小米造车：进展越快，压力越大

比起把车造出来，更难的是把车卖出去

文 / 刘宗岳

5 月 24 日，小米集团发布新一季财报，2023 年第一季度集团总营收达到 595 亿元，相比去年同期下降 18.9%，而且已经是连续第五个季度下滑。

不过好的一方面是，经调整后净利润达到 32 亿元，相较 2022 年同期增长 13.1%。另外，随着小米持续向高端化努力，集团整体毛利率也创下了历史新高，达到了 19.5%。

至于外界关心的造车业务，在第一季度财报中仅用 " 投资 11 亿元 " 进行了简单描述。

小米第一季度的成绩总结为一句话，就是规模小了，利润升了。不过资本市场对此反响不佳，昨日财报公布后，小米股价呈下跌趋势，随后集团总裁卢伟冰面向媒体召开电话会，更详细地回应了造车进度、自研芯片、大模型等在内的一系列热点问题。

回看小米官宣造车以来对外界的多次放话，" 进展超预期 " 可能是出现频率最高的字眼。

在昨天财报公布后的电话会议上，小米总裁卢伟冰也有类似表述，他谈到，造车业务会按照原计划进行，在时间进度上将符合或略超预期。同时，小米汽车今年还会按计划进行冬测和夏测。

在此之前，雷军曾在今年两会上公开表示，小米汽车已顺利通过首次冬测，预计会在 2024 年上年半年量产。之后雷军更是亲赴上海车展现场，造访了众多新能源车企展台。此举也被外界称作 " 为小米汽车取经 "。

根据现有信息来看，" 小米汽车进展超预期 " 并不是自我吹嘘，去年冬天以来，小米路试车的照片在网上曝光，这说明小米汽车已经完成了产品定义和整车开发，进入了量产前的各项测试环节。

从曝光的路试车来看，小米首款车可能定位于中型轿车，至于售价方面，此前有媒体报道称最高上限超 30 万。

选择 20-30 万的中高端市场入局，意味着将直接面临众多成熟品牌的竞争，不仅有精于成本控制的特斯拉，还有品牌实力雄厚，三电自产自销的比亚迪，而在 2024 年，新势力品牌也会下探至这一区间，长安、吉利等传统品牌也有重点车型布局。

在造车进度之外，关于小米汽车技术投入、人才组织、工厂建设的进度，也是外界关心的焦点。

产品技术方面，小米汽车虽然入局较晚，但相比于造车新势力早期，如今的新能源车产业链已经相当完备，近年来，小米靠收购或投资的方式，几乎布局了整个造车产业链。

据不完全统计，小米已经投资了 50 多家汽车供应链企业，涉及领域包括三电技术、自动驾驶、智能化、激光雷达等，可以说深入到了电动车制造的各项细枝末节中。

而在人才组织方面，首先有雷军亲自带队，后续又有于立国和胡峥楠两名汽车老兵加盟，前者曾任北汽极狐总裁，主持创立了极狐品牌，后者曾是吉利研究院院长，负责开发了吉利浩瀚平台（SEA 架构）。

雷军还在今年 2 月的小米投资者日上表示，小米汽车研发团队已召集超过 2300 人，尽管小米还在造车初期，但这个数字已经是目前理想汽车研发团队近半的人数了。

至于很多人关心的造车资质和工厂建设，目前来看都不会成为难题，今年初曾有媒体爆料，在北京市政府的支持下，小米获取了宝沃的生产资质，同时，小米造车工厂也在建设中，一期工厂预计今年 6 月份竣工，另外还规划有二期工厂，预计年产能 30 万台。

所以从目前的进度来看，小米汽车如期面世的确不会成为问题，甚至还有提前的可能，但整个行业的快速变化，却在朝着不利于小米的方向发展。

今年的汽车市场瞬息万变，有老牌自主车企血拼新能源市场，也有新势力车企稍不留神就悄然掉队，对于很多品牌来说，造车已经不是问题，更难的是把车卖出去，明年的小米也会面临同样的难题 。

根据业内的预测，2024 年小米汽车推出时，新能源车渗透率很可能会超过 50%，这意味着市场份额正在被快速瓜分，对小米来说，尽快把第一款产品送到牌桌上，快速落地迭代，才有可能获得继续出牌的资格。

而从整个小米集团的全局利益出发，在智能手机市场紧缩、手机营收占比不断下滑的情况下，小米集团能否持续为小米汽车输血，恐怕也要打上一个问号。

今年年初，雷军还在小米投资者日上回应了 2024 年汽车量产是否太晚的质疑，他认为汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚。但小米汽车一次次喊出 " 进展超预期 " 的口号，表面上看，似乎是小米造车要提前圆梦了，而更深层次的意味，也许是小米感受到了来自市场上空前的竞争压力。