续航提升，4.4 秒加速！30 万的比亚迪唐 EV，卖贵了吗？

现在的比亚迪简直是炙手可热，但作为家族中定位相对高端的车型，唐 EV 的销量一直不太理想。所以最近新款比亚迪唐 EV 上市了，不但换上了新前脸，续航也有了大幅提升。

但27.98-33.98 万的价格也真的不便宜了，这个价格甚至能买到特斯拉 Model Y 了。那 30 万的唐 EV 到底升级了哪些，算不算卖贵了，又值不值得买呢？下面就跟小卷一起体验一下新款唐 EV 吧：

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比亚迪唐 EV

是台怎样的车？

比亚迪的第一代唐早在 2015 年就已经上市，从动力类型来看，初代唐只有 PHEV 插电混动版本，也正是比亚迪推行"542 战略 "（百公里加速 5 秒内、4 驱、双擎）的代表车型，主销价超过 25 万，初期甚至还推出了一个 51.88 万的四驱极速版。

2015 款唐 EV

2015 款唐 EV 四驱极速版

2018 年 6 月，比亚迪推出全新设计的唐二代，造型、品质大幅提升的同时，动力类别也涵盖了纯燃油和 PHEV 混动，几个月后又推出了纯电版本的唐 EV。

2018 款唐燃油版

唐的尺寸、级别都是标准的中型 SUV，比长安的 CS75 PLUS、哈弗 H6 第三代、甚至吉利的星越 L 都要大一圈。不过它的燃油版和 PHEV 插混版销量一直不算太好。

直到去年新增 DM-i 版本后，销量才开始大幅攀升，今年前四个月累计销量已经逼近 3 万辆。

至于唐 EV，上市后的销量也算不上出色。2019 年 4 月上市至今，累计销量仅 7 千辆出头。如今，唐燃油版已经随着比亚迪全面停产燃油车而停售，PHEV 版则依靠 DM-i 实现了真正的崛起，那么经过大幅提升的 2022 款唐 EV，会不会在销量上有所突破呢？

新款唐 EV 的四点提升

2022 款唐 EV 并非简单的年度该款，而是对各方面都进行了升级，可以简单总结为四个方面：

前脸变了

2022 款唐 EV 最明显的改变，无疑是前脸彻底 " 电动化 "，也就是改掉了现款唐 EV 和燃油版、PHEV 版相似的中网格栅。取而代之的是类似汉 EV 的设计，同时下方的保险杠造型也有一定的变化。这样一来，我们一眼就可以认出唐 EV 纯电动的身份，电动化的气质大幅提升。

2022 款唐 EV

2021 款唐 EV

当然了，也有人觉得老款的外观比新款更耐看，大家怎么认为，欢迎留言区讨论。

新款唐 EV 的侧面设计基本没有变化，比较突出的，应该就是新款采用的封闭式低风阻轮辋了。

配置升级

新款唐 EV 在功能配置上也有了一定的升级。相比现款增加了自动泊车、可变悬架、主动进气格栅、方向盘加热、HUD 抬头显示等一系列配置。同时全系标配了包含12 个扬声器的丹拿品牌音响，高档配置提升明显。

新款唐 EV 也提供了针对后排的加热、通风、按摩以及电动座椅调节等选装配置。不过它们和二排独立座椅一起，都属于6 座版的选装包，价格 1 万元。虽然价格不算低，但如果选装的话，二排的乘坐感受能大幅提升，甚至在部分体验上能媲美一些 MPV 车型。

除此之外，新款唐 EV 也配备了更多的雷达，智能驾驶辅助的规格进一步提升。按照官方的宣传，可以实现 L2.5 级别的驾驶辅助。

2022 款唐 EV 智能辅助驾驶

官方宣传视频

坐着舒服了

新款唐 EV 标配 7 座，但可以花 1 万元选装 6 座。而我们认为，6 座更舒适、更适合家用。如果第三排不坐人的话，第二排空间可以相当宽裕，瞬间变身一个豪华四座车。

如果第三排坐人的话，174cm 的小卷把第二排留出一拳腿部空间的前提下，第三排也还能富裕一拳的余量。虽然乘坐舒适性一般，且压抑感较强，但短途应急这个空间算是不错了。

另外二三排的配置、座椅舒适性也都不错，值得好评。但需要注意的一点是，在竖起第三排座椅之后，后备箱空间表现一般。

续航长了

新款唐 EV 最受关注的改变，无疑是续航能力的提升。目前共有三个续航版本，单电机前驱车型为600 公里和 730 公里。性能取向的双电机四驱车型，续航也达到了635 公里。

不过，其 600 公里的最入门版车型，相比老款 565 公里的续航来说，提升并不大。再考虑到CLTC 相比 NEDC 更虚一些，所以新款的入门版和老款相比，基本也就是同一水平。

但 2022 款唐 EV 其余两个版本，则都搭载了 108.8kWh 的超大电池组，两驱和四驱车型最长续航分别为 730 公里和 635 公里。相比现款的两驱和四驱车型，续航都增加了 100 公里以上，算是非常大的提升了。

当然了，大电池也意味着高成本，新款唐 EV 的 108.8kWh 版本起售价就达到了 30.98 万，相比现款四驱版的价格门槛都提高了 2.6 万元以上。四驱版价格门槛则直接拉高到了 33.98 万。

动力参数方面，新、老款唐 EV 也有了小幅变化，但反映到 0-100km/h 加速性能的成绩上，却基本没有改变。两驱版依然需要8.9 秒破百，四驱版则依然为 4.4 秒。

除此之外，更大的电池组，也对新款唐 EV 的通过性产生了影响。唐 EV 并非基于纯电平台，而是兼顾燃油、PHEV 和纯电的共享平台。对大电池组的处理存在缺陷。现款唐 EV 的电池组在底盘下方就突出了一截。

增大电池容量的新款唐 EV，下方电池组的凸起更加明显，这让它的最小离地间隙缩短到了150mm 左右。已经不比普通轿车高多少，所以真想买台 SUV 来应付日常烂路、甚至越野的话，唐 EV 并不适合。

实际开起来，小卷试驾的四驱旗舰型底盘总体来说很舒适，但悬挂偏软，略有开船的感觉。尤其是大脚刹车的时候，点头比较明显。

当然了，这是在舒适模式下的驾驶感受，如果把悬架模式、转向手感、制动助力模式都调成运动模式，这种忽忽悠悠的感觉会有明显改善。

写在最后

新款唐 EV 除了颜值的改变上，大家看法不太一致，其余像续航、配置、舒适性的升级上都很明显，整体的驾驶感受和性能上，也可圈可点。

但是 30 万左右的售价，已经触及比亚迪品牌的天花板了。即便产品力不错，但是让大家花 30 万买一辆比亚迪，仍然需要勇气。毕竟这个价格已经能买到特斯拉 Model Y 了。

不过，比亚迪目前的口碑和品牌形象都处在最高点，也正是国产品牌实现向上突破的最好机会。如果 30 万的唐 EV 能获得市场认可，那对比亚迪的品牌高度又是一次重大提升。

最后，30 万预算买一辆电动车，你会选择比亚迪吗？欢迎大家留言讨论。