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随着汽车消费主力开始转向85后年轻消费者，对于主机厂来说单凭SUV车型优势“突围”，很难取悦这一部分的消费者，人们对于车，尤其是拥有的第一台车提出了更高要求。这几年为了能够赶上潮流，众多主机厂开始将更全球化，数字化乃至年轻化的SUV车型投向市场，并都取得了比较令人满意的销量。而在这些主机厂中我们不得不提的就是韩系车型，因为在几年前种种你懂的因素丧失的销量正在以更强大的设计投入与产品力体现逐步重新被市场认可。在这个过程中，各种颜值在线，性能出众，价格喜人的韩国车型重回我们的日常视野，而我们本期要聊到的就是这样一款车，它就是全新一代东风悦达起亚傲跑KX3（以下简称起亚傲跑）。
也玩儿双屏联动：
说回到傲跑的内饰，它采用了不对称式设计风格，仪表由一个7英寸液晶屏幕（非全液晶）和10.1英寸的人机交互系统协作组成，整体有点儿像近期获得不错好评的奔驰A-Class的内饰风格。除此之外，所有看得见摸得着的地方除了尽可能应用软质材料包裹之外，还搭配了不少钢琴烤漆的部件，较为符合当下年轻消费者的对于汽车内饰的美感要求。
虽然仪表应用了大面积液晶屏幕，但主要构成还是以机械指针为主。
10.1英寸的人机交互系统屏幕与仪表板连成一体，整体感大大增强。
傲跑没有因为使用了10.1英寸的触屏人机交互系统就将座舱全部电子化，这一点我非常欣赏。毕竟现阶段采用全数字触摸屏幕的座舱车型很少有哪个品牌能做到有极佳的体验，且未来汽车内装的发展势必也将会回归到屏幕与实体按键并存的时期。
该级别中应用全景天窗的车型还是比较少的。
1.5L自吸配CVT，求稳妥。
东风悦达起亚傲跑应用了1.5L自然吸气式发动机，并配合了一副CVT变速箱（可选6速手动），最大可输出115匹马力。这款动力单元的稳定性与后期维护成本具有十足优势，但相比起采用涡轮增压发动机的竞品车型，数据上就显得有些不太吃香了。
在发动机舱中我还见到了一个小设计，不知道工程师是否是出于强化两侧车架塔顶，增强车头动态整体性的目的，应用了这样一个在改装市场中比较常见的顶把设计。如果真的是这样，那么起亚还真是下了一番心思。
操控表现让人意外：
总的来说得益于傲跑较小的尺寸与不错的悬挂调校，使这款车操控表现比较优异，特别是方向盘的回正力矩设定比较不错，无论是并线还是掉头，反向盘的反馈力度都是比较平衡与舒适的，转向机的回馈重量也比较适中。在路况不错的高速盘桥地段，我也尝试着轻微激烈的驾驶了一下傲跑，给我的最大感觉就是它的车头拥有一个相当不错的指向性能，这对于普通驾驶者在驾驶这款车时增加操控信心十分重要。当然，车头的指向性强一方面和悬挂的调校有关系，也有可能是在车前塔顶增加了顶把的缘故。
傲跑的悬挂整体设定更偏运动性，日常驾驶时悬架对细碎震动过滤比较彻底，在面对大幅度的路面波动时它也能使轮胎保持良好的抓地效果，只不过当出现坑洼路面、减速带或较严重的非铺装路面时，如果不注意速度较快通过，依旧会出现比较明显的弹跳。毕竟运动与舒适性上想要达到一种比较完美的平衡对于所有主机厂来说还是比较难的。总体而言，傲跑的避震与操控表现还是比较超出我的预期的。
#最后聊几句韩国车：
说句实在话，韩国车企这几年的进步是明显的。我们在之前诟病的一些问题，例如外观老气、配置不高、发动机技术老、动力性不强等问题基本都得到了比较完美的解决，有的车型的产品力甚至在欧洲和北美力压本土与日本轿车。所以我认为现在可以给韩国品牌车型一个肯定，因为谁都明白，汽车工业不是幼儿园，不用心的话很容易被时间淘汰，反观如果用心了一定能够在市场上得到肯定。
说回到我们本期试驾的主角儿傲跑身上，起亚作为全球车型将其放到了中国市场中可见其重要程度。从产品本身上看，它拥有不错的产品力，虽然综合看起来这台车“平平常常”，但也不会让你挑出过多的毛病，价格出来后有可能成为消费者未来的一个稳妥之选。最后，我也请你不要小看这样的“平常”，因为平常并不等于平庸，对于一家车企而言造出有鲜明特点的车并不难，但想要造出一款“平常”的车却不是一件容易的事儿，而我们熟悉的销量王者丰田卡罗拉就是凭借着“平常”才获得了世界的认可。
（文/摄：沈翀）
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