各位车友们，给大家提个问题，如今，你能买到的悬挂大众 Logo，最贵的车是哪款？
想到了吗？答案就是它，大众途锐。
如今途锐已经走过了 20 年岁月，虽然取消了曾经 W12 和 V8 的版本，但是 3.0T V6 在如今也是妥妥的大排量，而我刚刚试驾过的，还是一辆 20 周年特别版的顶配车型，售价 78.28 万。那么这辆最贵的大众表现如何？听我来给大家说道说道！
外观内饰：经典又有特点
外观部分，途锐的整体造型相信大家都不陌生了，20 周年特别版车型采用全黑色涂装，车身内外还增加了多处 20 年特别版标识。
车身外观部分，包括前格栅、轮毂、车窗边框等细节全部采用黑色涂装，仅有的银色镀铬装饰运用得很克制，仅在前翼子板、排气管口等处运用。
大灯和尾灯都采用全 LED 光源，灯光造型符合大众家族化设计元素，但是如果只看灯光效果，其实不太容易和大众其他车型区分开来。
车身 B 柱上带有 20 周年特别版标识，另外在挡杆、副驾驶一侧仪表台等区域也带有 20 周年专属标识。
车身尺寸方面，途锐的长宽高为 4878 × 1984 × 1686mm，轴距为 2899mm，全系都是 5 座车型。
内饰部分，途锐既有着新时代车型流行的大屏等元素，你也能看到它身上比较固守传统的部分。车内整体采用 12 英寸全液晶仪表 +15 英寸中控屏幕，空调、座椅通风加热调节等功能都集成到了屏幕内部。两款屏幕无论清晰度还是尺寸，都着实让途锐年轻了一把。不过细看中控屏向驾驶者一侧倾斜的设计，还是熟悉的大众味道。
这块全液晶仪表可玩度还是比较高的，首先是可显示信息非常丰富，而且支持全屏信息显示或者叠加仪表显示两种效果。
另外仪表内还集成了夜视系统、越野辅助系统等功能。
15 英寸中控屏体验就没那么好，倒不是屏幕本身的问题，而是内装系统实在太落后了。导航系统的地图从画质到功能都没法与主流的高德、百度媲美。语音交互更是鸡同鸭讲，不要说什么高阶的模糊语义识别、连续自然对话，就是一句一句下指令，车机能听懂且执行的也不足十分之一，最后结果就是你放弃尝试，拿起手机。
中控下方的区域关于驾驶相关的一切则保留了实体按键和旋钮，类似电子手刹、自动驻车、自动泊车以及驾驶模式和悬架高度的调节都集成于此。
座椅没有太多可说的，造型中规中矩，内部配置则是堆满，从座椅通风、加热、按摩，到坐垫长度调节、腰部支撑调节，方向盘也是四向电动调节带方向盘加热的，配置绝对对得起旗舰的定位。
作为一辆尺寸接近 4.9 米的大 5 座车型，后排空间不只是够用而已，同时第二排座椅还支持靠背角度调节和前后位置调节，可惜我们试驾的这辆车第二排左侧座椅已经卡死了，没法前后移动。
后排配备的双温区空调一下暴露了老牌德系豪车的印记，密密麻麻的实体按键，看起来很有仪式感，各种功能任君挑选。不过话说即使是旗舰级的大众后排也支持座椅加热，论配置，真不如国产理想、比亚迪旗下的车型了。
第二排还配备了两个 USB 接口、点烟器 12V 电源和 220V 电源，多维度满足用电需求。
后备厢功能丰富，细节考究，首先是后备厢带有导轨和固定挡板，能够更好地在越野时固定行李，后备厢遮阳帘也支持多个角度和位置的固定，满足不同的装载需求。另外后备厢还支持轻松装载模式，通过降低空气悬架高度，可以为大件行李装载提供便利。
驾驶：机械素质出色
途锐最大的亮点就在于其驾驶体验，动力系统方面，途锐 20 周年版采用的是一台 3.0T V6 发动机，最大输出功率 340 马力，峰值扭矩 450 牛米，传动系统匹配的是一台 8AT 变速箱。
在日常行驶过程中，3.0T V6 发动机的动力储备自不比多说，8AT 变速箱得益于较为充沛的扭矩，在巡航过程中会积极升挡以降低发动机转速，换来更好的静谧性和更低的油耗，在试驾试驾中，70km/h 可以上到 7 挡，80km/h 更是可以的 8 挡，高档位是经常能够在巡航中被用到的。
而一旦需要动力，深踩油门，变速箱甚至可以在 70km/h 的速度，瞬间从 7 挡降到 2 挡，拉高发动机转速，带来强劲的动力输出。为了满足不同的驾驶需求，途锐提供了包括经济、舒适、标准、运动、个性化等 7 种驾驶模式。
关于大家比较关心的油耗数据方面，我驾驶途锐在比较良好的路况下最低跑出过 9.2L/100km 的城市快速路工况油耗，而试驾车累计 519km 的表显油耗为 14.3L/100km，考虑到这辆试驾车免不了怠速拍摄等恶劣工况，这样的油耗表现还算不错。
3.0T V6 发动机在静止怠速状态下偶发的抖动是整车动力系统唯一的不足，这种问题主要发生在停车等红绿灯且路面带有一定坡度的情况下，而且这种抖动并不会随挡位变化而消失，无论停车时采用 D 挡还是 N 挡，都会偶尔出现，这是一点不足。
底盘素质和悬架系统方面，途锐配备了空气悬架，通过中控台区域的悬念可对悬架高度进行调节。
调节后，车辆悬架高度的信息会显示在仪表上，直到调整完成，提示信息会消失。
悬架高度从最低的装载模式调整到越野 +，肉眼可见底盘离地间隙有了明显的提升，这对于提高越野通过能力有着显著的作用。另外，即使行走在较多颠簸的烂路上，途锐都保持着德系车扎实的底盘质感，甚至故意去找一些井盖碾过，能感受到路面信息的同时却丝毫不影响舒适性，对振动的过滤处理得恰到好处，既不是一味地软，又不会硬派到让人不适。
转向手感随驾驶模式的切换有着明显的差异，从轻巧到稳重的不同风格都能提供，转向虚伪非常有限，哪怕在舒适模式下转向对方向盘指令的响应都称得上迅速。通过越野辅助系统的显示，在方向盘打一整圈时，车辆转向角度为 24 度，而方向盘向一侧打满时，车轮转向角度最大为 28 度。
驾驶辅助系统可以通过方向盘左侧按键快速启用，全速域自适应巡航和车道保持系统有基本的可用性，正常使用过程中跟车的油门刹车控制、方向控制精度不错，小动作也极少，但是对于车辆周边环境的预判和处置能力还比较薄弱。驾驶辅助系统依然只是辅助系统，还需要大家客观认识其能力边界。
优缺点总结
优点：
1. 大众旗舰产品，与保时捷 Cayenne、宾利添越等产品同平台，算得上是德系 SUV 的天花板产品。
2. 动力规格够高，3.0T V6+8AT 动力总成调校成熟，而且这样的大排量多缸车，开一台少一台了。
3. 底盘质感好，配配空气悬架。
4. 大 5 座 SUV，空间充裕，座椅配置在合资和进口品牌中比较领先。
5. 后备厢实用性强，功能细节考虑周到。
缺点：
1. 车机系统智能化体验差，完全没办法和国产产品相对比。
2. 后排座椅前后调节卡死，存在做工问题。
3. 发动机在带有一定斜坡的路段静止怠速，偶发抖动。
那么，这样一辆大众途锐，你会心动吗？如果选择一款类似定位的国产 SUV，你最先会想到谁？欢迎在评论区留言告诉我们。
下一期奖品将在 10 月 11-20 日之间的头条内容互动中发出，敬请期待。
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