今年的车市真的是大变天了，自主品牌的逆势上涨大家可能预见得到，但是合资品牌的市场下滑的速度，或许出乎很多人的意料。从去年开始，合资品牌的颓势逐渐显露，一边是颇受追捧的自主品牌，一边是合资品牌日渐式微，形成鲜明的对比。
其中，日系的下滑最为明显，丰田、本田、日产和马自达四大品牌的销量均出现下滑。以 3 月份销量数据为例，丰田 3 月销量为 13.64 万辆，同比下滑 18.5%；本田 3 月销量为 82,041 辆，同比下滑 18.8%；日产 3 月销量仅 5.44 万辆，同比下滑 25.3%。从数据上看，日产似乎受挫非常明显，其实日产品牌几乎靠东风日产一家在撑着，实际上本田相比日产更惨，广汽本田 3 月份卖了 4.18 万辆，而东风本田也仅仅是 4 万出头，马自达就更不用说了，月销量都不破万，真是三十年河东三十年河西。
正因日系整体销量不佳的大环境下，现在唱衰日产的声音不绝于耳，但是实际上日产手里还有一张王牌没有打出，那就是即将上市的奇骏 e-POWER。
为什么说奇骏 e-POWER 是日产手里的王牌？首先奇骏这款车在国内有巨大的用户基础，这款车一直是日系 SUV 中的三强之一。只不过全新换代后的奇骏采用了三缸发动机，一度不被市场待见，成为公认失败的产品，再加上 " 耍沙漠 " 的负面舆论下，奇骏变成了市场边缘车型，这是非常可惜的。
为什么说可惜？毕竟奇骏一直是东风日产的核心车型之一，以往的车型一直拥有不错的市场占有率以及口碑，而且日产汽车为这款车投入不小的研发成本。说实在的，奇骏产品力其实是不差的，外观内饰的设计、配置、空间以及静谧性等各方面，这款车都比同级对手更加突出。无奈三缸发动机不受市场待见，发动机缸数的劣势掩盖了这款车其他亮点。所以说如果奇骏如果换装一套全新的动力系统，是有很大机会翻盘的。
那么奇骏 e-POWER 能否满足市场的需求？首先要说明的是，奇骏 e-POWER 依然搭载 1.5 升 3 缸涡轮增压发动机。只不过，这款发动机不再直接驱动车轮，而是驱动发电机为一个 2.1kWh 锂离子电池充电，锂电池为电机供电。也就是说，这款车的驾驶品质其实和电动车是非常接近的。
而且奇骏 e-POWER 还提供了四驱车型，加入后置电机，前后双电机的四驱系统解决了传动轴占用空间的问题，依靠奇骏一直以来出色的刚性、离地间隙、四驱逻辑以及双电机系统打造的四驱架构，四驱的奇骏 e-POWER 最高车速 179 公里 / 小时，0-100 公里 / 小时加速时间约 7.2 秒。燃油经济性方面，奇骏 e-POWER 可以低至 6.36L。从产品力层面来看，奇骏 e-POWER 是够格的。
解决了续航焦虑的问题，又能获得类似纯电动车的行驶品质，动力也足够强，而且节能方面也做得相当不错了，这么看上去奇骏 e-POWER 确实是日产手中的王牌。其实，这款车在欧洲推出有一段时间了，据说反响不错，英国媒体还把它评为最适合家用的 SUV 之一。
那么国内市场是否接受这款车？兵哥认为，奇骏 e-POWER 或许会有不错的市场表现。虽然依旧采用三缸发动机，但发动机只有在电池电量低或需要大动力时才会启动，并且也不会驱动车辆，实现 100% 全时电驱。这其实就与三缸的理想 ONE 很像了，不同的是理想 ONE 还需要充电，而奇骏 e-POWER 是不需要充电的，这就能吸引到一大批没有充电条件的用户。在加上日产 e-POWER 技术已经获得了市场的 认可，轩逸 e-POWER 上市后也有着不错的市场表现。
从目前的市场表现来看，消费者对三缸发动机的态度是不能直接驱动车辆，如果将三缸发动机作为增程器、发电机，再配上不错的售价，消费者是不排斥的。再加上混动技术本来就很容易被市场接受，所以奇骏 e-POWER 算是找到了突破口。
当然，奇骏 e-POWER 能否获得市场青睐，定价也是非常关键的。轩逸 e-POWER，如果奇骏 E-Power 的差价与普通版也相差 3 万元左右，这么这款车将有很大的市场潜力。
退一万步来说，奇骏这款车对于东风日产的重要性不言而喻，三缸奇骏的失利，对于整个品牌而言都是不小的冲击，现在东风日产正卯足劲，准备一雪前耻。再加上东风日产现在缺少一款跑量的 SUV，所以，奇骏 e-POWER 将是东风日产未来非常核心的车型之一，必定下尽心血。这款车将于第二季度正式上市，这款车是否能给东风日产有明显的增量，我们拭目以待吧！
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