毁了？全新一代皇冠正式发布，将化身 SUV “圈钱”

" 他，不再成熟 "

撰文：熊睿锋

翻开中国汽车史，你可以不了解一台宝马 5 系，但绝对绕不过一台丰田皇冠。

皇冠，作为中国汽车发展进程中一台里程碑车型，从 1955 年诞生至今的 60 年时间里，其不仅仅代表着历史，更是代表一代又一代人对汽车工业的情怀。

从记忆起，代号为 JZS155 的十代皇冠就在多数人心中树立了豪华典范，方方正正的硬朗外观搭配皇冠立标气场丝毫不输同级对手。

到 2005 年，随着十二代皇冠的国产引进，也让皇冠首次在日本以外的国家生产。而十二代皇冠在保留古典韵味设计的同时，仍保持饱满而富有质感，完美地诠释了专属东方的豪华哲学。

而在 2022 年 7 月 15 日，丰田正式发布了新一代丰田皇冠（十六代），并计划在今年 10 月进入中国市场以及北美市场进行销售。

不再油腻，总算年轻

虽然新一代皇冠发布确实是一件值得庆祝的事情，但看了这设计，有一说一我内心真的很难平静。

如果说十二代是颜值巅峰，那最新的十六代我只能称其另辟蹊径。

新车整个外观仿佛和前辈们脱节了般，" 成功 " 避开了本属于皇冠的那种威严庄重姿态，而全新激进设计加持甚至让其和 " 豪华 " 毫不相关，反而更像是一个雷凌 PLUS。

细节上，硕大的梯形中网配合运动风格的熏黑蜂窝格栅让人感觉似曾相识（没错，就是像亚洲龙），同时两侧还通过多层叠加的设计手法，将 C 型空气风道塑造出来。

一旁狭长的 LED 前大灯同样与亚洲龙一脉相承，矩阵式灯组配合贯穿熏黑饰板，虽然提升了前脸横向的视觉宽度，但这样的设计似乎不怎么 " 尊 "。同时新车还提供双色与单色两种车漆搭配，让需要个性化的消费群体有着充足的选择。

对于侧面，新一代皇冠放弃了前辈们经典的 " 短前悬，长后悬 " 车身比例，而是更接近于亚洲龙。

细节上，车辆腰线从前翼子板延伸至后车门，配合车门中央上提式的曲线以及悬浮式车顶设计，展现出了一股蓄势待发的状态。而车身四周加入的一圈黑色防刮护板、轮眉，并拥有更高的离地间距，又再一次告诉我们新一代皇冠是一台跨界轿车。

最不能理解的还是新一代皇冠尺寸竟然比亚洲龙都小上一号，其长宽高分别为 4930/1840/1540mm，轴距为 2850mm，数据对比亚洲龙长度减少 45mm，宽度减少 10mm，高度增加 90mm，轴距减少 20mm。

如果你觉得新一代皇冠车头已经很激进，那车尾设计更是能惊掉下巴。

整个尾部一改此前端庄形象（不过分的说甚至有点用力过猛），夸张的两侧轮廓径直将中央包围，而贯穿尾灯反而成了整个尾部最保守的设计，而下方还配有镀铬装饰条以及隐藏式排气布局。

相较于 " 跳上天 " 的外观，内饰则显得低调不少。

整个设计相较于前辈们还是有很大变化，首次加入的全液晶仪表盘 +12.3 中控屏组成的一体式悬浮双连屏成为了中控视觉焦点（不过这时候用这种设计多少有点跟风）；而屏幕下方还保留有一个实体物理旋钮和物理空调面板，可根据需求调节多种中控设置。

一旁全新三辐式多功能方向盘，不仅造型设计相比历代车型都更加具有科技感，而且在新皇冠品牌 LOGO 加持下也显得更为精致。

另外中控下方区域还配备了雷克萨斯同款的电子换挡机构，一旁则是无线充电、双 TYPE-C 充电口、杯架以及驾驶模式切换键等布局。

至于车内布局，新车依旧采用 2+3 的 5 座形式，并提供米色、黑色以及混搭多种材质配色选择。

对于一台皇冠的理解，我原本认为怎么着也得纵置后驱。而新一代皇冠让我意想不到的是，居然与亚洲龙、凯美瑞以及雷克萨斯 ES 一样基于 TNGA-K 平台，采用横置前驱 / 电四驱布局。

不过好在动力参数上挽回了不少颜面，全系均配有混动系统，其中入门车型为 A25A-FXS 直列四缸发动机 + 电机组成的 2.5L 混动，配合 E-CVT 电子无段变速及 E-Four 电子四轮驱动（单颗后轴马达作为 "eAxle 电子后轴 " 来驱动后轮），最大功率可达 249PS。

而高配车型上则搭载由 T24A-FTS 直列四缸发动机 + 电机组成的 2.4T 混动总成，配合 Direct Shift 6 速手自排及 E-Four Advanced 进阶电子四轮驱动 ( 可切换前后 100:0 或 20:80 扭力分配 ) ，综合最大输出为 257kW ( 349PS ) 。此外，2.4T 混动系统还将搭载丰田最新的双极镍氢电池。另外，两种动力版本的纯电续航里程均为 60 公里。