不知从何时开始，人们对新车的关注点更多放在了百公里加速多少、用了几颗激光雷达、车机好不好用，驾驶乐趣这件事似乎已经变得越来越不得重视。
放眼整个国内汽车市场，能称得上 " 操控好 " 的产品比比皆是，但如果说哪个品牌的全系车型都能被冠以" 操控好 "的名号，那马自达自然是个绕不开的名字。正值夏秋交际，【汽车维基】受邀来到了广西崇左，参加长安马自达创驰蓝天实验室第五季 NO. 弯 人马一体弯道挑战媒体试驾活动。
值得一提的是，这是疫情发生以来长安马自达第一次举办大规模线下活动，也是与一汽马自达融合后长安马自达第一次举办媒体试驾活动。在这次试驾会上，长安马自达拿出了除了 CX-8 和 CX-30 EV 之外的所有国产在售马自达车型，也让我们在崇左的山地高速、多弯山道、省道、国道和乡间小道中体会到了属于马自达的独特产品魅力。
找回驾驶乐趣
先来说两款最新的车型：次世代 MAZDA3 昂克赛拉黑曜版和MAZDA CX-30 黑曜版。
在追求年轻化、个性化的当下，黑化设计是众多品牌的常见做法。黑色与任何色彩搭配都起到强调提升作用。黑，令深色更强烈，浅色更加突出。从奥黛丽 · 赫本身穿的纪梵希小黑裙，到 U2 乐队发布单曲 "The Little Black Dress，黑色是时尚流行永不缺席的代言人。如今，黑色再次与马自达「魂动 2.0」设计碰撞出火花，彰显出无可比拟的速度感与高级感。
在 " 魂动 2.0" 的设计理念下，遵循少即是多、余白等绘画手法，次世代 MAZDA3 昂克赛拉黑曜版、MAZDA CX-30 黑曜版并未采用大面积熏黑部件的设计方式，而是画龙点睛式的仅在轮毂、后视镜等细节采用了亮黑设计，配合水晶魂动红、铂钢灰以及新增的极境灰车漆等色款，让整车呈现出更有高级感的黑化设计。
次世代 MAZAD3 昂克赛拉黑曜版侧面强劲有力的光影凹面从车头流动到车身，形成舒展、优雅的车身比例，犹如惊鸿掠影；车头高度降低 30mm，和车尾相呼应，均采用了水平基调的设计，彰显轿跑车式的优雅美感的同时，将日式美学中最为精髓的凛艳之美表现到极致。
自上世纪 60 年代进入乘用车领域，马自达就将致力于打造 " 理想的汽车 "，目标是让汽车成为驾驶者肢体的自然延伸，让驾驶者的意图和车辆的反馈配合的默契无间，在安全、安心的行驶状态下感受极致的 " 人马一体 " 驾乘愉悦。因此，基于 " 以人为本 " 的造车理念，打造能够带给驾乘者 " 人马一体 " 般的驾乘愉悦的车辆，是马自达品牌奉献给用户的最独特的产品价值，亦是【汽车维基】认为的马自达品牌精髓。
次世代 MAZDA3 昂克赛拉黑曜版搭载创驰蓝天 2.0L 自然吸气发动机，可输出最大功率 116kW，峰值扭矩 202N · m，与之匹配的是 6 速手自一体变速箱，加速轻快线性，换挡平顺。
这里要重点说一下马自达独创的「i-DM 人马一体驾驶评价系统」，在驾驶中这套系统会实时提醒车主关注自己的驾驶情况，注意车辆的驾驶动作和自己的驾驶操作情况，并给出的分数以及升降级提示，与用户形成互动。这种互动可以让驾驶者更清楚的感受到自己的驾驶动作和车辆运动，让用户更快的驾驭新车。据了解，「i-DM 人马一体驾驶评价系统」会以免费升级的形式标配于黑曜版全系车型。
尽管是一台 SUV，MAZDA CX-30 黑曜版在动力上和次世代 MAZDA3 昂克赛拉黑曜版搭载了相同的动力总成，也同样保持了极高的驾驶乐趣。油门和刹车非常线性，方向盘的阻尼适中，回正力矩增益得恰到好处，充满了高级感。
在弯道中，MAZDA CX-30 黑曜版的侧倾控制的很好，车身也展示出来非常高的跟随性；只是作为一台 SUV 车型是否需要保持这么清晰的路感值得讨论。
MAZDA CX-30 黑曜版拥有 430L-1432L（后排座椅放倒）的大容量后备箱，805mm 的进深度，配合同级别尺寸领先的 1020mm 的后备厢开口宽度，并支持加装车顶行李厢或自行车架，如果你恰好喜欢露营的话，那 MAZDA CX-30 黑曜版或许能提供给你不一样的露营新玩法。
中庸但不平庸
提到日系紧凑型 SUV，可能你脑海中很难第一时间跳出新 MAZDA CX-5 这个名字，但如果说最具性格的日系紧凑型 SUV，那【汽车维基】认为非新 MAZDA CX-5 莫属。
我们重点来聊聊属于新 MAZDA CX-5 的 " 性格 "。在这个级别的车型中，似乎空间大就行了，造型不必精致出色；动力够用就行了，奢谈性能，如果再加上皮实耐用，油耗低，那就是王者了。但新 MAZDA CX-5 则完全不然。
作为首款采用马自达 " 魂动 -SoulofMotion"的车型，新 MAZDA CX-5 基于减法美学，摆脱汽车固有造型的束缚，删繁就简，将经典的魂动外观再进化，在一众汽车品牌的设计语言中，具备极高的辨识度。
而在内饰上，新 MAZDA CX-5 搭载了可触控的 10.25" 中央显示屏和 7"TFT 多功能液晶仪表盘，以优秀的清晰度为驾驶者带来便捷、安全的操作体验，也提升了整车的科技氛围，支持无线 Carplay 和 Carlife 要重点给个好评。
在全面采用创驰蓝天技术的基础上，新 MAZDA CX-5 升级了i-ACTIV AWD 智能四驱系统以及GVC PLUS（加速度矢量控制系统）升级版，可以实现在任何天气、任何路况下随心所驭地驾驶，并保证每一位乘坐者都能获得愉悦、舒适、平稳的驾乘体验。真正做到 " 人马一体 "，打造兼备舒适安全同时能顺畅操控的驾驶环境。
"为了 2% 的驾驶偏 " 执 " 者，矢志不渝地投入 100% 的精力和热情，这是新 MAZDA CX-5 纯粹的初心，更是对技术纯粹地追求。新 MAZDA CX-5 希望通过行业独树一帜的技术积累，为每一位驾乘者带来愉悦、自如的驾趣体验；纯粹、真挚的驾驭感动。" 这是资料中马自达官方为新 MAZDA CX-5 所定义的产品定位，尽管此次试驾我们对新 MAZDA CX-5 接触的时间并不长，但相信新 MAZDA CX-5 的魅力不会被埋没。
熟悉的新朋友
最后我们再来说说两位长安马自达的 " 新产品 "，也就是之前在一汽马自达旗下的MAZDA CX-4和全新一代阿特兹。
20 年前，马自达 6 以动感的外观俘获无数拥趸，它以马自达运动轿车旗舰的身份生动诠释了动感潮流。过去，马自达 6 定义了 B 级轿车的动感设计标准，现在，全新一代阿特兹依然是 20 万级别轿车中独具魅力的选择。
作为一款 B 级车，全新一代阿特兹当然不止好看和好开那么简单，豪华感同样不可或缺。比如说中控饰板采用日本进口经过匠人手工打磨的北海道高级栓木实材；再比如说中控、门板等部位大面积采用的奥司维 ®nu 材质包裹所带来的极具细腻顺滑的触感；又比如说 NAPPA 真皮通风座椅和方向盘采用的意大利进口头层牛皮包裹。更别忘了，全新一代阿特兹还有升级后的 11 扬声器 BOSE 音响以及支持 CarPlay 和 CarLife 的 MZDCONNECT 马自达悦联系统。
早在前几年自主品牌轿跑 SUV 大热之前，全新 MAZDA CX-4 就在国内市场开创了一股轿跑 SUV 的风潮，独特的设计、运动的 DNA 加持和极强的操控性吸引了一大批忠实拥趸。而新 MAZDA CX-4 以水平基调为设计重点，朝更低更宽的方向进化，且更为精致、立体，追求豪华跑车般高级、优雅的同时，让动感也得以强化。
而在本就不错的基础上，全新 MAZDA CX-4 驾控体验再度提升。近 20% 零部件变更、刚性强化的新车身，在增强燃油经济性的同时，提供更高安全保障；GVC PLUS 加速度矢量控制系统升级版，提升了车辆在高速和弯道上的一体感，让劈弯变得更加从容；近 200mm 同级领先的离地间隙、马自达 i-ACTIV AWD 智能四驱系统，则为全新 MAZDA CX-4 提供了出色通过性。
写在最后
曾几何时，【汽车维基】也以为 " 高性能 " 是操控的必要条件之一，但当【汽车维基】也拥有了一台性能不错的新能源车后，才发现性能和操控之间的关系并不大。就像马自达，他们的产品并不快，自吸发动机在如今这个时代更是显得格格不入，但当你握住方向盘的那一刻开始，那种随心所欲的驾驶乐趣绝对会让给你久久不能忘怀。
虽然如今的马自达在中国市场已经不再拥有号召主流用户的能力，而马自达自己也固执的不愿极大程度的投其所好，但马自达最大的魅力或许也正是如此。当如今市面上的车型为了十分之一甚至百分之一秒加速能力疯狂内卷的时候，还会有多少人喜欢属于驾驶的乐趣呢？
你可以对它不屑一顾，但不妨碍有人将它视为信仰支柱。
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