盘点上半年最大销量黑马！有些车确实没想到！

Hello，大家早上好！

在经历了疫情之下，低迷的 4、5 月之后，车市终于在 6 月迎来了反弹。前几日，我们刚刚为大家盘点了一番满血复活，销量翻番的热门车型。大家可以回顾一下：《》

而在这些耀眼的销量明星之外，今年上半年还有一些值得关注的黑马。它们有些还没上市，就注定热销了。也有些此前因为种种原因销量不被看好，甚至被主流声音忽视，但是今年上半年的销量表现却让人眼前一亮。

今天我们就聊聊它们 ~

零跑家族

6 月销量 11259 台

1-6 月累计销量 51994 台

同比增长 250.6%

新势力新一线

去年年底，蔚小理月交付破万还是值得讨论新闻。仅仅半年之后的今天，月销破万已经成为了新势力的及格线。六月份实现交付过万的车企多达 5 家：小鹏、哪吒、理想、零跑、理想。

这其中，零跑则是今年销量最大的黑马。它没有传统造车企业背景，企业领导层也乏善可陈。首款产品 S01 更是让人一度怀疑这个品牌能不能撑过襁褓期，然而它却突然间实现了销量跃升，5 月还曾位居新势力交付榜首。

昔日零跑 S01 争议很多

零跑 T03 贡献最多

目前给零跑销量贡献最多的是 T03，这台小车在 1-6 月销量有 33058 台，同比增幅 128.7%。这是一台定位颇为独特的车型，是在一众电动微型车中，是难得的四门车型。它也是四门电动微型车中销量最好的车型。

零跑 T03 销量的成功，一定程度上离不开长城的助力。此前这个级别，欧拉黑猫才是最受欢迎的车型。而黑猫的停产后，零跑 T03 就是为数不多在实用性和造型上都比较讨人喜欢的车型了。

零跑也入选了新能源下乡的名单，较低的入门价格、较强的实用性、较丰富的配置，都给予它不错的产品力，是在乡村市场取代各类杂牌代步车的靠谱选项。不过 T03 只能为零跑带来量，带不来质量，零跑的未来在 C 系列。

零跑 C 系列后劲十足

为零跑销量贡献颇多的，还有刚刚上市未久的零跑 C11。六月份，零跑 C11 交付了 4848 台，上半年交付了 18915 台。要知道，零跑 C11 从去年 9 月才上市，到了今年才开始大规模交付。

之所以销量喜人，离不开它堪称 BUG 一样的产品力。仅是紧凑型 SUV 的价格，有着中型 SUV 的尺寸。配置方面，更是堪称堆料内卷之王。

而将在今年开始交付的零跑 C01更是一款有望改变游戏规则的产品。从 5 月开始预售到现在，据称已经积累了超过 6 万台的订单。同样是用 B 级车的价格，提供 C 级车的车身，堆料程度一如既往。开始交付以后，应该会接替 T03 成为零跑的销量担当。

AITO 问界 M5

6 月销量 7021 台

1-6 月累计销量 20220 台

销量翻身，下月破万？

原本名不见经传的金康赛力斯同华为绑定起来后，靠着问界 M5 直接翻身。赛力斯销量 6 月已经是去年同期的 5 倍有余。这里面绝大部分销量都是由问界 M5 贡献。

要知道，此前赛力斯 SF5 的销量一直徘徊在两位数三位数之间。即便是摆进了华为的店面，赛力斯 SF5 销量也只能说小有起色。目前问界 M5 不但四个月累计交付破 2 万，还在 6 月实现了大定订单破万，最快下个月就能实现月销破万。

有华为加成，也有自身努力

很多人把赛力斯的成功归结于华为的加持，这绝对是最重要的原因之一。自从华为深度参与进来以后，相同的平台，相同的白车身，从赛力斯 SF5 到问界 M5 的变化是翻天覆地的。

无论是外观还是内饰的设计，在华为工业设计能力加持之后，问界 M5 具备了挑战蔚小理的实力。虽然受制于平台因素，有些细节还有进步的空间，但整体质感相较于赛力斯 SF5 进步明显。

也有些东西，并非是华为所带来的。比如问界 M5 有新势力中首屈一指的驾驶感受，其增程系统实际效率也在同级别中值得一提。这些都是从赛力斯 SF5 阶段就存在的优点，只不过当时赛力斯没有引起大家的注意。

华为所带来的最大加成其实是销售渠道的扩展，还有强大的品牌号召力，让问界 M5 有了第一批种子消费者，将真实的产品力传递出来。接下来的 M7 是比问界 M5 更实用的车，但也有着一些需要克服的产品问题。能不能像问界 M5 一样让人们带着怀疑的态度尝试，最终选择信服，还是个未知数。

比亚迪元 PLUS

6 月销量 16553 台

1-6 月累计销量 54664 台

销量水涨船高

在新能源 SUV 1-6 月累积销量中，比亚迪占据了前五的三席。排在最前的自然是最火的宋家族，而第二位的却不是唐，而是今年新品——元 PLUS。

元 PLUS 也在 6 月份的新能源销量中紧挨着宋家族，位列第三位。比亚迪现在拥有强大的口碑和势能，旗下车型几乎出一款火一款。而元就属于还没上市，就注定销量不会差的选手。

内卷卷到自己人

虽然都叫元，但是元 PLUS 同定位小型 SUV 的元 PRO 并不是一回事。元 PLUS 的定位是首款 E3.0 平台 A 级 SUV，也就是理论上已经是宋一个级别。甚至，元 PLUS 的轴距、宽度都已经大于宋 Pro 了。

元 PLUS 采用 E3.0 平台是纯电动，没有 DM-i 是个遗憾。要不然同样是紧凑型，同样是四轮独立悬挂，元 PLUS 空间体验还更好，在元 PLUS 和宋 PRO 间肯定选元 PLUS 啊。其实它也确实有取代宋 PRO EV 的意思在。再依靠着 13 万起的售价，就能带来 410km-510km 的续航，这样的产品力不火才难。

长安 CS55 PLUS

1-6 月累计销量 77698 台

同比上涨 32.4%

逆势上涨的燃油 SUV

虽然车市回暖，但正增长的车型还是集中于新能源车型。上半年 SUV 销量的 TOP15 中，同比上涨的燃油 SUV 仅有两款：长安 CS55 和丰田威兰达。这里面又以长安 CS55 增长最为明显，CS55 目前销量的主力是 CS55 PLUS。

其实早在去年，CS55 PLUS 就迎来过一波销量的小高潮。在 CS55 PLUS 蓝鲸版推出后，销量就曾达到了两万 +。而今年之所以能位居上半年 SUV 销量第 6 位，也离不开一月份 3.03 万的销量打下的良好基础。

两代同堂，性价比高

目前在售的 CS55 PLUS，其实是两代车型。既有初代 CS55 PLUS 蓝鲸版，也有第二代 CS55 PLUS。

CS55 PLUS 蓝鲸版

第二代 CS55 PLUS

从定位上来说，CS55 PLUS 的定位最接近于昔日大火的初代 CS75。如今哈弗 H6、CS75 PLUS 都是车身达到合资中型 SUV 尺寸的跨级产品。CS55 PLUS 这样大小的车型，其实已经完全能满足大部分普通家庭。

CS55 PLUS 如今的价格格外便宜。有着形似 UNI 系列的外观、内饰，用着蓝鲸系列发动机，起售价仅 9.29 万，还有 5000 左右的优惠。对于不少消费者来说，这样的性价比足够诱人。

丰田赛那

6 月销量 7586 台

1-6 月累计销量 34046 台

稳坐第二把交椅

5 月时，按照新车交强险数量，赛那曾首次实现了对于别克 GL8 的超越。这是 GL8 称霸 MPV 市场以来，首次有车型能够切实威胁到它的地位。（不计入五菱宏光这类商用属性微面车型）

不过，按照乘联会统计的新车零售数据，GL8 暂时还是稳居 MPV 市场首位。5 月上险量的短暂落败，或许也同疫情封控有关。不过，赛那稳居 MPV 第二位，时刻威胁到 GL8 已经是不争的事实。

产品不错

加价知错能改

其实赛那的产品力并不弱，上市初期的遇冷同过于自信的市场策略有关系。丰田赛那上市之初因为加价提车，广受诟病，销量也远低于预期。在去年年底，赛那的销量甚至都不到当时 GL8 的一个零头。

销量不见涨，其加价的现象日渐收敛，年初赛那就可以实现平价购车。改了加价毛病的赛那，最近几个月销量一直在稳步上升。也伴随着产能有所提升，赛那已经渐渐追上 GL8 的步伐。其实从产品力的角度讲，赛那是一台不错的车。

长、高、和轴距上，赛那都和 GL8 相差不大，但是车宽上赛那却比 GL8 多出了 117mm，也就是 11 厘米多。这对于空间体验的改善，是要强于长度、轴距的。况且国产后主推混动的赛那，虽然动力数据不算突出，但驾驶感受、能耗都是位居前列的。设计层面更为居家的赛那，也加强了家用 MPV 市场的活力，比之 GL8 更为宜家宜商。