哈喽，大家早上好！
新能源车的销量这两年高歌猛进，今年上半年卖出了 260 万辆，预计全年能卖出 600万辆。但我们一直忽视了一个问题，就是新能源车的生命周期。
对传统油车来说，如果不是考虑面子而进行换车，那以现在汽车整体的机械素质来说，开上 10 年是很轻松的事情。有调查显示，美国汽车的平均车龄已经超过了 12 年，并且还在持续增长中。
但是前不久才上市 3 年的理想 ONE 就要停产换代，不但引发了车主维权，也引起了我们的思考。在新能源车时代，一辆车的生命周期是不是会大幅缩短呢？我们花十几万、几十万买的车，保鲜期能有多久？又能用多久？贬值速度会不会大大快于燃油车呢？
面对这种情况，我们在选车时又能怎么办呢？今天我们就来一起聊一聊。
新车生命周期
大幅缩短
在油车时代，有一个约定俗成的周期就是3 年一改款、6 年一换代。具体到车型上，有的车长一点，有的短一点，但大致如此。
关于这个 6 年是怎么来的，我们以前聊过。简单来说，这是一个妥协的结果。从意愿上来说，车企肯定想让汽车越快更新迭代越好，这样才能让大家不断保持换车的冲动。
但研发一款新车是要耗费巨额成本的，所以经过反复平衡，最终各个车企将车型换代的周期基本统一在了5-7 年左右。这个时间看起来还是有点长，所以中间再加一次中期改款，然后每年加点小配置，换个轮毂样式啥的，就算年款车型了。
7 代 3 系跨越了 44 年
平均每次换代约 7.3 年
不过这种约定俗成的规律在新能源车时代很难试用下去了，当发动机和变速箱这两个造车最大的门槛一下子没有了，电动车的竞争变成了智能化、辅助驾驶、续航、充电网络等竞争的时候，在这个新领域，软件和硬件更新迭代的速度又十分惊人 。5-7 年一换代，已经远远跟不上市场需要了。
软件提升速度
一年换一代
在传统油车时代，车机能听歌、有倒车影像基本就满足大部分人的使用需求了。但对新能源车来说，大家正用手机的使用体验来衡量车机，这也就逼着车机的换代速度必须向手机看齐。
比如，哪怕一年之前，还很少有人提及一款车车机芯片用的什么规格，但在 2022 年的现在，但凡强调智能化的新车，7 纳米制程的骁龙 8155 芯片几乎就是标配了。这并不是比拼配置的疯狂内卷，而是更新的车机、更先进的辅助驾驶，对算力提出了更高的要求。
极氪 001 为老车主免费升级 8155 芯片
一年前，车机还在广泛采用 LCD 屏幕，但现在 OLED 4K 屏已经实现了量产装车。
极狐阿尔法 S 上的 20.3 英寸 4K 大屏
一年前，激光雷达还是高端的新鲜玩意，但现在十几万的车都开始配备激光雷达，更贵的车型上，甚至配备了 4 个激光雷达。
沙龙机甲龙
可以想象，照这个趋势，允许就在明年，8155 芯片就会从如今的炙手可热变成落后的代名词。
其实新能源车和传统油车最大的不同就在于，造车的理念已经不一样了。传统车企是在汽车工程这个路径上不断向前发展，即便它们也在拥抱新能源，但只是在汽车工程的路径上增加一些智能化因素。
奥迪 e-tron
但对新势力来说，它们是从信息技术路径出发，内在通过芯片和操作系统，外在通过人机交互、语音控制等，最终把汽车变成一个智能移动终端。既然是智能移动终端，更新换代的速度一定会越来越短，甚至最终有可能像手机看齐。
造车革命正在发生
硬件参数快速提升
新能源汽车除了带来了软件和算力的快速迭代，还带来了一场造车技术的革命。比如特斯拉的一体压铸技术，把 Model Y 后下车体的 70 个冲压件，减少成了一个压铸件，焊点由之前的 800 个左右减少到了 50 个，生产速度也由之前的 1-2 小时，缩短到了 140 秒。
另外，特斯拉的电池车身一体化技术，也已经开始投入量产，不但为整车减重 10%，续航增加 14%，零件也减少了 370 个，成本上降低了 7%。
这些新技术特斯拉率先应用，国产的新势力车企也在积极跟进，所以在一系列新技术、新工艺的应用下，结果就是电动车续航越来越长、充电越来越快、价格却越来越低。
2015 年的北汽 EV 时代，其续航只有 160 公里；2019 年的电动车销冠北汽 EU 系列，续航也只有 300km。
但如今主流续航已经到了五六百公里，700 多公里的车型也已经有不少了。相信最多一两年，700km 就会成为主流续航，1000 多公里的续航的也将有多款量产交付。
充电速度的进步也很明显，目前小鹏 G9 已经实现了充电 5 分钟，续航 200km。未来快充技术和快充桩也一定会快速普及。
所以从硬件参数上看，新能源汽车 2 到 3 年就能实现一波阶梯式的跃升，所以虽然理想 ONE 三年就换代让很多老车主心理上很难接受，但从技术更新的角度上讲，也是不得已的选择。毕竟无论是 1.2T 三缸增程器、还是整个平台架构，在如今都算不上有竞争力了。
快速迭代
对消费者有啥影响？
凡事都有两面性，新能源车的快速迭代也是一样。好的方面当然是让新能源车的产品力快速升级，无论是续航上、智能化上、辅助驾驶上、还是价格的降低上。只要和前几年的车型稍微对比一下，结论都会显而易见。
至于坏处主要有两个：一个是我们爱车的保鲜期会大大缩短，也就是我们花几十万买的爱车，两三年之后就会变成落后产品，甚至会像理想 ONE 这样，变成停产的绝版车型。
燃油车时代，一辆车最大的卖点是机械素质、是驾驶感受、是乘坐感受，这些东西即便是更新换代，基本也是渐进式升级。
但新能源车的智能化、人机交互、辅助驾驶反而成了主要卖点，而这些在升级换代之后，体验上很可能带来巨大升级。而老款的产品，就像老款的手机一样，即便降价，也基本无人问津。
所以，新能源车不但保鲜期会大大缩短，老旧新能源车的使用体验、产品魅力也会迅速降低，从而被市场抛弃。例如，201 年的北区 EU 系列，大家觉得现在的二手车还能卖出去吗？又还能卖多少钱呢？
其次，二手车保值率偏低。这点也很好理解，事实上，新能源车在所有车型的保值率中，一直是垫底的水平。
根据中国汽车流通协会的数据，2021 年，纯电中型车的 1 年保值率，甚至不如燃油车的 3 年保值率高。
之所以统计电动车的一年保值率，是因为很多车型上市还没有到 3 年，事实上如果 3 年之后，随着新车的参数进步更大、甚至有些车型停产，其保值率只会更差。
此外，保值率差只是一方面，事实上对新能源的二手车来说，能不能卖出去才是更大的问题。目前除了特斯拉的车型在二手车市场上比较容易流通，对其它品牌，很多二手车商甚至根本不收。
消费者怎么办？
那面对新能源车的快速迭代，消费者能怎么办呢？
其实，消费者能做的很有限，从燃油车向电动车转化，是国家战略的大势所趋，我们除了接受现实，能做的并不多。
有人可能会说，那改变不了的话，不买不就完了吗？在我们的评论里，经常有人表示只要还能买油车就不会买电车。
对这部分人，我也只能很无奈的和大家说两点，第一是目前大部分车企都把研发重点放在了新能源车上，燃油车很难再有新的技术升级了。很多车企都是把燃油车作为利润奶牛，来补贴新能源车的研发。
第二，以后对燃油车的限制会越来越多，比如未来的国 7 排放一定会对油车更加严苛。各地对油车的限行也会越来越多。限牌城市发放的燃油车指标也会越来越少。总之一句话，未来燃油车的使用环境会越来越差。
所以，在我们做不了太多的情况下，我还是对大家有两个建议。第一是关于心态的，要对新能源车有重新的认识，关于它的生命周期、关于它的贬值速度，不要用传统油车的标准来衡量电车了，要把电车看成数码产品。这样对它的贬值、换代就能有个更好的心理预期了。
以前买一辆油车至少在 6、7 年的时间里，你的爱车不会落后。现在买一辆电车，只能保证两三年之内，你的爱车不算落伍，对此大家要有心理准备。
第二是买车时尽量选择硬件基础好一些的、冗余大一些的，也就是为以后的 OTA 升级预留更多的空间。这样就能尽量延长你爱车的生命周期。
比如现在买一辆预装了两颗激光雷达的电动车，未来当 L3 或者 L4 商用之后，通过 OTA 升级，你的爱车还能享受到相应的功能。
当然了，这也是个选择的问题，要不要功能还没享受到，提前把硬件的钱花了，这个只能大家根据自己的需求决定。
写在最后
新能源车不只是从加油变成了充电这么简单，它带来的是关于汽车的一系列变革。甚至汽车的根本属性也从一个机械产品变成了一个数码产品。
所以我们在燃油车时代养成的对汽车的认知，也要跟着一起改变才行。当然了，车企的行为方式、和消费者相处的态度，也要随之改变。
比如理想 ONE 的维权风波，既需要大家认识到理想 ONE 是一个数码产品，换代和贬值有着自己的逻辑。也需要车企用合适的方式，让老车主的感情上能更好的接受。
但不管怎样，新能源车时代，一辆车开十年，甚至十几年的事情可能再也不可能了。就像一个手机没法用十几年一样。如果你想一直开最新款的电车，可能两三年、三四年就要换辆车。并且新款车型越智能，对老款车型来说，贬值可能就越严重。
最后，大家对此有什么看法呢？欢迎留言讨论。
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