当地时间 10 月 8 日，在克里米亚大桥行驶的一辆卡车发生爆炸，引燃了一辆前往克里米亚半岛方向的火车，火车上 7 个油罐起火，导致大桥两个汽车渡口的桥梁出现部分坍塌。要知道，这座大桥是连接克里米亚半岛与俄罗斯本土的唯一陆路通道，意义重大。
就在大家为这座大桥的损毁感到震惊，不知何时能重建时，克里米亚地区领导人仅在事件发生不到 24 小时内就表示，克里米亚大桥公路交通已经恢复通行。可以说应对速度非常快了，也从侧面表示了这座大桥还是比较抗揍的。不少网友会问，那么面对如此大的爆炸，它是如何承受住的呢？给大家解读一下。
克里米亚大桥盛名难副？
桥面工程受到国内网友吐槽
在看到克里米亚大桥的细节图之前，很多人以为这个桥是上图那样的钢筋混凝土箱结构，这样的结构抗打击能力还是十分强悍的。
上图为钢筋混凝土箱结构
下图为钢梁箱结构
后来听说这个桥是钢结构，于是很多人猜想应该是上图这样的钢梁箱结构，有多条加劲肋，保证整体的强度。
克里米亚大桥面，钢板结构
直到很多建筑行业人员看到了上面这张克里米亚大桥的图，纷纷表示看不懂。按照国内标准审视这个桥的结构，首先异形钢桥面板，横梁太矮，而且下面只靠两道斜的钢条做横向支撑，还没有底板，太草率了，换句话说，在国内的话验算那道基本就过不了。
被袭击当天晚上大桥铁路部分已经恢复通行
其实大家也不用震惊于这么快就能恢复通车，这样的结构造得快、坏得快，当然修起来也快，直接用现成的预制件就可以了。如果换成同样是跨海大桥的杭州湾大桥，它的混凝土引桥这么被搞一下，清理修复的时间要慢得多。所以这次真正扛下重担的，还是那几个桥墩子，在桥面的隔绝下，桥墩子损伤不大，这也是这么快就恢复通车的决定因素。
国内的跨海大桥有多抗揍？
想搞破坏没那么容易
中国的基建能力世界一流，也造了很多超级工程，那么相比老毛子比较随意的跨海大桥，中国的跨海大桥有多牢固呢？我们来简单聊一聊。
港珠澳大桥采用钢梁箱结构
咱们就以港珠澳大桥为例，这座桥全长 50 公里左右，除去隧道部分，海中桥梁长度约为 23 公里，是世界上最长的跨海大桥。它用于承重的桥墩就多达 72 个，每个桥墩重达 3000 吨，一部分桥墩直接打到海床里，一旦固定在里面，几乎可以抵抗任何级别的海啸和台风。
在港珠澳大桥修建完成但没有通车的时候，广东沿海地区就遭遇 16 级台风 " 山竹 " 的侵袭，在超强大风面前，港珠澳大桥稳得一批，除了台风外，它还能抵御 8 级的大地震。另外，很多人也有疑问，既然桥墩那么多，就不怕来往的轮船撞上吗？工程师自然也考虑到了，因此港珠澳大桥的桥墩有着世界上尺寸最大的橡胶隔震支座支撑和先进的防撞船装置，即便 30 万吨巨轮撞上来也能扛住。
港珠澳大桥上的橡胶隔震支座
对比克里米亚大桥，我们的桥梁工程不仅结构更加科学、用料更厚道，安全冗余也做得更加到位，如果遇到同样的爆炸起火事件，损伤势必会更小。另外，作为超级工程，军事价值也极大，万一在战时，很容易成为敌人攻击的目标，个人认为，中国海军应该会在大桥周围布下海底防御网，包括各种声呐设备，进行水下反潜行动。
除了桥梁，隧道也是大桥的重要部分，这部分的抗打击能力至关重要。我查阅到一份名为《从国防安全的视角看港珠澳大桥的修建》的文档，其中提到，" 隧道通过能力要符合我军现行装备的技术标准，隧道壁要有防止核力量打击与抗重型深水炸弹破坏的功能，要安善保护好海底有效掩体，以便为军事需要服务。" 因此，港珠澳大桥修建时必然也会考虑这部分的需求。
安徽高架发生事故燃起大火
检测后恢复通行
类似的事故其实偶有发生，桥梁的抗打击能力比我们想象的要强一些。9 月 21 日，安徽的一处高架发生追尾事故，其中一台运输车装有硅油，外溢后造成起火，从视频来看火势十分猛烈，黑烟滚滚，我当时的想法就是，这桥保不住了吧！从后面的警情通报来看，人没啥事，高架也没啥事，经过相关部门检测后已经恢复通车。
写在最后
在全球的跨海大桥排名 TOP10 中，中国占了一半，并包揽了第一第二名，基建狂魔盛名在外。克里米亚大桥也反映出老毛子做工程的一些特点，采用最大胆的设计，在某方面刷出高指标，遮盖其他方面的弱点。
最后希望世界和平，自由出行。
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