试驾宝马 5 系新能源， 一款容易被忽视但的确宝藏的车型

作者 | 董宾

消费者去宝马 4S 店咨询 5 系时，销售顾问大概率不会主动推荐 5 系新能源（535Le），甚至部分宝马店都没有经营它。但你需要知道，这是一款宝藏车型，特定条件下，它甚至比 530Li 更合适。

燃油版 5 系卖得好，常年位居豪华中大型车销量榜首。2015.1-2022.12 月这 8 年时间，5 系在国内卖出 1608290 辆，奥迪 A6L 为 1171945 辆，奔驰 E 级为 938739 辆。

由于 5 系卖得好，所以 535Le 在推出之初，华晨宝马就把它当做一款锦上添花的车型。一方面用来满足除北京（现在也除了上海）之外限牌城市的需求，比如天津，燃油车牌需要摇号，而 535Le 可以免摇号上绿牌；另一方面，满足那些喜欢 5 系，又想获得新能源体验的用户的需求。所以，对宝马而言，有 5 系在热销，535Le 就没有严格的销量任务，对宝马经销商而言，也没什么销售压力，对消费者而言，530Li 是一个靠谱的选择，不过，如果你有良好的充电条件，或者所在城市的燃油车需要指标，535Le 也挺好。

535Le 可不像宝马 iX3 和 i3 那种纯电车型优惠力度巨大。它是在 5 系的基础上，额外增加一套 PHEV，所以，它的终端优惠和燃油版 5 系不该有区别。实际情况也大致如此，530Li 豪华版和 535Le 豪华版终端成交价相差三、四万元，由于 535Le 多了一套 PHEV，就贵一些。

抛开燃油指标不谈，贵三、四万元的 535Le，相比于 5 系，区别在哪？

1

即便长期不充电，PHEV 也有意义

535Le 电池容量 17.7kWh，NEDC 纯电续航有 95km，电机功率 80kW，如果你有良好的充电条件，它能满足长时间纯电使用，油耗会比燃油版有明显优势，使用也更安静。

如果没有充电条件，长期不充电仅加油，这套 PHEV 也有意义。

动能回收功率大且关不掉，电池始终有电。这辆 535Le 我使用了 5 天，约 500km，高速和城区各占约 50%。取车时，仪表盘显示纯电续航 2km，刚上大路就变成 0km 了。但是，接下来的这 500km，起步时始终有电机辅助，在城区甚至能短距离纯电行驶。它安静、强劲、平顺，有电机在辅助，始终如丝般顺滑。

这不是主观猜测，仪表盘上可以看出来。纯电续航为 0km 后（显示为 ---km），无论城区还是高速，不管油门连续踩多少次，在踩下油门踏板的瞬间，扭矩指针可以瞬间指向 480N · M，要知道，它的那台 B48B20C 发动机扭矩为 290N · M，仅靠发动机达不到这个参数，势必是有电动机辅助的。

不过，由于开习惯了燃油车，关不掉的动能回收起初让我不适应。油门一旦完全抬起，就有动能回收造成的明显 " 刹车 " 效果。欣慰的是，很快就能找到油门和动能回收之间清晰的临界点，不想让它动能回收时，轻触油门，别完全放开，就不会有动能回收的刹车效果。

让人更欣慰的是，动能回收时，我低头看了一眼仪表盘，爱上了这个功能。跟车时，完全抬起刹车，蓝色指针从 0 往下滑到 "CHANGE" 区域，边滑行边充电。此刻会想，如果它滑动的更靠下一些，充电会更快，加速时，纯电行驶的距离就更长，同时油耗也会更低。尝到了动能回收的甜头，开始盼望它的发电机功率更大些，甚至想要特斯拉那种 " 单踏板模式 "。

所以，有大功率动能回收的存在，即便长期不充电，535Le 的这套 PHEV 也一直有意义。

2

50 万级独有空气悬架，后排舒适性出色

指导价 60 多万的 3.0T 宝马 540Li 才提供空气悬架，奥迪 A6L 的 3.0T 版想要空气悬架，也不得不加 2.9 万元选装，而 535Le 标配了后轴空气悬架。

有了空气悬架，经过减速带这种大颠簸时，冲击感就小得多，后排舒适性明显提升。

关于 535Le 的悬架，我想到一个词叫 " 筋道 "，像刚做好的嚼劲十足牛肉板面。比如在高速上压过连续三个提醒减速的很薄的白色油漆条，驾驶员通过座椅和方向盘上的细微震动，就能清晰的察觉到是 " 三个 "，而不需要凭轮胎的噪音来判断。悬架的反馈拳拳到肉，人与路面的互动感高度还原、相当真实。

操控方面，燃油驱动和电机驱动都在后轴，它属于大马力后驱车，一脚油门到底，方向盘不存在大马力前驱车的扭矩转向问题，方向盘不跑偏。由于前轮只负责转向，不负责驱动，高速过弯时会觉得车辆很听话，转向得心应手。

最值得说的就是 PHEV 系统和后轴空气悬架，下面说些小细节。

NVH 方面，发动机绝对不是噪音的主要来源，只要不一脚油门到底，就察觉不到发动机何时介入了，双层夹胶隔音玻璃下，535Le 很安静。同时，由于它没有用 530Li 上的缺气保用轮胎，没那么硬，轮胎噪音也不大。

辅助驾驶方面，自适应巡航把距离控制得很好，在环路上可以用的很安心，但堵车时建议关闭，堵车时插队车辆多，它对插队车辆的识别速度没那么快，偶尔会出现急刹的情况，会紧张。

3.6 万元选装的宝华韦健音响，音质出色。我平时喜欢用耳机听音乐，绝大部分车载音响的音质，不如耳机细腻，但听过 5 天它的音响后，再带回耳机，我觉得耳机不够细腻。

写在最后

如果你处于天津、杭州、深圳这样的限牌城市，同时有良好的充电条件，喜欢 5 系，535Le 是更好的选择。即便不谈限牌，只从使用体验而言，仅比 530Li 贵了三、四万元的 530Le 也是一个不错的选择。

49.99 万元的低配和 53.69 万元的高配如何选？535Le 一共有两个版本，我推荐高配先锋版。原因如下，两款车都有一定终端优惠，选装件可没有优惠，而且高配上标配的选装件都比较实用，像宝华韦健音响、主动巡航控制系统（辅助驾驶）、前后排座椅加热和后排屏幕等等。买低配再选装成高配，没有直接买高配划算。

end