一汽 - 大众的 2022：以“稳”穿越周期，以“电”拥抱未来！

对于合资车企来说，2022 是相当不妙的一年。疫情和供应链的影响就不说了，光是国产新能源汽车的冲击，就让它们叫苦不迭，仅此一项就卷走了大约 30% 的市场。

但凡事都有例外，作为合资领头羊的一汽 - 大众，似乎就完全免疫了这一波冲击。它在 2022 年卖出了足足 1,823,577 辆新车（含奥迪进口车），其中光大众品牌的销量就达到了 1,041,077 辆，同比增长 5.3%。

也就是说，在其他合资车企岌岌可危的时候，一汽 - 大众的销量却是不跌反升。它是如何做到这一点的呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

" 神车 " 屹立不倒，穿越周期

其实看一下一汽 - 大众的销量榜单，我们就会发现，它的基本盘实在是太稳了。各类 " 神车 " 霸榜，足以让它不受一切牛熊周期的影响。

在 2022 年，宝来卖出 212,733 辆，速腾卖出 227,556 辆，迈腾卖出 163,929 辆，探岳和探歌分别卖出 111,137 辆和 90,433 辆，光就这几款 " 神车 "，就足以保证一个其他车企望尘莫及的销量。

更别说一汽 - 大众大众还有高尔夫这样瞄准细分市场的王牌车型，哪怕两厢车已经成为小众，它依然能稳定地贡献销量。

有了这些 " 神车 " 坐镇，一汽 - 大众的下限已经非常夸张，这让它在产品布局上能有更大的灵活度。说白了，新势力们一款车定位不准，对于企业来说可能是灭顶之灾。但在一汽 - 大众的体系下，它有更加充足的调整空间。

关键大众还在不断宠粉，这不全新一代的速腾，就引进了最新的 EA211 1.5T Evo 发动机。它相比老款的 1.4T 发动机输出功率提升了 8kW，并且压缩比提升到了 12.5:1，这一点让燃烧效率大幅度提升。

从结果来看，就是性能提升了，油耗却降低了。全新一代速腾已经有接近 B 级轿车的尺寸（车长近 4 米 8，宽度超过 1 米 8），油耗却只有惊人的 5.77L/100km，这份节油能力当前市场无人能及。

2023 年这款发动机将覆盖到速腾、探岳、探歌等重点车型上，可以想见又将掀起一波销量风暴。

与此同时，一汽 - 大众还在不断增配。最典型的就是刚刚上市的迈腾 200 万辆纪念版，新车在原有稳重宽体风格基础上，对保险杠、侧裙、前格栅、轮毂、扰流板、尾管等关键部位进行了调整，看起来更加运动优雅。

再加上全新样式的三幅触控多功能方向盘，采用 Micro-fiber 科技超纤皮质的座椅，全系标配的液晶仪表，以及 12 扬声器丹拿高级环绕音响，让用户的视觉、触觉、听觉感受全方位提升。再加上全新的 IQ.Drive 智驾管家，绝对是改款胜似换代。

去年年底，一汽 - 大众还加推了全新大五座 SUV 揽巡，实现了 SUV 产品从小型到紧凑型，到中型，再到中大型五座和七座的全覆盖。

在市场一片哀嚎的时候，一汽 - 大众做的是默默地提升自己，依然牢牢抓住了消费者。

电动化发力，ID. 系列建功

在其他合资车企纠结要不要推行电动化的时候，一汽 - 大众也选择了先行一步，甚至已经早早建好了纯电平台专用的 MEB 工厂。而在 2022 年，一汽 - 大众已经开始了电动化发力。

2022 年一汽 - 大众 ID. CROZZ 家族卖出了 72,229 辆新车，其中 ID.4 CROZZ 的销量为 46,261 辆，ID.6 CROZZ 的销量为 25,968 辆，这个成绩在新势力中已经能排入前十位。

实际上在去年 11 月初，ID. CROZZ 家族累计销量就已经达到了 10 万辆。而完成这一成绩，一汽 - 大众仅仅用了 20 个月，比首个实现 10 万销量的新势力足足少用了 2 年的时间，这也让一汽 - 大众成为首个达成这一里程碑的合资品牌。

当然了，ID. CROZZ 家族畅销的秘诀依然是稳，它在最基础的机械架构层面完全碾压新势力们。以 ID.4CROZZ 为例，它以不到 4 米 6 的车身实现了 2765mm 的轴距，这让它既有紧凑型 SUV 的灵活性和节能，又有不输中型 SUV 的大空间。而 3.1 秒的 0-50km/h 加速能力，则让它可以在任何场合都游刃有余。

具体到驾驶层面，ID. CROZZ 家族的底盘调校也远飞新势力可比，开起来流畅顺滑不说，还能维持车内绝对的平稳、舒适。哪怕是电动车最为头疼的动能回收，在一汽 - 大众的调校下也非常 " 听话 "，几乎不会打扰到驾驶和乘坐。

而一汽 - 大众强大的渠道，也开始为电动化添砖加瓦。在 2022 年，一汽 - 大众的电动化线下沟通触点 ID. HUB 正式启用，可以让用户感受 " 纯电生活 "、获取纯电信息服务。将数字信息于开放式的社区文化完美结合到了一起，让用户购车更为便捷。

没有新势力们的 " 适应期 "，目前一汽 - 大众 ID. HUB 已经开到了 208 家，算上 844 家渠道授权代理商的话，一汽 - 大众已经实现了网络布局全覆盖。

而在用户非常关注的充电领域，一汽 - 大众开迈斯品牌已经累计上线 8754 个充电终端，覆盖了 140 座城市。一汽 - 大众品牌超级 APP 更是集成了超过 52 余万根国内公共充电桩数量，可以识别 7000+ 个优选站，让用户可以放心补能。

随着一汽 - 大众这头巨兽开启电动化运转，其风卷残云的速度令业内瞩目。

新品不断，决战 2023？

到了 2023 年，一汽 - 大众毫无疑问将继续发力。除了我们前面说的全新 EA211 1.5T Evo 发动机往更多车型覆盖之外，一汽 - 大众也准备了不少重磅新品，旨在不给对手喘息之机。

首当其冲的就是探歌 PA，这款一汽 - 大众 SUV 家族年轻化的代表产品，自 2018 年上市以来就非常受欢迎，它出色的设计和完美的操控，得到了市场的认可与消费者的追捧，堪称同级别 SUV 标杆。

而在 2023 年，这款经典车型将迎来大改款，官方说法是外观、内饰、动力、操控、配置五个维度全面升级，完美满足 24-35 岁年轻群体的需求。尤其是对于女性群体、单身和年轻家庭来说，绝对会是一个非常理想的选择。

这算是典型的 " 我卷我自己 " 了，本身就是同级标杆，还进行这样歇斯底里的大提升，对手真没法玩了。

另外一款重磅车型是 ID. 家族的新成员 ID. Aero，新车是基于 MEB 模块化电驱动平台打造的首款纯电三厢轿车。不仅用上了全新设计语言，还在 B 级车身材的基础上实现了 C 级车的空间，还会全系升级最新的辅助驾驶功能，并搭载全新升级的智能座舱。有出色的产品力，有大众的品牌背书，这无疑会是纯电 B 级轿车市场的一个完美搅局者。

新品不断，一汽 - 大众的 2023 年注定不会平凡。

功夫拍案

一汽 - 大众成立于 1991 年，距今已经有超过 30 年的历史，在此期间它一直是毋庸置疑的头部合资车企。

从现在的情况来看，这种状况仍将继续。毕竟它有非常稳定的基本盘，在电动化领域也展现出了不错的竞争力。更关键的是，一汽 - 大众完全不像一些日系、美系车企。似乎从来都不钻牛角尖，就是市场需要什么做什么，从来都不缺能打的产品。像现在电动化起来了，它的 MEB 工厂早已齐备，ID. 系列也开始了热销。

往后十年会怎么样不知道，但接下来的三五年，一汽 - 大众无疑仍将是汽车市场上的强手。

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