告别油老虎，神兽 DHT 一箱油比日系还能跑

哈弗神兽 DHT 一箱油能走 1233km

撰文丨余家进

责编丨江枫

设计丨 PinZow

当下，新能源车市场迎来了蓬勃发展，今年 1-5 月新能源车产销量双双超过 200 万辆，同比均增长 1.1 倍。未来新能源车会成为主流，据悉在 2035 年之前新能源车的市场销量占比会超 50% 以上。

面对新能源车市场的新机遇，长城汽车早已自主研发出来一套双电机高效混联的柠檬智能 DHT 技术。该技术在动力性、平顺性、燃油经济性等方面都备受市场好评。目前，魏牌拿铁 DHT、玛奇朵 DHT-PHEV、哈弗 H6S DHT 等车型已经搭载了柠檬智能 DHT。

近期长城汽车也带着哈弗神兽 DHT、哈弗 H6S DHT 及哈弗赤兔 DHT 三款车型抵达成都、武汉、杭州、珠海等地举办了城市探索之旅活动，其中在海滨城市珠海，轱辘哥通过哈弗神兽 DHT 版本感受到柠檬智能 DHT 技术的硬核实力。

一箱油走 1000km 以上

说起车企的混动技术，大家印象最深刻的应该是本田 i-MMD 和丰田 THS 两套技术。确实，本田 i-MMD 和丰田 THS 都能带来很好的用车体验。但柠檬智能 DHT 的整体表现也不俗，兼具本田 i-MMD 和丰田 THS 的优势。

柠檬智能 DHT 有一个先进设计是采用双电机混联拓扑架构，拥有纯电、串联、并联、能量回收四种工作模式。在车辆起步的低速阶段，柠檬智能 DHT 的工作原理与本田 i-MMD 系统类似，为串联工作模式，而在加速和高速行驶过程中，柠檬智能 DHT 的工作状态会进入并联模式，这时候跟丰田 TSS 系统的工作原理相似，所以柠檬智能 DHT 能够集合本田 i-MMD 和丰田 THS 的优点，始终保持强劲的动力输出、平顺的加速体验和出色的燃油经济性。

先来看试驾车的油耗，哈弗汽车给出的数据是 WLTC 标准油耗仅为 5.5L，而轱辘哥在城市道路轻度实测的油耗是 6.2L/100km 左右。这是在标准驾驶模式，常规踩油门刹车踏板和开启空调情况下得出的数据，对于一款 SUV 来说已经非常不错，媲美日系品牌小轿车。

值得一提的是，轱辘哥还拿了一辆油耗数据没有重置的车辆，结果显示车辆启动时间接近 26 小时，百公里油耗仅有 7.2L。而在 25 个多小时内，轱辘哥目睹这辆车经历过长时间怠速和媒体老师的各种方式测试，这种情况下依然有 7.2L/100km，在同级 SUV 中实属罕见。

如果是日常用车正常驾驶，相信油耗能更低，从而获得更长的续航里程，官方表示哈弗神兽 DHT 一箱油可以实现超 1000 公里的续航。不过经过此次实测，试驾车在能耗还剩 63% 的情况下，表显续航里程还有 777km，换算得知 100% 能耗可以行驶 1233km，哈弗给出的数据偏保守了。

加速更快，更丝滑

正因为有柠檬智能 DHT 赋能，神兽 DHT 的加速感受也更好，此次试驾还体验了神兽 1.5T 燃油版，对比之下，神兽 DHT 有着更平顺的加速体验和更充沛的动力输出。低速起步时，燃油版的动力介入有一定突兀感，需要细腻地控制油门才能解决。而神兽 DHT 在深踩油门起步时能时刻保持平滑的动力输出，同时得益于电力敏捷输出的特性，加速感也更强。

车辆时速到达 80km/h 后再加速，燃油版只能说可以满足基本用车追求，没有乏力感，但加速感不强。而神兽 DHT 的动力能够一直从容地输出，同时加速感也更强。如果你将驾驶模式和方向盘助力模式调至运动，还能体验到较好的驾控乐趣。

需要说的是，即使柠檬智能 DHT 在车辆的不同驾驶状态下会切换工作模式，但整个切换过程是悄无声息的。驾驶员主要是通过动力输出平顺性和燃油经济性来感知柠檬智能 DHT 在发挥作用。

当然，神兽 DHT 有着较高的车身重心，驾控不会是最擅长的一面，行驶舒适性才是它的拿手好戏，也许因为车辆底盘处有电池组，神兽 DHT 的底盘厚重感比燃油车稍微更好。另外，底盘悬挂调教也偏软，这方面与燃油版一样，搭载的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，能够对路面的颠簸进行有效过滤。

车内 NVH 表现也达到很高的水准，高速路行驶到 120km/h 依然有比较好的车厢静谧性，而在低速行驶时由于是电机驱动车辆，还有与纯电动车一样的静谧性。不过在车辆刚启动时，发动机无声音，刚接触这款车需要时间适应。

智能座舱的功能硬核

神兽 DHT 在其它方面的表现与燃油版车型基本一样，比如智能配置、空间实用性、内饰用料、颜值设计等。这款车搭载了全数字智能座舱，具有 12.3+14.6 英寸的双联曲面大屏、25 英寸 HUD 抬头显示系统等配置，甚至还有全域 FOTA 升级功能。

轱辘哥着重体验了神兽 DHT 的智能驾驶辅助系统，新车采用的全新 ADAS 智能驾驶辅助系统，可实现 ACC 自适应巡航、智能过弯、LKA 车道保持等智慧驾驶辅助功能。开启 ACC 自适应巡航系统后，车辆能够很好地跟车前进与减速，并且加减速过程也是循序渐进。而 LKA 车道保持功能也能让车辆保持在车道中央行驶，即使面对弯道也不会有压力。这些方面的表现也是跟燃油版一样。

不过轱辘哥认为，神兽 DHT 的方向盘调整幅度比日系车更大，如果能做到轻微多次调整方向盘，相信体验感更佳。还有一点比较可惜的是，试驾车没有变道辅助功能，因此无法进行测试。对于驾驶技术不娴熟的用户来说，可以选装该配置，据了解变道辅助功能能提升驾驶便利性和安全性。

此外，循迹倒车、自动泊车、透明底盘等配置对于新手司机来说也是利器，鉴于它们与燃油版一样，轱辘哥不再详述。而坐在神兽 DHT 车内，最能吸引轱辘哥的一个设计后排座椅有手机收纳袋，如此细节的设计可以看出哈弗汽车在神兽 DHT 身上的用心程度。

总体而言，神兽 DHT 主要是动力系统上的表现与燃油版不同，其它方面是延续燃油版的表现。而神兽 DHT 通过搭载柠檬智能 DHT 技术，在动力性能、动力输出平顺性、行驶静谧性、燃油经济性四大方面都有更好的表现，即是做到了快、顺、静、省，整体实力比同级 SUV 都要强。显然，在油价直奔 10 元关口的今天，长城汽车能打造出如此省油的车型，着实为消费者提供了更好的用车选择。