7 月 3 日晚间，比亚迪对外公布其 2022 年 6 月份产销数据。6 月新能源汽车销量为 134036 辆，同比增长 162.8%，其中，6 月新能源乘用车销量为 133762 辆，同比增长 168.8%。另外，今年 1-6 月，比亚迪汽车累计销量为 641350 辆，同比增长 314.90%，新能源乘用车销量为 638157 辆，同比增长 324.84%。至此，如果按照比亚迪保守预计的 2022 年销量为 150 万辆的目标来计算，截至 6 月，比亚迪已完成 150 万辆年销量目标的 42.5%。
具体细分车型来看，今年 5 月，比亚迪 DM 系列销量为 64218 辆，而剩下的 69544 辆销量则是来源于 EV 车型。其中，汉家族销量为 25439 辆，同比增长 386%；唐家族销量为 8134 辆，唐 EV 同比增长 837.1%；作为当前比亚迪的销量支柱车型，宋家族销量为 32077 辆，宋 DM 系列同比增长 386.6%；秦家族销量为 26623 辆，宋 PLUS EV 同比增长 163.8%；元家族销量为 19731 辆，其中贡献最多的为元 PLUS 同比增长 45.3%；海豚销量为 10376 辆，环比增长 61.4%；海洋网旗下的首款轿车产品驱逐舰 05 车型 6 月销量为 7464 辆，环比增长 63.8%。
自 3 月份以来，比亚迪已连续 4 个月销量超 10 万辆，在此背景下，今年上半年新能源乘用车累计销量为 638157 辆。作为对比，特斯拉上半年全球交付 564743 辆新车，再次被比亚迪超越。其中，2022 年 1-5 月，特斯拉中国累计销量为 215851 辆，其在中国市场的表现远落后于比亚迪。今年 3-4 月，受疫情以及上海封控影响，特斯拉产能受限，中国市场销量遭受重创，而比亚迪能够实现增长的主要原因是比亚迪本身具备较为完善的供应链，作为电池供应商，其自研和生产的刀片电池在很大程度上避免了产能受限问题。
除此之外，汽车行业关注认为，比亚迪与特斯拉两者间本身定位不同，比亚迪产品价格 覆盖面更广，平均价格比特斯拉低，部分车型价格还处于 10 万元上下；其次，比亚迪混动车型 / 插混领域车型销量大幅上涨的同时，也在快速扩充产品线，对于消费者而言拥有更多的选择性，随着疫情好转和产能的扩张，特斯拉销量或许会逐渐回暖，但与此同时，特斯拉面临的竞争也会越来越激烈，目前国内包括比亚迪、理想汽车、小鹏汽车等多家车企均在布局全新产品，综合定价，部分新产品与 Model 3 和 Model Y 所处的价格区间有所重合。
当前中国是全球最大的新能源汽车市场，数据显示，2022 年 1-5 月全球狭义新能源乘用车累计销量 321 万辆，其中中国新能源乘用车销量 190 万辆，全球市占率为 59%。乘联会秘书长崔东树表示，中国新能源乘用车占比世界新能源 59% 的表现优秀，这主要是中国的新能源需求强，而欧洲的传统车和新能源车产销偏低，因此中国的发展很强。据统计，截至目前，中国有超 53 万家新能源汽车相关企业，而比亚迪是国内新能源汽车市场体量最大的厂商。5 月 30 日，比亚迪董事会秘书李黔在参加央视财经《财访》节目时表示，现在比亚迪依然处于供不应求的状态，在手订单超 50 万辆，交付周期在 4-6 个月，并指出，如果不是疫情的影响销量可能会更好，至于今年的年销量目标主要要看供应链的好坏。据相关报道，在新品持续放量时，比亚迪正在加速释放更多产能，6 月 30 日上午，位于长丰（双凤）经济开发区下塘产业园的比亚迪合肥基地项目一期，迎来了第一辆整车下线，而从目前订单来看，比亚迪未交付订单量一直不减反增，如此，预计比亚迪冲击 200 万辆也有比较大的希望。
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