欧洲高管小组成员告诉欧洲汽车新闻最新欧洲国会对话的观众，尽管大流行引起的优先事项发生了变化，但欧洲仍需继续推进自动驾驶并解决安全问题，以免被中美两国抛在后面。
德国测试公司TÜVRheinland的未来机动性总监卡尔·奥伯迈尔(Karl Obermair)告诉专家小组，大众汽车集团的问题从生产到软件，以及柴油机排放作弊丑闻，都说明汽车制造商对自动驾驶的关注程度下降了多少。
他说：“他们有很多问题。我坚信，传统汽车制造商的管理注意力集中在许多其他主题上。”
他说的危险是，在自动驾驶中，它们“比地面上的新孩子要失去地面和牵引力”。
沃尔沃汽车首席技术官亨里克·格林对专家组说，沃尔沃尚未暂停自动驾驶技术的开发。该公司已承诺，到2025年，该技术将在其售出的三分之一车辆中使用。“即使在这个时候，我们也需要对公司进行改造，因此，我们真的很想开发自动驾驶汽车，”他说。
格林接着说，就进步而言，中国在建立基础设施以使自动驾驶更安全方面领先于欧美。
Obermair说，欧洲在中国和美国之后都落后于美国，而美国可能拥有“最快的一揽子方案”来实施灵活的立法。
他说：“我不太批评，因为从政治角度来看，民主需要很多时间。” “在像中国这样的国家，修改立法要容易得多。” 产品和质量高级副总裁Mircea Gradu
对欧盟将采用联合国关于自动车道保持系统(ALKS)的新法规的消息表示，该法规允许在指定的高速公路上进行3级自动驾驶，将于2021年1月生效。自主传感器系统制造商Velodyne Lidar的产品。
格雷杜说：“这是谨慎而审慎的，并且要从速度开始。” “一切都取决于所需反应的速度。” 该法规将最高速度设置为60公里/小时，并禁止在允许骑自行车者和行人通行的道路上使用。
沃尔沃汽车的格林表示，这是“良好的第一步”，但他强调，任重道远。他说：“我们必须领导发展，并与当局合作制定法律。”
Obermair说，建立信任并确保车辆仅配备最安全的系统的一种方法是允许第三方测试机构访问该软件，尽管可能受到汽车制造商的抵制。
他说：“从汽车制造商的角度来看，这些数据及其算法就像是圣杯。他们已经对该软件进行了大量投资。” “我们要求制定法规，以使第三方玩家能够完全访问此系统。”
格林说，对于三级车来说，缺乏信任比对系统过于信任不是一个问题，尤其是在汽车需要交出控制权时。
首席技术官说：“我们将在某些团体之间出现信任问题，但我认为这不是一个大问题。” “但是在多次使用系统后，我们可以'过度信任'，这可能是一个安全问题，因此必须100%缓解。”
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