买车用车就找 SUV 大咖
每个月新车销量排行榜出来的时候，人们只会关注销量前十的车型。只见新人笑，哪闻旧人哭，也有很多曾经风光无限的车型，在时代的跌宕起伏中失去耀眼的光辉，甚至被市场所遗忘。今天大咖就结合 2022 年 9 月份的销量全榜单，带大家来看看曾经一度火热的 SUV，是如何被市场抛弃的。
东南 DX7 月销量 9 辆
东南曾经也是比较火热的二三线自主品牌，在 SUV 浪潮刚刚兴起，加之汽车市场需求井喷的那几年，旗下 DX3、DX7 两款车型表现斐然。尤其是东南 DX7，不仅是与意大利著名汽车设计公司宾尼法利纳战略合作的首款车型，更是凭借着三菱发动机的加持和物美价廉的定位，受到了很多消费者的喜欢。
DX7 作为东南汽车的销量主力，自上市以来便取得了不错的销量成绩，2016 年其巅峰时期月销量最高达到了 9531 辆，可以说是一款车型撑起了一个车企，并且平均销量也能够维持在 6000 台以上，为东南汽车的发展立下了汗马功劳。
然而到了 2018 年之后，伴随着国内汽车市场首次出现负增长，以及消费升级等趋势，东南 DX7 在口碑和质量方面的问题，以及品牌影响力的下滑都导致了其销量日落西山。即便是后来东南汽车为这款车型进行了换代工作，有着全新的设计表现依然没能挽回。2022 年 9 月份，东南 DX7 的月销量仅有 9 辆，已经被市场完全抛弃。目前，东南汽车早已寻求和奇瑞的合作，沿用东南汽车为主体，以东南捷途汽车品牌运营，但似乎依然难以起色。
宝骏 530 月销量 8 辆
曾经的宝骏汽车也是汽车市场上的香饽饽，旗下的宝骏 730、510、530、560 十分畅销，在巅峰的 2017 年，累计销量成功突破 100 万，成为用时最短最快突破百万年销量的车企。这一连串增长的数字背后，是宝骏对产品的精心谋划与布局，更是消费者对它的认可。
以宝骏 530 为例，时尚的设计、精准的定位、低廉的价格是其纵横市场的杀手锏，并且以较高的性价比优势，让无数年轻人拥有了人生中的第一台车，巅峰时期的月销量能达到 1.9 万台，能够轻松挤进 SUV 销量排行榜前十的位置。然而在 2022 年 9 月，其月销量只有可怜的 8 辆，人生的大起大落也不过如此吧。
宝骏品牌的边缘化，除了消费升级导致的低端市场逐渐萎靡之外，也有着 2018 年以来国内汽车市场不景气的大趋势影响。除此之外，2019 年初，宝骏在品牌向上的过程中发布了新宝骏，并且带来了 RS-5 等车型，但是品牌升级之路的失败导致现有的宝骏品牌也完全被消费者抛弃，即便是转投了新能源细分市场，也没有获得如五菱宏光 MINIEV 的表现。宝骏的发展与衰落，其实也是中国汽车市场发展的一个缩影。
北京现代 ix25 月销量 7 辆
在北京现代还是不少消费者推崇的合资品牌时代，北京现代 ix25 作为一款相对入门的 SUV 车型，以一个较为实惠的价格让消费者享受到合资品牌，并且平心而论，其整体的品质和做工可圈可点，因此在销量方面也十分可观。
只不过时过境迁，萨德事件之后的北京现代品牌开始逐渐走下坡路，既没有德系日系的影响力，也没有自主品牌的性价比优势。北京现代 ix25 在消费升级的浪潮中逐渐被消费者所抛弃，即便是在外观内饰上得到了全面的换新，2022 年 9 月份的销量只有可怜的 7 台，甚至压根不会出现在消费者的购车清单之中。
赛力斯 SF5 月销量 3 辆
赛力斯 SF5 的本质上是一辆有潜力的车型：不到 30 万元的售价，还有增程式动力系统。另一边厢的理想没有自主研发的发动机，也同样获得不错的销量。这边更便宜的赛力斯 SF5，只要运营得当，断不会落得月销 3 辆的窘况。
究其原因，还是因为问界 M5 把 SF5 的销量 " 抢走 " 了，两者可谓 " 兄弟车型 "，甚至说问界 M5 是赛力斯 SF5 的换壳车型都不为过。但问界 M5 有华为品牌背书，以及多家华为线下商超店作为宣传渠道，很难卖不好。但对于赛力斯来说，销量也许不重要，毕竟问界 M5 还需要一来赛力斯的生产线，本是一家人，就无谓抢不抢的问题了。如果赛力斯还想继续做下去，后续肯定要在产品布局上跟问界错开，方为上策。
大咖总结
对于销量不佳的车型来说，可能会面临维修保养昂贵，配件难找的问题，因此消费者即便是真的喜欢，也要三思而后行，说不定哪天你的新车就成了绝版了。
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