近日，小康股份发布 2022 年半年度业绩预亏公告：预计 2022 年半年度实现归属于母公司所有者的净利润亏损 16 亿元到 17.6 亿元，上年同期亏损 4.81 亿元。对于亏损的原因，其表示是由于赛力斯新能源汽车产品研发持续投入，以及前期固定资产投入较大，产销量尚处于爬坡阶段，折旧及摊销费用有所增加；此外，随着赛力斯新能源汽车产品的市场推广，营销费用、人工成本有所增加等因素影响，导致公司所有者净利润约 -14.39 亿元。
同时，公告中还指出 2022 年上半年公司营业收入实现 120 亿元到 126 亿元，同比上升 62.50% 到 70.63%。对于公司营业收入的大幅增长，小康股份方面表示，主要得益于赛力斯新能源汽车交付量逐月增加，公司经营活动现金流量净额得到较大改善。同时，公司新能源汽车的毛利率也较上年同期有所增长。
据相关资料显示：小康股份在 2007 年成立，旗下拥有东风小康汽车、小康汽车动力和瑞驰新能源汽车等车企，其中，赛力斯是重庆金康赛力斯汽车有限公司旗下品牌，隶属于重庆小康工业集团股份有限公司，于 2017 年 11 月 6 日创立，主要专注于新能源电动汽车领域。据公开消息，小康股份累计研发投入近 100 亿元，研发投入常年占当期营业收入的 10% 以上。目前，小康股份拥有超 3000 名研发人员，储备近 3000 项核心技术专利，其中，157 项为发明专利。
去年 4 月，华为宣布与赛力斯达成合作，主打车型赛力斯华为智选 SF5 上市，这款车型除了在赛力斯自有渠道销售外，还可以在华为官网以及旗下门店同步预定。在华为的加持下，小康股份也迎来自己的高光时刻，股价从 23.64 元一路暴涨至 78.23 元。不过，与股价相比，赛力斯华为智选 SF5 在市场上的销量并不乐观。据相关数据显示，2021 年赛力斯 SF5 全年销量仅为 8169 辆。
或因赛力斯华为智选 SF5 的销量不佳，华为和赛力斯也加快推出新的品牌步伐。2021 年 12 月 23 日，赛力斯全新高端新能源汽车品牌 AITO 首款车型问界 M5 发布，问界 M5 是赛力斯与华为的第二次合作，与第一次合作的赛力斯 SF5 相比，问界 M5 的不同之处是华为参与了该车的诸多设计，其中新车最大的亮点之处是首次搭载了全新的 HarmonyOS 智能座舱，使得 AITO 问界 M5 的智能化水准比同级别车型更高。而在今年的 7 月 14 日，AITO 品牌旗下第二款车型问界 M7 上市，新车定位中大型 SUV，共推出 3 款配置车型，售价区间为 31.98-37.98 万元。其中，舒适版 31.98 万元起、豪华版 33.98 万元起、旗舰版 37.98 万元，新车将在 8 月初交付。
为了加快新能源汽车的转型，小康股份方面除了推出新品牌，其还在 5 月发布公告表示，旗下全资子公司重庆金康新能源汽车有限公司已正式更名为 " 赛力斯汽车有限公司 "。更名的原因主要是展示出公司坚定新能源汽车战略转型的决心与未来的发展方向，也将有利于强化小康股份在新能源汽车领域的标识，进一步提升 " 赛力斯汽车 " 的品牌辨识度。
据赛力斯规划，预计 2022 年和 2023 年分别推出一款中大型电动 SUV、一款全尺寸电动 SUV，两款车型将同时具备增程式和纯电动两个版本。2023 年，还将同时推出一款紧凑型纯电动 SUV。
不过众所周知，造车是一项持续烧钱的行业。蔚来汽车李斌曾直言，造车就是一个很烧钱的事，所以新创企业想要造车，至少需要 400 亿以上的资金准备，否则别想做好。除此之外，还需要提高资金的使用效率，因为造车的产业链很长，中间任何一个环节没有控制好成本，都会导致量产车成本高，从而产品失去市场竞争力。而在 7 月 7 日华为余承东在参加第十四届中国汽车蓝皮书论坛上也透露，汽车是华为目前唯一亏损的业务。华为在汽车业务上的投入很大，每年都达到了十几亿美元，" 这个领域绝对是很烧钱的游戏，绝对是亏损的生意，绝对是很难干的生意。"
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