Supra supra是什么牌子

【Supra】音： 英['su:prə] 美['su:prə]adv. 在上。

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于Supra的问题，于是小编就整理了2个相关介绍Supra的解答，让我们一起看看吧。

文章目录：

1. supra是什么牌子
2. 丰田SUPRA车系历史 | 车系元祖 —— 1978-1981

一、supra是什么牌子

supra是美国的板鞋品牌。该品牌来自美国的加利福尼亚州，自成立以来一直以独特的设计和另类的定位将时尚、唯美、潮流、另类和滑板完美结合，不仅拥有独一无二的外表，还设计了专门的防震系统来保护用户的双脚，凭借产品本身性能和设计迅速上位，在板界争得一席之位，已经成为目前美国板鞋界乃至潮流文化倍受追捧一个新兴品牌。

二、丰田SUPRA车系历史 | 车系元祖 —— 1978-1981

但真正直接使用「 SUPRA」且无其他赘述的名称，实际上相当之晚——甚至可以说晚于「SUPRA」这一名称被欧美、日本等各地的车迷熟知的时间——更早的时代，她是从属于诞生更早、声名曾经也更显赫的一个丰田SPORTS CARS车系「CELICA」的一个派生车种。

1960年代末，同为日本汽车制造商的日产，准确地捕获了当地的需求，推出了初代Fairlady Z（北美市场依年份和规格不同先后称作：「Datsun 240Z」「Datsun 260Z」「Datsun 280Z」），这一车种在1969年发表后就于主要在北美和日本的广大市场，凭借规格和性能比肩价格为自身数倍的欧洲品牌车（比如捷豹E-Type或者保时捷911）、同时又具备欧洲品牌的车种的那种造型上的异域风情的特性，在接近10年的产品周期内（1969年-1978年）受到了广泛欢迎，售出了惊人的约55万台（其中日本市场约8万台，其余大多数均为北美市场所售出）。

丰田「CAL-1」概念车

有感于此，丰田没有理由坐视不理，于是自1970年代中期开始推进自社的类似车种的开发。

1977年，第22回东京车展（東京モーターショー）上，相关开发的成果首次向世人揭开了面纱一角。一台被称作「丰田CAL-1」的概念车在上述场合首次进行了展示。

丰田「CAL-1」概念车

「丰田CAL-1」概念车基于一台第二代CELICA改造而来，先于第二代CELICA的量产车采用了四个方形头灯的设计（此设计随1979年8月，第二代CELICA进行Minor Change，后期型诞生，方才导入普通第二代CELICA使用）。

而且在进气格栅上使用了类似此前的丰田、也是日本首台量产超级跑车「2000GT」的造型设计：进气格栅上的镀铬部分清晰的形成一个「T」字，象征「TOYOTA」的首字母。

丰田「CAL-1」概念车

后来更多被视为纯粹的「SPORTS CAR」的日产Fairlady Z显然与「GT」、「高级」之类的词语扯不上太多关系。与它完全不同的是，这时候展出的「丰田CAL-1」，车内独特的内装采用深浅不同的棕色为主色调、车外的双色涂装以白色和棕色为主调，显露出未来感的透明玻璃车顶、车体后部表面铺装着犹如游艇甲板一样的优质木材，还有那个时代的车辆上颇为流行的彩色聚氨酯塑料前后保险杠（颜色大部为与车体下部的涂装色相同的棕色），近乎每处细节都昭示着自身的高级属性。这也显露出丰田的商品企画人员力图避免与已经在细分市场上占据先发优势的日产「Fairlady Z」正面对抗，而寻求新的市场的意图。

除了这些可以被视为装饰的部分，相比标准的第二代CELICA，「CAL-1」概念车从引擎舱防火墙到前轴这部分的长度也被延长了约13cm，以容纳长度和排气量更大的丰田M系列直列六缸引擎——普通的第二代CELICA各个版本，自始至终只提供各种规格的直列四缸引擎。

丰田初代「CELICA XX」

前期型，2.6L车

1978年4月，「CELICA」车系的高级化派生版本「CELICA XX」正式于日本市场发表【注1】。

显而易见的，「CELICA XX」多处细节上和此前在第22回东京车展上展出的「CAL-1」概念车相同或者类似，诸如仿照「2000GT」的T字形前进气格栅设计、相对普通CELICA延长了13cm的轴距（延长部分同在前轴至引擎舱防火墙之间）、彩色聚氨酯塑料前后保险杠等等（单色涂装版本上，主体部分颜色与车体整体的涂装色相同，双色涂装版本上，主体部分颜色与车体上部、下部相同，与车体中部不同）。

【注1】第二代CELICA堪称这一车系派生车最多的一代?——?当然，本身，虽然「CELICA」，虽然名称上是单独的，但和此前的初代、此后的第三代到第七代一样，一直都是同时期的CARINA/CORONA车系的派生车——派生车种有作为高级化派生的「CELICA XX」/「CELICA SUPRA」和1980年1月方才问世的4门化版本「CELICA CAMRY」。而有趣的是，CELICA乃至作为其基础的CARINA/CORONA的名讳，随着时间流转都早已在丰田的产品线中消逝无踪，但最初作为派生车的名称而出现的「SUPRA」和「CAMRY」的名称，却在包括日本市场自身在内的世界大多数地区的汽车市场存续着。

第二代CELICA本身的版本数量也是历代CELICA当中，乃至丰田全部量产车当中最多的，先后存在过大约70个不同的装备版本。

丰田初代「CELICA XX」

前期型，2.6L车

这些细节都是「CELICA XX」所独有的，区别于价格更低廉、且只有直列4缸引擎可选的同时期「CELICA」的Lifeback车的——初代CELICA XX/CELICA SUPRA不长的寿命周期当中，并不像同时期CELICA那样同时提供coupe和liftback版本，而是只有那一时期特别受欢迎的liftback车体版本提供。

丰田初代「CELICA XX」

前期型，2.6L车

不过，作为量产车的「CELICA XX」，内装色并不主打「丰田CAL-1」概念车上使用过的棕黄色调，而是主打独特的勃艮第红色【注2】，这一内装色后来被初代MARK II/CHASER/CRESTA三姊妹中的高阶版本、初代SOARER等其他的丰田的高级车车种沿用，进而成为了1980年代-1990年代初，所谓「ハイソカー」【注3】的一大特征，而归根结底，这是最初出自「CELICA XX」的设计。

【注2】当然，初代「CELICA XX」/「CELICA SUPRA」也存在使用棕黄色调内装的版本供顾客选择，其采用的色调和「丰田CAL-1」概念车采用的有略微不同。

【注3】「ハイソカー」是一个和制英语词「High Society Car」的缩略语，基本上是专指1980年代至1990年代初、一些尺寸在日本的《道路交通法》划分在「小型乘用车」范畴内的丰田自动车在日本生产并面向日本市场贩卖的采用Hard Top车体的高级车。

量产化的初代「CELICA XX」/CELICA SUPRA」也存在类似「CAL-1」概念车的棕黄色调的内装色的版本，但具体颜色略有不同

面向日本市场的「CELICA XX」最初提供2.0L车（丰田M-EU型2.0L直列6缸SOHC电子燃料喷射引擎，最高出力125ps、最大扭矩166.6N·m）和2.6L车（丰田4M-EU型直列6缸SOHC电子燃料喷射引擎，最高出力140ps、最大扭矩207N·m）。按装备水平和价格水平的高低，前者从低至高分为「L」、「S」、「G」三个版本，后者从低至高分为「S」和「G」两个版本。

丰田初代「CELICA XX」

前期型，2.6L车

可选的变速器则与基本同时期的、在日本市场大受好评的丰田第五代CROWN（1974年-1979年）的直列6缸引擎车基本相同，有5MT（丰田W50型变速箱）车和4AT（丰田A40型变速器）车。其中，W50型5MT的5速挡为超速挡、A40型4AT的4挡为超速挡。另外，和后来1990年代以及此后很多搭载AT类型变速器的车的相关显示逻辑不同，初代「CELICA XX」（以及「CELICA SUPRA」）的AT车，和同时期的CROWN等丰田车一样，是车辆启用O/D功能，允许进入超速挡时，仪表盘会亮起相关标识，而非更晚近的AT车们之上那样，关闭O/D功能，禁止变速器进入超速挡时才显示标识。

丰田初代「CELICA XX」

前期型，2.6L车

制动系统则不论任何版本均为四轮碟刹——这在今天是稍微定位不算太低的乘用车的标准配备，但在那个年代则还是高级车/高性能车的标志之一。

丰田「CELICA XX」引擎盖前端安装的车种专用标识

1979年1月，「CELICA XX」首次进行对外输出，在北美市场登陆之时，因大写「X」字在美国当时的电影分级当中被作为成年人专门的电影分级的字头而广为人知，丰田决定给这款新车起上一个不会让人生出有误会的联想的新名字——「CELICA SUPRA」。这也是后来「SUPRA」一词在汽车历史上的首次出现。

面向日本之外市场的丰田初代「CELICA SUPRA」，因同个时期只有一种排气量的引擎提供，前进气格栅处不再有排气量标识，而改为「EFI」字样的标识，以表示使用了当时来讲相对少见的电控燃料喷射引擎。

因此，只有面向日本市场的版本采用了双「X」交织样式的车头/车尾等各处的标识，面向其他地域的仕样，采用了车头、方向盘等位置采用SUPRA的Logo，车尾使用字体相当大的「TOYOTA」大写字母字样，B柱的大型装饰板处的字样也从上方为「XX」交织样式的标识、下方为「CELICA」大写字母字样，改为上方是为「SUPRA」Logo、紧邻其下的是较小的「CELICA」大写字母，底部相当于「CELICA XX」身上「CELICA」涂有大写字母字样之处，是「SUPRA」大写字母字样。

继承自第二代「CELICA」的宽大B柱上的饰板，在初代「CELICA SUPRA」之上，也不再有「XX」的图形化Logo和下方的「CELICA」字样，取而代之的是较小的车种专门的Logo和紧跟其下的大写CELICA字样，和下方字体更大的、更显眼的大写「SURPA」字样。

显然，不同于日本市场，在普通家用车也大量搭载排气量较大的直列6缸引擎的1970年代末的北美，2.0L的排气量显得过小，2.6L是对于强调高级或者高性能的车种来讲「体面」和「恰当」的多的排气量，因此用于输出的初代「CELICA SUPRA」，仅保留了排气量较大的版本，也就是说，初期仅有采丰田4M-EU型引擎的2.6L车。

丰田初代「CELICA SUPRA」

而由于当时日本各个汽车制造商在北美地域的最重要市场之一的美国加州，被美国授权采用和实施不同于整个联邦的单独的、更为严格的汽车尾气排放相关的规制，输出到北美各地的「CELICA SUPRA」不得已安装了符合加州当地的规制的、对引擎的运转效率影响更大的排气系统，大约于1979年1月至1980年8月间贩卖的初代「CELICA SUPRA」前期版本，只有112ps的最高出力和184N·m的最大扭矩。性能与面向日本市场的同样使用5M-EU型引擎的「CELICA XX」相比大有退步。

丰田初代「CELICA SUPRA」

1980年8月，初代「CELICA XX」迎来了其短暂的寿命周期中的唯一一次Minor Change（中期改款）。此时起，其后悬挂从四连杆车轴式悬挂（螺旋弹簧），变更为更能在弯道中维持后轮抓地力的、属于独立式悬挂的一种的半拖曳臂式悬挂（螺旋弹簧）——这也是跟随所有第二代「CELICA」的liftback车所同时进行的改动之一。另外，此时开始，2.8L车（搭载丰田5M-EU型引擎，最高出力145ps、最大扭矩231N·m）取代了2.6L车在产品线中的地位，「CELICA XX」车系改为提供2.0L和2.8L车。

而从不同装备水平的版本来说，后期型的「CELICA XX」的2.8L车，仅提供最受欢迎最高装备水平的版本「G」。2.0L车则继续提供「L」和「S」两个版本。

内装方面，中期改款后的「CELICA XX」的中控台形状有所变动，中间部分改为标准化的DIN音频设备尺寸，提供2DIN空间。

丰田初代「CELICA SUPRA」剖视图

面向海外市场的「CELICA SUPRA」自然也随之进行了中期改款，改动情况类似「CELICA XX」的情况。和此前初代前期型「CELICA SUPRA」的情况一样，不提供2.0L排气量版本，因此后期型的初代「CELICA SUPRA」唯一一种排气量是2.8L。但因应前述的前期型相同的原因，后期型的初代「CELICA SUPRA」的出力和扭矩峰值也远远低于后期型的初代「CELICA XX」，为最高出力118ps、最大扭矩197N·m。

1981年夏，初代「CELICA XX」/「CELICA SUPRA」的生产，随着后继车在丰田田原工场的投产而停止。同年7月，在以直营系贩卖店为主，因此能够获得比较精确统计数据的日本汽车市场，后期型的初代「CELICA XX」因后继车的发表而停售，累计生产台数则为3万9082台。在海外（主要是北美市场）则有倍之以上的贩卖量。

丰田初代「CELICA XX」，剖视图。她和面向海外的「CELICA SUPRA」另一造型区别在于使用了更传统的前翼子板位置的车外后视镜，而非车门后视镜——面向日本市场的「CELICA XX」改用标准化配备车门后视镜要晚至1983年8月，第二代「CELICA XX」后期型诞生之时了。

显而易见的，虽然此值不及此前日产初代Fairlady Z在日本市场创下的超过8万台、全球市场超过55万台的贩卖量，但考虑到初代「CELICA SUPRA」的产品寿命周期只有3年有余，远不及日产初代Fairlady Z的长达将近10年，对于作为后来者的丰田而言，已经是足以自满的佳绩。、

而后继车的第二代「CELICA XX」/「CELICA SUPRA」将会脱离初代的高级化的风格，彻底成为「SPORTS CAR」。

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到此，以上就是小编对于Supra的问题就介绍到这了，希望介绍关于Supra的2点解答对大家有用。