8 月卖出 88226 辆，哈弗 H6 混动能否改写长城汽车销量局面？

作者 | 董宾

长城汽车 8 月总销量 88226 辆，7 月份卖出 101920 辆，环比下滑约 13.4%。出现这种情况，原因一是新能源对长城汽车的冲击，二是它目前正处于产品布局调整期，尚未驶入正轨，未来能否再次爆发，现在不好下结论。

只是，长城应对新能源的方式，让人有些琢磨不透。

第一个疑惑是：混动系统为何不首先用在销量最高的哈弗 H6 上？

2016 年 12 月，哈弗 H6 单车月销 80495 辆，2022 年 8 月，长城旗下品牌总销量 88226 辆，巅峰时期的哈弗 H6 几乎可与现在长城旗下所有品牌总销量持平。哈弗 H6 曾经是一款现象级产品，在竞品眼里是无法超越的 " 老大哥 "。

比亚迪 DM-i 混动系统的出现，最先冲击的是 13-18 万之间的车型，秦 PLUS 新能源和宋 PLUS 新能源销量猛增，宋 PLUS 新能源在今年更是夺走了哈弗 H6 多年销冠的位置。

长城的混动系统来的也不算晚，2021.9 月首次亮相。让人出乎意料的是，它先在魏牌旗下玛奇朵车型上搭载。要知道，玛奇朵是全新车型，知名度和用户基础为 0，这两者融合能利于推广它的混动系统吗？为何不率先用在哈弗 H6 上？

原因可能有两点。一，与宋 PLUS 新能源差异化竞争。差不多的售价，玛奇朵 DHT 有更高端的品牌，更精致的外观和内饰，更好的 NVH 和行驶品质。虽然没有宋 PLUS 新能源的大电池，但在用户都不充电使用的情况下，油耗都会很低，混动系统的优势都能体现出来；二，短期内，比亚迪的混动系统有成本优势，如果去年就用哈弗 H6 装配混动系统去和宋 PLUS 新能源硬拼，售价和利润都无法保证。魏牌有一定的溢价能力，差异化竞争能缓解部分成本压力。

好在哈弗 H6 已经在 8 月份开始预售，即将正式公布售价。对比它和宋 PLUS 新能源的配置表可以发现，同等价位情况下，配置水平已经基本持平，看来它已经优化好了混动系统的成本。虽然 H6 最近不是销冠，但基数仍然很大，每个月有 2-3 万的销量，关注度也很高，" 老大哥 " 带着混动杀回来，重新回到销冠位置应该有机会。

欧拉闪电猫

第二个疑惑是：欧拉旗下的黑猫和白猫为何在热销时停产？

今年年初，欧拉热销的两款电动车型黑猫和白猫停产停售，市场上只留下好猫。黑猫停售前的 2021.12 月，月销量还有 8056 辆，白猫也有两三千辆，为何抛弃这么大的销量不要？有人说是电池和芯片等物料涨价太多，欧拉卖黑猫、白猫没有利润。

仔细分析后会发现不完全是这样。当时哈弗 H6 没能推出新能源版，魏牌 DHT 混动车型销量不够出色，但比亚迪销量大增，长城汽车要想在新能源市场稳住形象，欧拉品牌成了重中之重。因此需要立即停产停售低端入门电动车型，以免给消费者留下欧拉品牌主销低端电动车的印象。欧拉作为长城汽车新能源战略的重点，先不说能不能走高端，至少要走出个性，清晰自身的定位。

事实就是如此，欧拉在 7 月份上市了针对女性市场的复古高颜值芭蕾猫，售价 19.3-22.3 万元。闪电猫也即将上市，接下来还有朋克猫和樱桃猫，都是针对女性开发的高度个性化车型。欧拉定位为女性造车的品牌形象非常清晰，同时，伴随着多款新车的推出，欧拉车型的平均售价也大幅提升，个性的同时也在一定程度上走向了 " 高端 "。

从以上两件事可以发现，长城汽车的新能源之路走得很坎坷但也很稳健，路线是正确的。

坦克品牌也开始发展新能源。坦克品牌 8 月销售 10008 辆，同比增长 66.58%，在高端越野市场独树一帜。它于成都车展正式发布 " 越野 + 新能源 " 技术路线以及越野超级混动架构，基于该架构打造的两款量产版混动车型坦克 300 HEV 和坦克 500 PHEV 插电混动版也同时亮相，并将于今年年内面向全球开启预售。" 电坦克 " 成为坦克品牌布局的重要方向。

长城皮卡尚且没有用上混动系统。或许是皮卡的售价较低，装配上混动系统后，成本大幅增高导致售价上升，获取不到理想的销量。这需要一定的时间，等消费者对混动的需求进一步提升，等混动系统的成本逐渐降低，终究会用上。