虽然现在确定还为时过早，但似乎Nismo有一些为未来保留的大计划。话虽如此，日产的性能部门显然不会把它的整个存在都围绕着这家汽车制造商的生产线，而是专注于一个独立的项目。日产首席产品专家HiroshiTamura在接受顶级齿轮的采访中表达了他对成熟、尼莫品牌、定制超级跑车的看法。
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于顶级齿轮杂志的问题，于是小编就整理了2个相关介绍顶级齿轮杂志的解答，让我们一起看看吧。
文章目录：
一、高桥留美子继犬夜叉之后的作品
高桥留美子最新长篇连载作品。根据小学馆《周刊少年SUNDAY》最新一期的预告称，高桥留美子的新作正式名字为《境界之轮回》（境界のRINNE），将于4月22日发售的《周刊少年SUNDAY》21·22合并号上开始连载。这个名字透露出一个信息，就是新作将涉及“轮回”（RINNE）主题。而说起轮回当然会想起的是生与死，人与鬼。对了，正是如此。同时，在杂志的预告中还透露了新作的主人公情报和一些剧情发展的蛛丝马迹：“少女真宫樱，因小时候遭遇的某个事件而变得能看见幽灵。由爱漫画收集自互联网－爱漫画，让你爱上漫画！某日，造访她的不可思议的邂逅是——！？”看来高桥小姐经过那刻骨铭心的穿越时空之恋后，现在又玩起人鬼情未了。那么结合名字的“轮回”，相信诸君也可猜出个大概面貌了。这样的题材虽然有点老土，但估计是很适合长篇连载的。
另外，据2CH的消息称，负责《境界之轮回》的杂志编辑表示，新作的主人公真宫樱和游戏《樱花大战》的主人公真宫寺樱的名字相似，所以希望高桥小姐将其改名。而高桥小姐则说：“新连载我想不受强制地自由描绘，犬夜叉的后半部简直是拷问。”果然大作家就是大作家啊，不受任何限制！以上为目前已知的关于《境界之轮回》的情报。这部新作的面纱现已正式揭开了，诸君尽情欣赏吧Yo~
越过无人能够越过的境界，在少年少女邂逅之时，命运的齿轮将开始转动……
我看了一下 蛮好看的 很有可能会成为和犬夜叉一样的巨作 建议你也去看看
二、用赛车理念打造的GT跑车Lotus Evora GT410体验
相比起现在使用的“路特斯”的名称，莲花汽车的知晓度似乎更高一些。Lotus是一个曾与法拉利和保时捷并成为世界三大跑车的品牌制造商，在1948年的时候，由柯林·查普曼先生创建，并在英国诺福克郡设立了公司总部。
此后的1958年-1994年，路特斯品牌还活跃在世界最顶级的赛车赛事——一级方程式赛车场上，并在1963年-1978年间，连续7次夺得F1车队年度大赛总冠军。除此之外，品牌还获得过6个F1年度车手总冠军、81个F1分站冠军、9个勒芒24小时耐力赛组别冠军，1个印地500冠军、1个世界拉力锦标赛冠军。可以说，运动的基因是深刻的刻在Lotus品牌骨子里的。
在2011年6月15日，Lotus Cars携手在华唯一的官方合作伙伴——路特斯中国共同宣布“Lotus”品牌正式进入中国；2017年6月23日，吉利集团正式收购路特斯（Lotus）51%股份，正式入主该品牌。
所以当听到Lotus Evora有媒体试驾车之后，小编毫不犹豫的就将其“拿下”！毕竟百万级别的Evora也是有无数奖项傍身的，其中包括知名的《Top Gear杂志》“年度超级汽车”奖、《Car杂志》“世界年度性能车奖”、《EVO杂志的》“世界年度汽车奖”以及《Autocar》“英国最佳驾驶车奖”。
初见这台明亮黄色车身的Lotus Evora GT410，就能感受到它“不好惹”的气息，毕竟Lotus的GT跑车都是以赛车理念来打造的。路特斯的创始人柯林·查普曼先生曾经说过：增加动力可以让你在直线上更快，但是轻量化可以让你任何地方都很快。这句话充分诠释了Lotus的造车哲学，一种赛车化的减重哲学。
所以Evora GT410车型使用了铝制框架的底盘车身接头，它将座舱、发动机和悬挂全部连接在了一起。这样可以在满足车身强度的同时，维持其轻量化的设计要求。整个铝合金框架仅为203千克，而抗扭曲刚度则达到了26600N·m/度。Evora GT410的整备质量也只有1.368吨！
虽然底盘等方面是无法肉眼直接看到的，但是从整车的外观部件来看，我们可以很明显的感受到车身轻量化的操作。包括车顶的碳纤维、后发动机舱盖、前玻璃水加注口都是轻质材料，有些甚至比我们所认知的物料件还要轻。
Lotus Evora前后采用AP racing?四活塞刹车卡钳，卡钳颜色与车身同色。前后轮分别采用了十辐式铝合金轮毂，前轮尺寸为235/35 R19、后轮尺寸为285/30 R20，轮胎品牌为米其林。
进入车内，整个内饰可触面积基本都被真皮所包裹。其中比较特别的是方向盘采用的是“麂皮”材质的触感材料。相比起真皮“冬冻夏烫”的触感来说，麂皮的贴肤性就更完美一些。
不过在配置方面，Lotus Evora作为一台百万级别的跑车，还是有点“落后”的，自动大灯？没有！液晶仪表？没有！——最先进的配置，估计就是定速巡航了。方向盘上左右两侧的多功能按钮位置，被巡航全部占据。
炮筒式仪表盘的整体造型，有点点像个小机器人的脸部，圆圆的双眼，加上两侧胖胖的“脸”。虽然没有华丽的液晶仪表盘，但是机械仪表盘似乎才应该是暴力机器的“标配”。更何况，仪表盘上最高330km/h的时速，让人有点激动了！
不过为了更好的贴合中国市场，Lotus Evora为中国市场的车型配备了7英寸的触摸中控屏。面对不同市场的需求，细节差异其实是一个很不错的选择，就像手动挡车型只供应海外市场是一个道理。在中控屏上方，是一排设置的物理按钮，包括驾驶的运动模式、赛车模式、座椅加热等都在此——毕竟在行车过程中，物理按钮是最安全的。
这块7英寸的中控屏是可以根据驾驶员的视角进行角度调整的，此外在这块触摸屏后，还隐藏着CD机！虽然在时下新兴的车型上已经快看不到这一配置了，但是作为2008年出生的Evora来说，这一配置也许并不能算“落伍”吧，更何况这一设计，也是很花心思的。
车内空调的调节按钮被安排在了中控台的下方，与档位按钮连在一起。不过通俗易懂的三个旋钮配合几个按钮，操作起来还是很简便的。旋钮的阻尼也做的不错，我们在36℃试驾体验的情况下，整体空调的表现让我们非常满意。
Lotus Evora是一台双门双座跑车，座椅后方是一个置物空间，不过这一置物空间的最大承载量也只有20kg。Lotus Evora的座椅也是来自于Sparco定制的桶椅，相比起真正的赛车座椅只讲究包裹性来说，这组座椅的舒适感还是强了不少。尽管车辆整体重心靠下，但是整体开门的角度与车门台阶并不算太高，哪怕是穿着裙装的女士也可以较为轻松优雅的坐入车内。
Lotus Evora还有一个很吸引人的点是——车型是全手工打造的。每台Evora的副驾驶手套箱上，都会有一个专属的HANDBUILT IN ENGLAND铭牌，同时上面还签署了组装技师的名字。手工，匠人——这也是小众超跑的傲娇！
Lotus Evora采用的是3.5L V6全铝水冷机械增压发动机，该发动机可以提供最大298kW的功率输出，同时最大扭矩可以达到410N·m。对于数据来说，不应该是Lotus Evora最被纠结的地方——因为，它让人关注的点就应该是纯粹的驾驶操控！
在传动系统方面，与发动机想匹配的是一款6速的爱信手自一体变速箱，并且配备了轻量化的铝制换挡拨片供驾驶者使用。档位全部采用按钮的方式进行切换。
当你想要“点燃”Lotus Evora，别着急，你还需要一点点的小窍门。与普通的车型不同，启动Lotus需要钥匙与点火按钮携手合作。首先将电门开启，并等待仪表盘上红色闪烁的指示灯熄灭，随后踩住刹车转动钥匙并同时按下Start按钮，你就能听到Lotus Evora那一声低沉的“怒吼”。随后，按下D档，轻点油门，就可以出发了！
其实刚开始坐入驾驶舱后开始驾驶车辆的第一感觉就是——方向盘好重。似乎没有助力？但是我错了，Lotus Evora的方向盘是有齿轮式转向机，并且搭配路特斯专属调教的液压转向助力系统。只是初初坐入这台“驾驶机器”内，有一些些手足无措的我，并没有完全将自己放开去感受。当车辆驾驶起来之后，这样纯粹的驾驶感受也是以往在普通民用车内所感受不到的。
在Sport模式下，车辆发动机的动力似乎被唤醒。通过换挡拨片来控制车辆的档位，你可以在5000rpm之后，你可以很明显的感受到车辆声浪的“咆哮”，这就是超跑带你的驾驶快乐！最初还在疑惑转向的我，如今已经充分感受到了车辆转向的精准操控范儿！
Lotus Evora采用了前后锻造铝合金双叉臂式的独立悬架，而作为超跑，他的悬架调教是偏硬的状态。在这样的状态下，驾驶者可以充分感知到车辆的路感传递，一切细小的颠簸与偏移，都不会逃过驾驶者的感觉。加之灵敏紧凑的底盘响应，保证了Lotus Evora来去自如的潇洒——而作为操控者的你，记得一定要“赶”上车辆的feel哦！别被它“甩”远了！
对于Lotus Evora来说，它可以用“准赛车”来形容——年产仅约1600左右的全手工打造车型，注定了只是小众的产品。但是从本身品牌基因与产品历史来看，要说吉利想要打造一个“中国的保时捷”也是未尝不可的。毕竟，作为富裕人家的“大人玩具”来说，Lotus Evora是完全合格的！而有幸，我已体验……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
到此，以上就是小编对于顶级齿轮杂志的问题就介绍到这了，希望介绍关于顶级齿轮杂志的2点解答对大家有用。
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