截至目前，包括丰田汽车、本田汽车在内的四家日系车企均已对外公布本财年（2022 年 4 月 -2023 年 3 月）第二季度业绩报表。从统计的数据来看，丰田汽车、本田汽车、日产汽车和马自达汽车四家车企受外界不同因素影响，各自表现也不一。
11 月 1 日，丰田汽车率先公布二季度财报。数据显示，丰田汽车二季度（2022 年 4 月 -9 月）总营收同比增长 22% 至 9.2 万亿日元，高于此前预期的 8.8 万亿日元；营业利润同比下降 25% 至 5627.98 亿日元，低于市场预期的 7650 亿日元；归属于公司净利润 4342.6 亿日元，同样不及市场预期的 7192 亿日元。其中二季度营业利润大幅下滑的主要原因是受日元大幅贬值以及成本增加影响，丰田汽车表示：" 尽管日元贬值带来了积极影响，但半导体供应不足及原材料价格和一次性成本的飙升，致公司营业利润减少。" 与此同时，疫情和供应中断也是主要原因之一。销量方面，丰田汽车二季度同比增长 4.75% 至 263 万辆。
日产汽车方面，数据显示，日产汽车二季度（2022 年 4 月 -9 月）总营收同比增长 30.23% 至 2.5 万亿日元；营业利润同比增长 44.64% 至 917 亿日元；不过日产汽车二季度销量同比暴跌 21.38% 至 75 万辆，是上述四家车企中同比跌幅最高的车企。据报道，日产首席执行官 Makoto Uchida 在财报发布后的沟通会上表示，上半年业绩反映了日产汽车稳步改善的利润结构和强大的业务基础，但同样受限于半导体短缺、原材料价格飙升以及日元汇率因素影响。
除此之外，退出俄罗斯市场也是影响日产汽车二季度财报的关键影响之一。10 月 12 日，日产汽车正式宣布退出俄罗斯市场，日产汽车将位于俄罗斯圣彼得堡的生产及研发设施及位于莫斯科的营销中心 " 转让 " 给俄罗斯工业和贸易部下属的国家汽车工程研究院 ( NAMI ) ，交易价格为 1 欧元，这一举动致使令日产汽车二季度一次性亏损 241 亿日元。而丰田汽车于更多之前宣布退出俄罗斯市场，数据显示，丰田在俄罗斯的新车销量仅占其总销量的 1%，对其盈利的影响可忽略不计，但在营收上也造成近 1000 亿日元的亏损。
本田汽车方面，数据显示，本田汽车二季度（2022 年 4 月 -9 月）总营收同比增长 25.01% 至 4.2 万亿日元；营业利润同比增长 16.24% 至 2312 亿日元；销量上同比增长 5.78% 至 97 万辆，是上述四家车企中同比增幅最高的车企。
马自达方面，数据显示，马自达二季度（2022 年 4 月 -9 月）总营收同比增长 48.06% 至 1.0 万亿日元；营业利润同比增长 449.26% 至 747 亿日元；销量上同比下滑 8.47% 至 28 万辆。需要注意的是，马自达也已于 11 月 10 日宣布退出俄罗斯，马自达将以 1 欧元出售工厂，马自达表示将位于俄罗斯符拉迪沃斯托克的汽车制造和销售公司马自达索勒斯制造俄罗斯有限责任公司（MSMR）的全部股份转让给合资伙伴索勒斯，双方已在 10 月 24 日签署转让协议，不过目前暂不知这一决定对马自达会造成何种程度的影响。
鉴于大环境的影响，目前上述四家日系车企均已对本财年全年销量预期做出调整。丰田汽车宣布，考虑到半导体采购等风险，本财年（2022 年 4 月 -2023 年 3 月）丰田销量预测下调 30 万辆至 1040 万辆，但丰田汽车将继续保持 2.4 万亿日元的财年营业利润预期。此外，本田汽车将销量预测由 420 万辆修订为 410 万辆，但财年营业利润预期则由 8300 亿日元提升至 8700 亿日元；日产汽车销量预期由 400 万辆修订为 370 万辆，其中财年营业利润预期从 2500 亿日元大幅提升至 3600 亿日元；马自达销量预期则由 135 万辆修订为 121 万辆，财年营业利润预期提升 200 亿日元至 1400 亿日元。综合来看，丰田汽车、本田汽车、日产汽车和马自达汽车四家车企财年销量预期均低于原始预期。此外，中国市场作为日系车企重要的一部分，进入 2022 年后日系车企在华的表现也十分一般。以 2022 年 1-6 月为例，本田汽车在华累计销量为 679227 辆，同比下跌 13.6%，主要原因是受疫情和供应链紧张的大环境影响；而日产中国在华累计销量为 546020 辆，同比跌幅达 22.7%。
对日车车企而言，当前全球零部件短缺、疫情及俄乌冲突等不确定因素对日系车企的产生的负面影响依然在持续，而产能的下滑以及涨价或致使日系车企整体销量承压。
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