留给赛那加价的时间不多了。
撰文：卢伟嘉
曾因为要求加价 7 万才能提车，导致月销量不足千辆的丰田赛那，最近的销量表现可算是缓过来了。
当初骂得有多狠，现在销量就有多高。
据乘联会统计数据显示，丰田赛那 6 月零售销量超过了 7500 辆，位居 MPV 销量排行榜第三位，不但比第四名的传祺 M8 高出了 2000 辆，而且与排名第二的别克 GL8 相比也仅仅是相差 3000 辆而已。
看着丰田赛那摆出了一副直追别克 GL8 的态势，我们不得不承认丰田赛那的确是今年 MPV 市场的一匹黑马，从产品力层面上来评价确实 " 值得 " 被市场信赖。
不过在销量暴涨的背后，广汽丰田必须认识到一点：自己一向擅长的饥饿营销手段在赛那车型上已经不管用了。
加价的时代过去了？
半年前丰田赛那月销量不足千辆时，有观点指出丰田赛那上市之初的排产量也不会太高，广汽丰田会优先考虑将产能偏向于汉兰达车型，导致赛那车型在短时间内的终端零售量也无法达到月销大几千或者上万辆的水平。
但事实上回看近半年的销量数据，我们可以发现赛那车型在汽车市场爆冷时，其月销量不但稳定在 4000 辆以上的，而且累计销量仅次于别克 GL8，可见丰田赛那并不存在 " 产能不足 " 的问题。
那么既然丰田赛那的产品力得到了大家的认可，而且车源产能方面也充足，究竟是什么问题影响了销量呢？
答案很简单，加价是原罪。
由于媒体的广泛宣传以及苦口婆心地劝说，现如今的消费者会变得越来越精明，这部分消费者逐渐看淡了丰田的神话，并意识到一台再普通不过的国产丰田车其实并不值得自己，因此愿意多加数万元选择一辆丰田买菜车的消费者已经屈指可数了。
一来二去之后，丰田赛那与其目标消费者之间的关系便从卖方市场转变为买方市场，目前终端市场行情相比于半年前大幅度回落，倘若你以线上订车的形式购车，等到车辆下线后便可以平价提车，等车周期大约为 1-2 个月。
不过你如果想提现车的话，绝大部分 4S 店都会要求你加装 1 万元左右的装潢，当中的加价幅度和加价逻辑都与汉兰达车型高度接近：订单式购车可以平价提车，但需要等车；提现车则需要加价。
也就是说，市场对丰田赛那的需求并不如 4S 店想象中如此强烈，眼下随着丰田赛车型终端售价的逐步回落，其零售销量表现也逐渐上了轨道。
不过需要强调的是，加价的时代仍未彻底过去，如果丰田赛那的潜在消费者想以更低的价格 " 上车 "，便需要大家配合得更有默契一些——大家都不买就降价了。
留给赛那的时间不多了
当然了，纵使加价的时代仍未彻底过去，但实际上基于 MPV 市场大环境来推测，留给赛那玩加价的时间也已经不多了。
一方面是 MPV 市场的前景并不是太乐观，截止至 2021 年年底国内 MPV 市场规模已经连续 5 年缩减，相比于 2016 年逼近 240 万辆的巅峰，2021 年累计销量仅仅是 100 万辆出头而已。
这说明当经济出现下行时，大家对于 " 家庭第二辆车 " —— MPV 的需求并不是十分强烈，虽然赛那车型目前月销量轻松突破 7000 辆，但要知道的是当中其实包含了不少累积订单。等到累积订单都已经消化之后，赛那能否保持月销 7000 辆的销量表现仍是个未知数。
全新一代传祺 M8 申报图
另一方面是高端 MPV 市场的竞争将愈发激烈，随着岚图梦想家、腾势 D9、红旗 HM9 和全新一代传祺 M8 等自主品牌高端 MPV 接踵而至，而且这些车型的能源形式相当齐全，有燃油的、油电混动的、插电混动的、增程式电动和纯电动的，无论是燃油经济性还是出行体验都不会逊色于合资品牌同等级车型。
可以预见的是，合资品牌旗下的高端 MPV 车型对消费者的吸引力正在逐步减弱，自主品牌车型的市占比则是不知不觉地提升，再一次上演当年的 SUV 市场被自主品牌的戏份。与此同时，一汽丰田已经引进 Sienna 的 XSE 版本——格瑞维亚，未来将以赛那姊妹车型的身份稀释赛那的市占比。
综上所述，对于赛那车型而言唯一的好消息就是消费市场对高端家用 MPV 的需求是有所提升的。坏消息则是该细分市场的竞争异常激烈，每一款新登场的选手都做好了充分的准备，丰田赛那的溢价泡沫恐怕要破了。
（图片来自网络）
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