长城全球化的野心，岂是一个印度市场能阻挡的？
撰文：梁志豪
坦克品牌的首次 " 出海 "，选择的竟然是沙特阿拉伯，这是我没有想到的。
作为一个靠石油养大的国家，虽然沙特阿拉伯无论是在中东地区亦或是世界范围内都拥有不小的影响力，但是对于自主品牌来说，这个 " 土豪 " 国家的市场却并不是那么容易混的。
首先，当地上流社会消费的普遍都是一些超一线品牌，而已经在当地耕耘多年的丰田、现代等品牌也是占据了当地绝大部分的入门市场份额，留给中国品牌发挥的空间着实是不大。而坦克品牌所瞄准的中高端越野车市场，更是被丰田普拉多、兰德酷路泽、雷克萨斯 LX、日产途乐等老牌日系选手牢牢掌控在手中，因此从市场角度来看，坦克品牌进军全球市场的首站，怎么选也不应该选到沙特阿拉伯。
但是长城，就是如此大胆。
7 月 3 日，坦克品牌在沙特阿拉伯的首都利雅得展开了首次的海外发布活动，在活动上，长城正式宣布坦克 300 在沙特阿拉伯上市，同时坦克 500 也在活动上作了首次海外亮相。
虽然坦克 300 已经在国内获得了相当高的口碑，但是要想 " 硬刚 " 那些已经在当地深入人心的老牌越野车，又岂是那么容易的一件事。但是，长城之所以选择在中东，而不是泰国、澳大利亚等有着更深 " 群众基础 " 的国家作为坦克品牌的海外首站，可能蕴含着更深层次的考虑。
一方面，长城虽然早在 2017 年就已经进军到了沙特阿拉伯市场，但是多年以来他们在当地走的依旧是自主品牌的老路——性价比取胜。各式皮卡产品以及入门级 SUV，让当地群众对长城品牌的定位已经产生了一定的定性思维。
而对于长城而言，想要在中东地区获得更大的蛋糕，当务之急绝对是提升品牌形象，而想要在保证原来基本盘的情况下实现品牌上升，最便捷的方式一定是引入新的高端品牌，而坦克品牌无疑就是最佳的选择。
而另一方面，坦克进军沙特阿拉伯市场，也能让长城品牌在全球范围有了更多可以说的 " 故事 " 了。毕竟，作为全世界对硬派越野车需求最大、要求最严苛的地区，只要是能够在中东地区获得立足之地的越野车，质量一定是过硬的。
当然，这也要建立在长城对于坦克系列充满自信的基础上，而从目前国内的情况来看，无论是坦克 300 还是坦克 500，也确实是拥有在海外市场与国外品牌掰手腕的实力。
假如坦克系列真的能在中东土豪之中获得一定的口碑，那对于长城以及坦克品牌在全球范围内的口碑显然能起到巨大的提升作用，这也能为坦克品牌后续在其他国家的发展铺平道路了。
退一万步讲，就算输了，也不丢人是吧？
长城印度计划受挫
不过，长城的全球化计划也并非一帆风顺的，就在近日，有媒体报道长城汽车此前想要接手通用汽车印度工厂的计划，由于受到印度政府的干涉而被迫搁浅，双方随后也只能无奈终止交易。
由于通用汽车在 2017 年就已经宣布退出印度市场，其原本在印度持有的两家工厂也进入了闲置的状态。在 2017 年底，由于当时中印关系仍不算紧张，所以通用汽车顺利地把其中一家工厂出售给了上汽集团。
但是随着中印关系的紧张，印度政府在 2020 年发布了一系列针对外商投资的规定，以加强对中国资本在印度当地投资的审查力度——所有来自于与印度接壤国家的实体投资，都必须要接受政府的审查与批准。
这波杀敌八百，自损三千的做法，把多达 20 亿美元的中国投资拒之门外，而长城正是受害者之一。
虽然印度汽车市场的规模并不大，但是由于印度的地理位置优越，同时人力成本低廉，长城原本看重的是印度工厂未来的出口潜力，意图借助印度工厂发力中东以及南亚市场。不过如今看来，想要让印度政府重新开绿灯似乎已经是不可能的事情了。
对此，就连外交部也忍不住出来发声，在 7 月 1 日外交部发言人赵立坚在回答记者关于长城汽车收购受挫的问题时表示：" 中方注意到有关报道。希望有关国家切实兑现开放合作的承诺，为外国投资者提供公平、公正、非歧视的营商环境。"
不过，印度扩展计划受挫并不能阻止长城全球化拓展的野心，据了解目前长城已经将目光重新投向了南美洲。毕竟，按照长城此前的计划，在 2025 年前长城需要在全球市场实现 400 万辆的销量，其中海外市场占比要达到 1/4，在这种情况下，他们显然是不会在印度这一棵树上吊死的。
在我看来，比长城更惨的可能就是通用汽车了，出售工厂失败不仅意味着他们无法收回投资，而且还可能要在未来相当长的一段时间里继续花费巨额资金来对工厂设备进行必要的维护，而在全球经济不景气的当下，除了仍处于上升期的中国品牌以外，也许在世界范围内也能找到其它对这家印度工厂感兴趣的买家了 ......
（部分图片来源网络）
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长城的全球化战略能成功吗？
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