随着近些年来各大车企陆续发力推新，尤其在新能源汽车加入战场后，向科技、智能化靠拢的车型比比皆是，但这似乎也导致用力过猛，过于超前的设计或理念消费者一时间难以接受，甚至更愿意买回老款车型。
车型的每一次更新，就是对上一代产品进行取长补短，让原有实力得以全部发挥，但如今似乎买新不买旧定律奏效，看似完美的事物难道真的就不香了吗？下面一起来细数改款 / 换代后颇具争议的车型吧！
宝马 3 系这款车就很神奇，从无论是 E90 过渡到 F30，还是说到如今的 G20，它的每一次换代几乎都充满着争议。
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就拿 G20 来说，刚面世的时候大家都吐槽它怪异的大尺寸双肾格栅，吸睛度是有，但就少了几分经典气息。
其次，它的轴距以及车身尺寸也得到了前所未有的提升，长轴版的轴距更是逼近宝马 5 系，车长做到了 4.8 米之多，轴距也达到了 2961mm，为后排换来极为舒适的乘坐空间，前后排座椅的舒适更是看齐了 " 日产大沙发 "，总是给人一种躺平的臆想。
最要命的是，宝马 3 系的底盘确实也开始往舒适的方向靠拢，可以很明显的感觉到新宝马 3 系的车头的响应性大不如从前，悬架给你的感觉也不再是那么的紧绷。
动力更是如此，虽然与后期款的 F30 用的同样是 B48 发动机，但不同的调校下 G20 的提速感大不如从前，一切加速动作都是柔顺为主，贯彻 " 舒适 " 二字是新宝马 3 系的宗旨，失去往日的运动精髓，以至于当时大家都想要买回老款车型。
待用户们都习惯了新一代宝马 3 系的之时，中期改款的宝马 3 系又开始搞事 ... 为了尽可能地与时代同步，换装了一块一体式的双联屏，同时也取消了经典的鸡腿挡把，取而代之的是简约的拨杆式换挡机构。
它变得更现代了，但同时经典的设计元素又少了几分，嚷嚷着老款真香的人又多了起来。
事实真是如此吗？并不，销量是最真实的体现。根据乘联会给出的数据显示，宝马 3 系 2022 年 1-11 月累计售出 145,148 台，月均 1.3 万多台的销量让它稳居高端轿车销量榜单第二位。它确实是不运动了，但不爱了吗？并不！
车迷眼中的路虎卫士是这样的↓↓↓
但现实却是酱婶儿↓↓↓
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全新一代的路虎卫士我更愿意把它形容为 "Strong 萝莉 "。以 110 版本为例，新车的长宽高分别为 5018*2008*1967mm，轴距为 3022mm，超 5 米的车长以及 2 米的车宽站在一旁确实还是有小鸟依人的感觉，感到大尺寸车型所带来的压迫感。
但痛的地方在于，全新一代路虎卫士车身造型采用一种偏圆润的设计，整个车体几乎没有太多硬朗的线条所点缀，有种简约的柔和之美，失去了往日的直来直去的粗糙感。
而 " 外方内圆 " 的灯组造型，更是进一步弱化了整台车的粗狂气息，换来的结果便是更加的精致、时尚，但就少了阳刚气息。这种感觉有如 " 金刚芭比娃 " 一般，穿上了萝莉服，变成 "Strong 萝莉 "。
不仅外观如此，它的底子也同样遭到痛手。全新一代路虎卫士不再是采用非承载式车身结构，虽然官方表示车身刚性依旧在线，其抗扭性以及越野能力并不输带大梁的设定。
话是这么说，但对于硬核的车迷来说，作为一款硬派越野车，少了根大梁就如螺蛳粉没有酸笋——莫得灵魂，吃是能吃的，但就显得比较的陌生。
海外率先上市：冲冲冲！
国内上市后：下次一定！
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确实很现实，在国内暂未上市之前，全新一代奔驰 C 级就如被定为年度最值得购买的豪华轿车，全面看齐奔驰 S 级的内外设计，让你莫名地感到花了小钱办了大事的爽感。
而在内饰方面，即便是入门的配置基本布局与高配车型几乎也都基本保持一致，并不会因为说是低配车型就只能配备小尺寸的屏幕或机械仪表盘来破坏整个内饰的美感。
是的，单看外表和基础配置确实是有立刻拥有它的冲动，但问题在于，全新一代奔驰 C 级全系仅提供 1.5T 发动机可选，取消了过去的 2.0T 版本。
或许你会说对于不买高配车的用户来说，这一点并不用过于担心，但如果是 32.52 万元的起售价，还只是能买到低功率的 1.5T 版本的时候，心情可并没有那么的舒畅了。
毕竟用同等的钱可也在宝马 3 系、奥迪 A4L 等竞品当中能够到动力规格更高，配置更好的车型了。
但吐槽归吐槽，价格到位身体还是很诚实的。自从全新一代奔驰 C 级放出了一定的优惠后，销量直接拉回到正常值，去年单月最高销量有近 2 万台进账。这说明 1.5T 发动机并不是最大的问题，问题是在于优惠是否足够诱惑。
事实上每一款车型不管是改款还是换代，它必然是对于上一代车型的不足加以改进，让这款车更适合当下的需求以寻求更大的竞争力。虽然有些车型它的某些设定过于超前令用户难以适应，但它必定是经过深思熟虑、权衡利弊之后所换来的结果。
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