首次采用)和4WD系统的管理。车辆动力学负责人Stefano Varisco说，关键是“您不会感到复杂”。
不是碳纤维制成的
也许令人惊讶，但法拉利仍然坚持认为铝制底盘最适合他们的需求。底盘从F8进行了大幅改装，乘客舱和发动机之间的后舱壁是碳纤维，重量减轻了25%，并有助于将扭转刚度提高了20%。我们怀疑，对于目前的量产车来说，碳排放可能是一笔过多的投资。不过，这一天将会到来。
你可以减轻100公斤
SF90的标准干重为1,670kg。我前面提到的Assetto Fiorano包可以节省30公斤。如果您随后勾选所有轻质选项，例如碳纤维轮毂，则可以将重量进一步减轻70公斤。显然，除此之外，还有一些额外的个性化设置，您可以选择移除门上的物品等无关的物品。不用说，减轻汽车重量也意味着减轻钱包重量。
开车很方便
根据开发驾驶员Raffaele de Simone的说法，这是一辆容易驾驶的汽车：“它比488 Pista的要求不高，使用方便，但在开机时仍具有轻微的转向过度特性”。当然可以。那是因为1000匹马中有800匹被送到后轴拉法。
物理拨盘不见了
著名的中心转速表不再存在。机械表盘已由16英寸中央屏幕取代。这是通过方向盘上的拇指滑动板操作的。车轮的下半部分在右侧的传统位置包含一个manettino，而在左侧，触摸感应面板使您可以选择混合动力模式。有四种选择：eDrive，混合动力，性能和合格。
它具有减轻重量的空气
是的，您确实没看错。除了以155英里/小时的速度提供总计390千克的下压力外，马拉内罗的航空团队还设法开发出了一个巧妙的后翼，因此他们申请了专利。后翼的主体没有被迫进入气流，而是保持静止，而较小的中央部分下降了。显然，执行此操作的电机可以更小，因此质量更小。
前面没有可移动的航空装置，但是有一个S型风管通过引擎盖和下方的涡流发生器供气。最重要的是，底盘的地板已逐步抬起，以增强下压力–结果是，脚部空间中的脚高了15毫米。
这是您可以插入的第一个法拉利
我知道，这几天看起来似乎不太激进，尤其是因为保时捷918 Spyder和迈凯轮P1都具有这种功能。但是对于法拉利而言，要实现这一飞跃-将涡轮增压V8混合动力作为其旗舰而不是自然吸气的V12——是一大步。实际上是F40以来的第一次。
但是，不，您不会被这里的电子统计所震撼。重量是关键问题，电池组的重量仅为72kg，仅为7.9kwh。尽管如此，对于大约25公里(15英里)的范围和84英里/小时的全电动最高速度，这还是足够的。前桥上的双马达(它们很小，每个仅重12kg)一起提供了220PS(217bhp)的总和。当然，还有完整的扭矩矢量来辅助转弯能力。还有一个更诱人的最终结果：在WLTP周期中，这是一辆154g / km的法拉利，返回46.3mpg。
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