成都车展虽然因为疫情戛然而止，但该上市的新车一个都没少。于是老规矩，咱还是一个个地捋。
此次周评的领衔者非奔驰 EQE 莫属。虽然有了 EQS 之后，EQE 已没那么神秘，但从市场和买车人的角度，它的关注度显然要比 EQS 高得多。更重要的是，它能算是吹响了传统豪华品牌在纯电领域反击的号角了吗？
中期改款的宝马 3 系也在此次成都车展上上市了。价格没有悬念，变化才是重要的。一般来说，这类产品的中改惊喜都不会太多，那么新 3 系如何呢？
星辰混动版最大的噱头是起价低于 10 万——这应该是有史以来第一款。那么，需要激动吗？
领克 01 EM-P，相当于之前的 PHEV 换装了全新的插混系统——大体上，应该就是雷神混动那一套。技术肯定是更好的，但似乎光环又少了一点。这种组合之下，它还会是打酱油的吗？
EQE：传统豪华真正的反击，能成功吗？
上市日期：8 月 24 日
品牌：北京奔驰
指导价：52.8-58.5 万元
关注级别：★★★★★（非常重要的新能源新车）
关键词： 首款国产、小 EQS、一半价格、弓形、EVA、750 公里 + 续航、6.7S、0.22Cd
虽然有了 EQS 之后，EQE 的新鲜感或多或少打了一些折扣——遵循燃油车的 " 套娃 " 思路，EQE 看上去俨然就是小号 EQS，但 EQE 的价值却绝对不可小觑。从某种程度上说，它要比 EQS 更重要。原因不光是因为它是奔驰 EVA 纯电平台下的首款国产车型，更在于它的定位——看上去和 EQS 相似（小一号），价格却低了一半。如果说之前的 EQS 是个 FLAG 的话，EQE 就属于实打实要冲锋陷阵、攻城拔寨的角色了。
这不光是对于奔驰来说很重要，甚至整个 " 传统豪华品牌 " 阵营都在看着——都说 BBA 的纯电卖不好是因为油改电，现在各方面都很 " 先锋 " 的 EVA 平台产物，如果还卖不过新势力，那就真的让人怀疑（传统豪华品牌在纯电领域的战斗力）了。
那么，这个 EQE 到底战力如何呢？从成都车展上的受关注来看，至少是初步感觉 " 相当靠谱 " 的。当然，这并不代表就会转换为销量。而在此，卡叔也就市场的现状，单就产品力做个小小的梳理。
首先还是设计风格。说实话，这方面 EQE 并不算是很 " 硬气 "，原因就是奔驰从 EQS 开始采取的这种 " 极致纯电 " 的设计思路。
何谓 " 极致纯电 "？即设计上尽可能按照纯电的特性来。例如明明是三厢车，但设计得近乎单厢一般—— A 柱极致前移、" 鼻子 " 尽可能短，尾部几乎消失。由此整个车身侧面呈现出类似弓或者月牙的形状。
很显然，这与传统豪华车 " 长鼻子 "、驾驶座后置的设计是大相径庭的。而且，这种设计在燃油车领域，大多被注重空间拓展的小型车、紧凑型车采用（如威驰、卡罗拉）。所以如果单看图片，EQE、甚至 EQS 都给人感觉缺乏那种豪华车特有的气场——当然，这只限于看图片，真到了现场看实车，其将近 5 米的车长、长达 3.12 米的轴距，加上平心而论颜值不低的各种细节设计，实际的效果并不差。
奔驰为什么要如此设计？理由很简单——符合纯电的各种特性。例如电机的尺寸使得它完全不需要所谓的 " 引擎舱 "，而且也不必纠结于发动机变速器的振动噪音控制等。这样的设计思路不光是有利于空间拓展，关键是可以极致降低风阻（风阻系数 0.22Cd）。而这对于当下的纯电动车来说，却是至关重要的。
与这个思路对应的，是 EQE 与 EQS 一样，主流车款并没有像新势力那样去标榜性能。EQE 更夸张，此次上市的全系两驱，加速 " 只有 "6.7 秒——对应 50 万 + 的价格，在纯电阵营里，这真的是有点 " 拿不出手 "。
然而我们知道，纯电要提升性能并不难。奔驰此举的目的，自然还是为了续航——它认为这才是当下纯电车型最大的痛点。因此 EQE 不仅标配的续航里程达到 752 公里，而且按照奔驰的官宣，这个数据的 " 含水量 " 很低——至少，从 EQS 的表现来看，大概率奔驰没吹牛。
看得出卡叔对于奔驰这一思路的认可，但卡叔也有吐槽的地方，那就是内饰。不是说不好看，也绝不怀疑其工艺质感。只是，已经有了 EQS 那套现成的、夺人眼球的、卖点十足的大玻璃屏，又何必在 EQE 上采用普通的竖屏（而且分辨率还有降低）？
大家知道卡叔历来的观点：到了 50 万 + 这个价格段，大可不必在屏幕层面 " 斤斤计较 " ——与其设计多套方案，还不如像李想同学说的那样：标配。这样既可以摊薄成本，车主又能获得充分的享受，双赢。在卡叔看来，EQE 的这种布局方式，还是受了传统燃油车型产品策略的影响——不同级别、定价的车型，一定要刻意做出差异化，分出个三六九等来 ……
最后在横向比较一下。毫无疑问，EQE 的核心竞品 " 没有 "。大家提到最多的，自然是蔚来的 ET7。但其实，可比性除了价格（区间有重叠），其他方面的还真是不多。EQE 身上的，是奔驰和 EVA 的光环，以及它的这种设计理念，而 ET7 是单品爆款高配组合的模式，无论是四驱、加速、空气悬挂，还是智能配置、芯片算力等各个方面，都显现出 " 碾压式 " 的优势。甚至，在一些传统豪华装备领域，也是 ET7 做得更好（例如前后排座椅的加热通风与按摩，不像 EQE，哪怕顶配也只有一个前排座椅加热，而且即便选装，也只有前排座椅通风、后排座椅加热，没有更多了）。
这其实也可以视为 EQE 的一个槽点——配置策略上还是有点 " 老一套 "，和现在流行的 " 新玩法 " 仍有很大不同。
SO，EQE 能反击成功吗？这个问题大家都在关注。等市场给出答案吧。
星辰混动版：不到 10 万的混动 SUV，有必要激动吗？
上市日期：8 月 25 日
品牌：五菱
指导价：9.98-10.98 万元
关注级别：★★★（比较重要的新车型）
关键词：9.98 万、单速 DHT、大功率放电电池、大功率电机、1.8 度电池、差价 2 万、5.7L/100kM
五菱总是能创造各种 " 不可能 "，例如此次上市的星辰混动版，作为一款混动的紧凑级 SUV，起价不到 10 万——乍一看，真的是很 " 激动人心 "。
不过平心静气的看一看会发现，其实一切都很正常。因为星辰本身就是一款以低价见长的车型，它的起价只有 6.98 万元。
即便是结合配置看，星辰混动版入门款与星辰 1.5T CVT 星芒版大体对应（配置略高但有限）。因此混动版与 1.5T 版本的价差，大致在 2 万元左右。这个价差，其实算是甚至略高于 " 行业标准 " 了。别忘了，星辰是十万元以下的车，2 万元的差价相比 20 万元级别的车，其幅度其实是要大一倍的。
那么，是不是又觉得 " 没啥意思 " 了呢？也不是。
首先，它毕竟是目前唯一一款能在 10 万元以下买到的混动车。
其次，它这套混动系统确实还不错。乍一看，2.0L 的自然吸气发动机功率不大，挡位也只有一个，使得其极速只有 145 公里 / 小时，但它的 " 三电 " 配备不弱。电机功率扭矩有 130 千瓦 /320 牛米。配备的电池也是 1.8 度电的大功率放电电池，支持 100 千瓦的最大放电功率。这个数值高不高，去比一下 RAV4 荣放双擎就知道了。
因此，虽然没有插电，但星辰混动版的电驱性能应该不弱。这也意味着它在城区驾驶的时候表现会很好。这应该是燃油版的星辰所没法比的。只是，它公布的 WLTC 综合油耗 5.7L 单看数据相当一般，再加上它这套混动系统确实是首次亮相，实际表现还确实是有待观察。
无论如何，星辰混动版拉低了混动的门槛，为 10 万元预算的用户提供了一个新的选择，也算是为混动的普及进行了一个新的尝试，应该是值得肯定的。至于销量——星辰燃油版的表现还是不错的，我们也希望其混动版也能获得一个不错的 " 收成 "。
新宝马 3 系：销冠的中改，仅仅是锦上添花？
上市日期：8 月 26 日
品牌：华晨宝马
指导价：29.99-39.99 万元
关注级别：★★★★（非常重要的中期改款新车）
关键词： 最卖座 3 系、中期改款、新家族设计、悬浮式大横屏、12.3+14.9 英寸、iDrive8.0
作为最讨巧中国市场的一代 3 系，虽然上市时少不了一些争议，但自 2019 年中上市以来，第七代宝马 3 系着实显现出了强大的市场能力——从之前的（BBA）垫底，一下子跃升为销冠。并且在 2021 年，与两个老对手还拉开了不小的差距。在基本秉承宝马精髓之余，开始注重舒适和内饰的精致度，是这一代 3 系成功的主要原因。
时隔三年，也确实到了这一代 3 系该改款的时候了。尤其伴随新一代 C 级上市后的强大竞争力，至少从销量数据看 2022 年的宝马 3 系领先优势已不再那么明显。因此虽然只是一次改款，但新 3 系的关注度仍然是毋庸置疑的。
按照 " 惯例 "，这类产品的中期改款是不可能有太大变化的。一方面，车型设计之初就已经下足了功夫，" 能改 " 的地方不可能多；另一方面，如果大改也意味着对当初设计的否定，这在 "BBA" 这在品牌往往是被视为难以接受的。更何况——之前的 3 系那么成功。
不过，也不必太失望。新款 3 系带来的惊喜还是有的。除了更运动化的中网，大灯的造型也变了。
内饰，虽然已不再新鲜（这套屏幕组合从 iX 开始，许多宝马车上都以开始配备），但对于想买 3 系的人来说，开心度应该还是满满的。12.3 英寸 +14.9 英寸的悬浮式大横屏，对应 iDrive 8.0 ——终于算是与时俱进了。再加上小挡把（虽然可能仍有 N 多人怀念 " 鸡腿 "）带来的排档区新布局，新 3 系车内带给人的新鲜感，或者说科技感都很足。
至于其他方面，就别指望有太大变化了。动力总成理所当然地还是 B48 2.0T，搭配 8AT 变速器。
配置层面，除了新的车机系统，其他方面的变化也不大。反倒是价格：微涨了 3000 元——虽无伤大雅，但卡叔颇想问一句：何必呢？
毫无悬念，除了没做到 " 加量不加价 "，新款 3 系几乎没有槽点。尤其内饰的更新，对竞争力的提升是显而易见的。只是面对势头正盛的新一代 C 级，改款后的 3 系能否延续 2021 年的那种领先优势，这有待观察了。
领克 01 EM-P：雷神混动加持，这回不打酱油了？
指导价：19.98-22.78 万元
关注级别：★★★（比较重要的 PHEV 新车）
关键词：3 速 DHT、大功率电机、新一代 插混、馈电油耗 5.07L、70kM 纯电续航
领克 01 的 PHEV 版上市时间不算短了，不过从销量看，感觉像是 " 打酱油 " 的。原因也很正常——老款的领克 01PHEV，采用的依然是很传统的插电技术。即在燃油车的基础上加了一个电机并配上一个电池而已。区别在哪儿？一个是电机的性能很弱，发动机需要频繁加入参与驱动，驾驶体验与燃油车的区别没那么大。另一个，是馈电状态下的油耗并不会太低，没有 " 混动 " 的存在感。当然更重要的，是有了 DM-i 以后，人们对于新一代插电混动有了新的认知，那么自然对于传统的 PHEV 更不感冒了。
领克 01 EM-P 依然可以视为领克 01 的 PHEV 版，只不过它采用了新一代的混动系统，配备的是 3 当 DHT 变速器。虽然没明说，但大家很容易想到——就是吉利的那套 " 雷神混动 " 系统。
新的系统一个最大的不同，是电机大多了，功率扭矩达到 100 千瓦 /320 牛 · 米，远超老款的 60 千瓦 /160 牛 · 米。当然，由于整套系统全换了，区别当然不仅限于电机。对应的结果，也会是大概率日常驾驶的表现更接近于 EV 车，并且馈电油耗会有改善。
新款的电池与老款相比并没有变化，因此纯电续航里程仍然只有 70 公里。从主流 PHEV 的配备来看，正常，但对于 20 万元级别的车型来说，又显得少了点儿。
配置价格比层面，纵向比确实是有提升的。直观看起价还涨了 100 元，但新款配置高多了——增加了 L2 智驾辅助、透明底盘、陡坡缓降、电动后备箱、自动防炫目后视镜等，车机系统也升级了，拥有 8155 芯片也支持 OTA……
不过横向比的话，领克 01 EM-P 仍然没有太明显的优势。诚然，如果单论燃油车，领克 01 的价格是要高出宋 PLUS、H6 等等一大截，但到了新一代 PHEV 这个版块，其溢价能力恐怕就没那么大了（少了 " 沃尔沃动力 " 的光环）。而实际情况是，领克 01 EM-P 与同配置的宋 PLUS DM-i，以及与 H6 DHT PHEV 的预售价比起来，依然要贵 2 万元左右。
因此综合看，领克 01 EM-P 不再打酱油，卖得比老款好应该是没悬念的。至于想卖得 " 火爆 "，恐怕可能性也更小。
我就知道你 " 在看 "
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