新款奥德赛上市也有段时间了，我们此前已经进行过到店实拍，但一直没机会对它进行试驾。笔者作为一名奶爸，对奥德赛还是一直心心念的。前几天，借着区域试驾的机会，终于得偿所愿。原本此次还安排了型格试驾车，不过笔者毫不犹豫，直接跳上新款奥德赛的驾驶座。有媒体朋友询问原因，我还潇洒的回了一句：型格试驾车没手动挡，不好耍！在笔者的心目中，同样都是自动挡，新款奥德赛的魅力真的要大过型格。如果你是跟笔者一样的“中年本田粉”，一定也会有相同的感悟。
试驾新款本田奥德赛：开起来最爽的MPV？不，坐起来也是
废话不多说，上手先开。新款奥德赛动力部分没什么变化，依旧搭载第三代i-MMD混动系统，由2.0L阿特金森循环发动机+电动机组合而成。其中，发动机部分追求高效能，其热效率可达40.6%。整套混动系统的综合功率能够达到215马力，加上第三代i-MMD的运转特性，新款奥德赛开起来还挺有意思的。
这套系统的驱动模式就不再赘述了，简单来说就是纯电动模式、混合动力模式和发动机直驱模式，根据车速、动力请求对应最高效的驾驶模式，驾驶者只管开得爽就行了。对于这套动力而言，笔者认为完全契合奥德赛家用MPV的定位，不仅平顺好开，而且还有相当不错的燃油经济性表现。
首先，依照第三代i-MMD系统的特性，在城市路况大部分车速下，都可以直接用电机进行驱动，驾驶感觉很像纯电车，不管是起步还是瞬间提速，都足够灵敏轻快。而且在以电机为主要驱动力的前提下，日常用车的油耗也会控制得非常低。所以，网上有个段子：奥德赛的车主尤其喜欢城市拥堵路，越堵油耗越低。
其次，这套混动系统还有个明显的优势，那便是平顺性，因为这套系统中其实没有传统意义上的“变速箱”。所谓的E-CVT变速箱，其实更像是一套电机驱动模组，就连全油门状态下让发动机介入，动力发放也完全没有突兀顿挫的感觉。平顺而线性的动力传递方式，更像是一个修炼多年的内功高手，以绵绵不绝的气力，面不改色心不跳的应付各种行驶路况。
就像此次我们试驾的线路，从成都出发，到达80公里之外的青城山。期间会经过一小段城市拥堵路，笔者小心翼翼控制油门，几乎都不用发动机介入。电机运转的静谧感，也让同行的媒体朋友倍感轻松愉悦。他们中其实大部分都跟笔者一样，升级成为了父母，坐在新款奥德赛车内，看着一旁披着“炽热黄”的型格，仿佛看着年轻的自己。
但是，这并不意味着新款奥德赛会让你失去对驾驶的热爱，因为它是本田。上到高速路，在限速之内，笔者体验了新款奥德赛的两种性格。将车速稳定控制在110km/h左右，能够很明显看到是发动机在直接接管车辆，此时那台2.0L阿特金森循环发动机，应该享受着最惬意的运转方式，油耗自然高不了，也不会听到发动机的“怒吼”。而开启运动模式，并且全力踩下油门踏板之后，发动机会介入带动发电机供电，动力虽不是直接给予到车轮上，但它可以让电机全力发挥，在高速路限速范围内超车还是小菜一碟的。
这套动力就说这么多，因为到换乘点了，笔者换到了第二排。我们此次试驾的是指导价32.88万元的锐·至尊版，也就是除开福祉车最贵的版本了，配置其实算是全系最高。此前笔者到店实拍的时候就感觉到，新款奥德赛的第二排座椅经过了优化，人体工学方面更为考究。
比如第二排座椅肩部可调，让整个背部可以更好的贴合座椅。而且填充物的软硬程度各个部位是有区别的，这样可以让身体坐上去有更好的包裹感和下陷感。当然，更别说第二排座椅还带有腿托、加热等功能了，座椅前后、左右可调范围也很大，这些其实都是老款车型就有的亮点。
第三排座椅依旧采用下沉式收纳，后备厢空间完全不用担心，第三排“钓鱼模式”也保留。这次新款奥德赛终于加上了电动尾门功能，开启后备厢方便太多了，而且从次低配车型就开始搭载。
之前不少朋友对奥德赛的舒适性有所诟病，其实倒也不是扭力梁悬挂毁所有，主要还是看调校，别克GL8就挺舒服的啊。但别指望奥德赛会像别克GL8那样，它的悬架调校其实还保留了不少运动风格，变道、过弯的时候明显能感觉到悬架的支撑性比较好，在一部MPV上也能体会到一些愉悦感，这也是不少奶爸喜欢奥德赛的原因。
新款奥德赛这次在底盘的质感上我觉得有一定的优化，尤其是通过减速带或者坑洼路，后轴弹跳的抑制更加干脆了。配合第二排舒适的独立座椅，的确要比老款更有高级感。第三排的体验跟第二排还是有质的差距，快速过减速带可以颠到爽。不过，新款奥德赛的整个驾乘质感，包括悬架支撑性、底盘厚重感、车身整体感、对颠簸路面的处理，的确要比现代库斯途高一个档次。
关于舒适性还有一个好消息，新款奥德赛第二排和第三排都用上了双层夹胶玻璃，轮圈也加了静音模块，这些对NVH绝对有正面意义。最明显的感觉，全油门发动机介入后，发动机舱传进车内的噪音明显比老款小了很多。胎噪还是略大，这点只有让“米胖子”来解决了。
最后简单聊聊内外设计，此前看图，其实笔者不太喜欢新款奥德赛的前脸，看起来厚重了不少，商务气息更浓了。不过，实车质感还不错，而且新款奥德赛依旧基于日规运动版车型进行打造，配合新的18英寸轮圈，整体运动氛围依旧是MPV中偏运动和家用的。我想，这点是很多消费者选择新款奥德赛作为家用的最大原因。
内饰的话，这次改款是很成功的，完全脱离了此前老气横秋的油腻中年形象。新款奥德赛的中控台非常简洁，皮质包覆、软性材料的运用提升了精致感。中控部分还加入了触控空调面板，旁边则是按键式换挡，看上去科技感很强，老款奥德赛的车主看了恐怕是会流口水的。
鹏友说：
结尾再结合购买层面聊聊。此前看配置，其实我挺推荐最低配的，毕竟便宜，23.58万元是真的香，买奥德赛除了外观、实用性，不就看上它那套混动系统嘛。不过，根据经销商反馈，目前最低配厂家还没排产，订车主要集中在28.58万元的锐·领享版以及29.98万元的锐·耀享版。总的来说，新款奥德赛在家用MPV细分市场还是标杆实力，除了目前没有优惠、最低配订不了之外，我觉得没什么槽点，对不少朋友来说这算是刚需。
本田的奥德塞算MPV么?
本田的奥德塞不仅算MPV
而且是MPV里销量前几名的车！
在2007年销售量最好的 MPV无非就是 奥德赛和GL8
奥德赛家用为主 GL8商务为主
奥德赛有4种配置 但是实际上卖的对最多的只有
254800（舒适） 和 274800（NV）两款
真皮 天窗 5速手自一体变速器 本田 2.4L I-VTEC发动
内饰做工精细 属于同级别卖的比较好的家用MPV
现在能优惠1.5~2W元吧~
21万买台本田奥德赛 MPV中保值率“最高”的\"奶爸神车\"
Hello,大家好，检车家社会垚又和大家见面咯~欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是人见人爱，花见花开，事故车见了我都绕开的，检车家成都二手车检车师-社会垚（yao摇）。
今天来给客官老爷分享一款MPV车型，虽然MPV在市面上的款式相比于轿车或者SUV来说是非常的少，但要说到奥德赛的名气可以说是家喻户晓了吧，当年在二三十万的价格区间里除了GL8以外，那就只能说到奥德赛了，虽然本田旗下还有一款艾力绅，但知名度远没有奥德赛高。
奥德赛作为本田的一款代表车型，奥德赛从英文翻译过来就是旅行者的意思，源自古希腊神话《荷马史诗》 中的故事，是浪漫冒险的象征。日本田的研究设计人员在进行开发研究时，循着当年古希腊英雄史诗所叙述的历程，足迹跑遍了半个欧洲去寻求其浪漫理念的源头，最终设计出了奥德赛这款车。
还是回到正题说说今天检测的这台车吧，本田奥德赛是在2015年09月出厂，现在表显里程3.8万公里，卖家报价21.5万，这个价格算是正常但得是车况板正的情况，难道今天检测的这又是一台嘎嘎新，原版原漆的车？毕竟这台车也有三年多了，还是让我们先看看车况，再说值不值吧。
初步对外观的检查发现左前门边沿、后杠和后倒车雷达存在刮蹭掉漆的现象，均露出了底漆，通过掉漆周边的缝隙观察没有发现二次喷漆的痕迹，周边也没有颗粒及橘皮纹路，初步确定上述3个部件没有喷漆的现象，只是小刮蹭，自己用补漆笔补下就可以，进行喷漆的话会大面积的破坏原厂漆。
其次就是前杠左前位置，表面漆面不是很平顺，伴随着轻微的颗粒感，左前门饰板缝隙内存在大量的抛光粉和二次喷漆残留的飞漆，经过检测基本可以确定前杠和左前门饰板存在二次喷漆的痕迹。
借助这神器对整车外观的漆面进行了检测，结果显示全车的漆面数值大部分在100um上下，日系车漆面比较薄，在加上前期车子有光抛光的历史，整车漆面数值上下不超过三分之一均属正常。这台马上接近4年的车子外观除了小瑕疵，其余部位基本原版原漆。
打开机舱盖看到机舱到处都是灰尘，商家表示这是原版车况，清洗了反而会不正常，这样对保留了原始的证据，对瑶瑶的检测也有很大的帮助。
还是安装惯例先对机盖的固定螺丝进行检测，经检测未发现机盖螺丝存在异常拆卸拧动和位移的痕迹，螺丝表面漆面平顺，没有二次喷漆后的颗粒，结合外观的漆面检测可以初步的确定机盖为原厂。
机舱前侧水箱一套螺丝同样不存在拆卸拧动和位移的痕迹，出厂日期也和车子相符，框架没有变形，根据检测基本确定水箱一套为原厂，也排除了前侧的严重撞击事故。
机舱内的保险盒螺丝不存在拆卸痕迹，及保险盒的出厂日期也为原厂，符合厂家的制造标准，内部不存在泥沙和粉末，初步排除了严重水泡和火烧的嫌疑。
发动机右上侧的支架固定螺丝，经检测也不存在拆卸及错位的痕迹，到目前为止基本可以确定发动机无吊装现象，具体发动机有没有过维修，一会儿上架底盘检测在一一揭晓。
气门盖的缝隙内存在油渍，建议先进行清洗再留意观察是否印油，或者说是密封胶的融化导致的。
从上部可以看到变速箱局部的结合处螺丝，目前没有拆卸的痕迹，及周边的密封处也没有漏油的迹象，目前可以确定发动机变速箱没有拆卸。
随后对全车油液进行了全方位的检测，目前只有电瓶亏电，机油下线，均属于正常现象，购买后做一个保养就可以，至于电瓶后期只要不是长时间停放，基本不会有太大的问题。
检测完机舱，接着打开车门来看看驾驶舱，座椅有明显的褶皱现象，但磨损并不是非常的严重，方向盘的磨损，也比较符合目前的公里数，看上去内饰比较整洁，没有明显的损坏迹象，具体是不是存在猫腻，还需要进一步详细检查。
仪表台底部的转向柱螺丝，没有明显的拆卸痕迹，及底部的地毯也没有水泡、潮湿、发霉的迹象，初步可以排除水泡嫌疑，毕竟车子只要经过水泡要想修复的话肯定会对车内的配件进行拆卸。
随后发现车内保险盒附近有走线，随后询问商家，他表示这是加装的点火锁，“这家伙可是真够坏的，你不问什么都不告诉你，不买拉到。”锁的开关在图2黑色的卡口内，按一下才能启动，还真别说，真是够隐蔽的。
全车的安全出厂日期为2015年，符合车子的出厂标准，同时安全带的固定螺丝不存在拆卸痕迹，拉伸锁止正常，内部无潮湿发霉现象，根据检测进一步确定了安全带为原厂，排除了前部的重大事故。
驾驶舱内的附件检测结束后，没有发现严重的问题，随后打开点火开关，表显里程3.8万公里，根据目前的检测情况来看，基本可以确定此车公里数为正常，不存在调表的迹象，但是座椅的皱褶有点儿严重啊，难道又是一个超过200斤的胖子？？
由于商家公司背后有属于自己的修理厂，在车子没有交钱之前，为了安全起见暂时不允许试驾，别的随便检测，随后瑶瑶跟随客户来到后面的车间进行上架，车子抬起来后，底盘打眼看上去没有明显的损坏漏油和拖底现象，具体的还需要进一步查看。
首先发现变速箱结合处存在油渍，油渍是干的，并不是最近产生的，所以说建议先进行清理，再留意观察是否漏油。
不过发动机和变速箱结合处的螺丝并没有拆卸的痕迹，也部存在明显的渗油，根据检测可以初步的确定发动机变速箱无大修拆卸迹象。
车身前部悬挂的元宝梁螺丝经过检测后，也没有发现异常，这就进一步证明了发动机变速箱无拆卸，如果说拆卸发动机变速箱元宝梁是必须要进行拆卸的。
在对车子经过一个半小时全方位的检测后，可以说车况还是非常不错的，一些小问题也不影响使用，给大家总结一下车况，左前门边沿、后杠和后倒车雷达存在刮蹭掉漆，前杠和左前门饰板存在喷漆痕迹，机油下线，电瓶需充电，加装点火锁，变速箱结合处存在油渍。总体来说是一台精品车。
我跟粉丝大哥也仔细介绍了车子的检测结果，车状态也还不错，对于不能路试的问题粉丝大哥不太懂车，所以就有所疑问，怕不去路试不了解车的工况，万一有毛病问题就大了。我也跟粉丝大哥分析了一下，这台车子年头不多，一点事故拆卸的情况都不存在，而且本田所来都有买发动机送车的名头，不仅是性能非常的不错，而且都是非常皮实耐用的，所以不进行路试，也不用太担心。
这台车状态这么好，粉丝大哥也是很心动，相比他上周找我们检测的那台车，这台车的状态好多了，上周那台奥德赛就被追过尾，右侧纵梁都变形了。粉丝大哥表示再去跟卖家谈谈价格，差不多的话今天就把这车买下来了。瑶瑶也根据同款车了解到一些市场价格，一般贩子收购的价格大概在19-20万左右，之后整备加价2万左右再进行销售，今天的商家给价21.5万，只能说价格适中吧，以21万成交的话比较合适。现在市场上可选的MPV越来越多了，可是能和奥德赛比肩的还是少之又少，这款车绝对是奶爸们非常好的一块选择呦~~
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的检测师社会摇，如果您有心仪的车辆需要检测或者二手车相关的问题，请搜索微信公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！
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