华为 ADS 2.0 发布率先搭问界 M5 智驾版

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2023 上海车展即将开启，华为于车展前夕首发 HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System，华为高阶智能驾驶系统）及智能座舱、智能车载光、智能汽车数字平台等一系列智能汽车解决方案。华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东在发布会上宣布，华为高阶智能驾驶系统 HUAWEI ADS 2.0 将在 AITO 问界 M5 华为高阶智能驾驶版首发，后续阿维塔 11、极狐阿尔法 SHI 版也将升级，未来还将有更多的车型搭载。

HUAWEI ADS 价格

HUWEI ADS 包含基础包、进阶包和高阶包，目前已合作商用车型都是基础包和进阶包随车标配，高阶包可选择购买。ADS 从进阶包升级到高阶包的价格如下：HUAWEI ADS 1.0 一次性购买 32000 元，订阅包年 6400 元，订阅包月 640 元；HUAWEI ADS 2.0 一次性购买 36000 元，订阅包年 7200 元，订阅包月 720 元。

城区 NCA 有图无图都能开

HUAWEI ADS 1.0 已实现基于 Transformer 的 BEV 架构，而 HUAWEI ADS 2.0 进一步升级，基于道路拓扑推理网络进一步增强，即使无高精地图也能看懂路，红绿灯等各种道路元素，使得无图也能开。今年 Q3 将实现 15 个无图城市的落地，Q4 又将新增 30 个无图城市的落地，达到 45 城。

华为高阶智能驾驶系统已实现深圳、上海、广州落地。此外，有 "8D 魔幻城市 " 之称的重庆也即将解锁城区 NCA，杭州也将在 Q2 落地。该系统可覆盖 90% 城区场景，在复杂路口、人车混行的场景也能顺利通行，可主动超车换道、脱困换道，极大提升出行效率。

高速 NCA 覆盖 259 个城市

高速 NCA（智驾领航辅助）也同样表现优异，HUAWEI ADS 2.0 体验升级，高速上面对上下匝道、避障、施工修路等场景能力进一步提升，使得平均人工接管里程从 HUAWEI ADS 1.0 的 100km 提升到 200km。在汇入高速路时，系统实时监控并预测周围目标车道的车辆行为，执行最佳交互策略，快速高效汇入，汇入成功率高。临近高速汇出口时，系统根据周边综合路况，提前变到出口车道，避免陌生环境下 " 错过出口 " 的尴尬。

高速、快速路上如迷宫般的立交桥、盘桥错综复杂，进入弯道前，系统会提前速，通过大曲率弯道时，车辆保持居中，方向盘转向丝滑，不会出现频繁的来回修正，给驾乘者带来稳稳的舒适感。

智能泊车，可见即可泊

APA（智能泊车辅助）具备业界领先的车位识别能力，包括自动搜索车位，360 ° 车位发现，并显示可泊车位。同时支持多达 160 种车位的智能泊车，如斜坡车位、断头车位等非常规车位，也都能泊，真正实现可见即可泊。泊车中断后也能够自动接续，如遇行人和障碍物，自车停车后不会退出，行人离开后自动接续。

RPA（遥控泊车辅助）则解决了狭窄车位 " 车进得去，人出不来 "，或者取放车内和后备箱大件行李物品不便的尴尬场景，实现停车无忧。

HUAWEI ADS 2.0 在处理窄车位上能力进一步提升，针对车宽余量仅大于 0.4 米的窄车位，可通过 APA 智能泊车轻松完成。针对车宽余量不足 0.4 米的极窄车位，也可通过 RPA 实现直入直出。

AVP（代客泊车辅助）将实现业界首个跨地面、地下停车场，在地面上即可激活，跨楼层最优路径抵达，在车位被占时还可自主漫游。AVP 将在 2023 年底实现。

新一代 HarmonyOS 智能座舱

持续进化的 HarmonyOS 车机操作系统，不仅带来语音视觉等系统能力升级，未来还将带来多屏多用户，独立多音区的体验。HarmonyOS 3.0 流畅性也大幅优化，无论在驻车场景或在行车导航的重载场景，语音及应用操作响应速度比上一代全面提升。新一代车机和下一代操作系统将带来更强性能，一个车机，就可以同时支持前后五屏流畅并发。此外，新一代系统将搭载华为鸿蒙内核。作为首个国产车载 OS 内核，在超低时延和功能安全方面实现国产超越，成为全球首个获得双认证的操作系统内核。

新一代车载智慧屏，2K 高清画质，87% 的屏占比创造车载屏奇迹。车载智慧屏与 HDR Vivid 的深度合作带来了 " 明处不过曝，暗处有细节 " 的至臻画质。车载智慧屏可根据环境光自动调节画质，湿手油手不脱手精准操控，比业界主流新能源车型的中控屏平均触控速度快了两倍。与手机相连，实现了碰一碰导航、日历、音频流转。

智能车载光解决方案

华为发布全新车载娱乐屏品类 HUAWEI xScene 光场屏。该产品采用独创的光学引擎技术，首创大画幅、景深感、低晕动、眼放松的极致体验，大幅提升车内视觉感知，实现 3 米远距成像，40 英寸超大画幅，90PPD 超视网膜级清晰度。

面向车灯智能化、数字化时代，华为创新推出 HUAWEI xPixel 智能车灯解决方案。该方案提供双灯 260 万像素投影，以小体积模组优势适配多变造型，并具备业内唯一的双灯精准融合算法能力。基于百万级像素的精准遮蔽能力，以高精 ADB（自适应远光灯）可实现远光常亮不眩目，夜晚的视野范围提升 185%。

基于行业首个 2K 车规级自研的光学成像模组，华为以端到端能力持续推动 AR-HUD 规模商用。HUAWEI xHUD AR-HUD 作为车内第一屏，不仅可以替代仪表，更能超越仪表，华为提出如智驾可视、车道级导航、倒车影像、数字精灵、巨幕观影等更多创新应用。

HUAWEI iDVP 智能汽车数字平台

HUAWEI iDVP 智能汽车数字底座是实现软件定义汽车的基础，该架构的核心是分层解耦、SOA（面向服务的分布式架构）服务化。HUAWEI iDVP 通过设备抽象层屏蔽硬件差异，通过原子服务层实现软硬件解耦，当前已交付 800 多个标准化 API 接口，实现跨车型差异的快速适配，平台应用跨车型复用率可达 90% 以上。不仅能让车企提升整车开发效率，也能让用户的应用体验、使用习惯在车型代际中保持一致，保持熟悉和亲切感。HUAWEI iDVP 充分利用原子服务集，简化应用开发方式，提升开发效率。同时开放硬件能力给用户，由用户依据个人喜好进行应用的自定义，打造个人专属的个性化应用服务。

HUAWEI xMotion 作为 HUAWEI iDVP 原生应用，对车的驱动、制动、转向、悬架进行中央协同控制，通过车身状态的毫秒级感知，厘米级运动估计，采用双前馈和反馈主动预控制技术，实现对车身纵向、横向、垂向三轴位移，6 自由度的全姿态控制，让行车更安全，驾驶更容易，乘坐更舒适。针对湿滑路面行车易打滑的问题，RTC（智能动态扭矩控制）可分配更多扭矩到抓地力强的车轮，提升行车安全性。针对过高速弯道时车容易出现转向不足的问题，ICC（智能过弯控制）通过协同电机、制动、转向及悬架，模拟老司机驾驶，在提升转向灵敏度的同时，减少因离心力引起的人员侧倾，提升驾乘舒适性。针对下坡时因频繁踩刹车引起的驾驶疲劳问题，RDC（智能坡道巡航能量回收）基于高精度坡度估计，应用电机能量回收，不仅实现陡坡缓降，解放双脚的同时，还能提升续航里程。