都说新能源时代，车的马力是越来越不值钱。这种说法到底是真的还是夸大其词？电动车的马力真的就比燃油车更 " 便宜 " 吗？合资品牌的 " 马力 " 溢价就更高吗？借着上海车展的机会，我们就来盘点一下这些新车，1 马力需要花多少钱。
劳斯莱斯 闪灵指导价：575 万元
动力：576 马力
1 马力≈ 1 万元
作为劳斯莱斯旗下的首款纯电车型，闪灵依然维持了 " 顶级 " 水准，如尺寸、用料、做工，以及定价。575 万元买到的居然不是一台纯电平台的产品，这也令不少人对其颇有微词。动力方面，闪灵的输出功率看齐 V12 发动机，能够推动这台近 3 吨的巨兽在 4.5 秒的时间里完成破百。但论马力性价比，闪灵显然不占优势。事实上，劳斯莱斯四个字从来都与 " 性价比 " 绝缘。
宝马 XM指导价：230 万元
动力：687 马力
1 马力≈ 3348 元
尽管在上海车展推出了史上最强悍车型 XM label Red，但 " 普通版 "XM 仍具备强大的吸引力。虽贵为宝马品牌的金字塔产品，XM 的性能表现却并不特别出众，这也让它超过 200 万元的定价显得似乎有很大优惠空间，正式售价比预售价小幅下调也显得有些微妙。总之，想要拥有这台 V8 插混猛兽，你要为 687 马力中的每一份花费 3348 元。
奔驰 GLC指导价：42.78 万元
动力（260）：204 马力
1 马力≈ 2097 元
曾是豪华中型 SUV 标杆的奔驰 GLC 迎来车型换代。本代车型提供 7 座选项，与市场潮流不谋而合。不过在动力方面，奔驰还是显得有些 " 抠搜 "，入门版车型售价高达 42.78 万元，2.0T 发动机最大输出 204 马力。够用吗？当然够用，但是豪华品牌什么时候需要用 " 够用 " 来衡量了呢？
别克 E5指导价：22.29 万元
动力：204 马力
1 马力≈ 1093 元
诞生自奥特能平台的别克 E5 在定价上非常理智，不声不响地完成了 " 油电同价 " 的操作，也能看出来上汽通用极强的求生欲。我承认自己确实忽略了别克 E5 的入门版本，与更强调能耗控制的长续航版本相比，20.89 万元你就可以买到 245 马力的标准续航版本，1 马力约需 853 元，马力性价比更高。
福特 锐界 L指导价：22.98 万元
动力：252 马力
1 马力≈ 912 元
锐界 L 自推出后的热度就非常高。大尺寸大空间，配合 2.0T 和 8AT 的组合，似乎是这个级别车型的黄金配方。252 马力和蒙迪欧保持一致，但 SUV 的定位决定了它的价格更高，马力性价比也因此下降。不过这个级别车型的消费者大多对动力并不十分敏感，锐界 L 的综合产品力你认为合格吗？
埃安 昊铂 Hyper GT指导价：21.99 万元（预售）
动力：245 马力
1 马力≈ 898 元
Hyper GT 的调门起得很高，用此前专指性能最顶尖超级跑车的 "Hyper" 一词直接命名，后面还跟着个 "GT" 的尾缀。事实证明，Hyper GT 更趋向于命名的后半段，它能够提供不错的家用舒适性，想小小地激情一把？它倒是也能胜任。但 Hyper GT 的性能表现实在和 "Hyper" 毫无联系，若仅限于两点一线的日常通勤，则可放心使用。
红旗 H6指导价：19.48 万元
动力：224 马力
1 马力≈ 870 元
谁说红旗就一定得 " 端 " 着？这个 " 国产第一 " 豪华品牌的产品调性十分多元，有气势力压劳斯莱斯的 L5 和 E-HS9，也有多见于网约车市场的 E-HS3、E-QM5，满脸诡笑的后者产品素质实际上挺不错。H9 走的是中式豪华气魄路线，H5、HS5、E-HS3 则过于中庸，没有太多令人印象深刻的记忆点。最新的 H6 四门轿跑补上了运动属性，让整个红旗家族更加丰富多彩。
一汽 - 大众 探歌
指导价：12.79 万元
动力：150 马力
1 马力≈ 853 元
EA211 Evo2 发动机是大众集团的好东西，但它来得实在太晚。1.4T+7DCT 的动力系统从 " 黄金组合 " 到 " 老旧技术 " 的认知转变之迅速，让大众集团措手不及。探歌与 1.5T 新动力总成的搭配非常契合，动力性价比挺高。但面对竞争残酷的国内市场，缺乏质感的内饰和智能化体验的匮乏让它的前景不甚乐观。
标致 408X
指导价：14.57 万元
动力：175 马力
1 马力≈ 833 元
坚持一条路走到底，这就是法国人的固执。他们从来不放弃对浪漫的追求，绝对坚持对造型美学的实现，但也绝对不考虑替换掉 " 祖传 " 的 1.6T 发动机。与雪铁龙 CX5 凡尔赛相比，408X 少了几分优雅，多了一些凌厉，动感的造型值得任何标榜 " 运动 " 风格的对手学习。
捷尼赛思 GV60指导价：37.23 万元
动力（四驱性能版）：490 马力
1 马力≈ 760 元
这是唯一一个排名靠前的豪华品牌车型。GV60 的价格并不算便宜，但 28 万元的起售价还算有一定竞争力。四驱高性能版车型活脱是一个小钢炮，马力翻倍有余，售价只增加了大约三分之一。坐进 GV60，你会惊叹它的用料之奢华，工艺之精湛，惊叹道这才是豪华品牌应有的高品质体验，尽管这种体验来自我们不被重视的邻居。
名爵 MG7指导价：14.58 万元
动力：261 马力
1 马力≈ 559 元
新能源时代，电车的动力更不值钱？名爵 MG7 坚决予以否认。2.0T+9AT 的动力组合直接跃升至豪华品牌水准，E-LSD 的加持让它内在更有料。但堆硬件的结果一定是价格更高吗？MG7 同样予以否认，261 马力仅需 14.58 万元，1 马力仅售 559 元。
极氪 X指导价：20.98 万元
动力：428 马力
1 马力≈ 493 元
"Smart 卖得好好的，怎么突然冒出来个你？" 我想这是所有精灵一号相关人士面对极氪 X 时的共同疑问。既生瑜何生亮，相同的纯电平台，相仿的三围尺寸，完全一致的轴距和雷同的技术规格，极氪 X 更快，更豪华，最重要的是更便宜。哪怕放在整个市场中横向对比，极氪 X 四驱版的马力性价比也是绝对顶尖的水平。
总结
这一圈新车看下来，新能源时代的 " 动力平权 " 局面相当清晰。但和许多人的设想不同的是，燃油车的马力性价比并未落后太多，影响每 1 马力的更多是品牌的区分。即便如此，也有 " 豪华品牌 " 愿意给出诚意，也有合资品牌向自主品牌看齐。你认为豪华品牌的动力值得更多的溢价吗？新能源时代马力数字还能作为区分车型等级的标准吗？欢迎在评论区留下你的看法。
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