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七人座获得新平台，电气化，更新颖的外观和机舱升级

2021款现代圣达菲1.6T-GDi HEV：7座混动家用SUV

鉴于更典型的是四年的差距，在推出新的旗舰SUV与更新的“翻新”后继产品之间只有两年半的间隔，这可以解释为是对重大错误的承认。

因此，Mk4 Santa Fe仅在2018年下半年才开始销售，但现在已经通过美学调整和几乎全新的平台以及加上电气化的发动机阵容进行了重新构想，这代表了尴尬的沃尔特面容来自现代。

但是，换一种说法，该行业目前正在发生着难以置信的快速变化。现代汽车很快就读完了房间，换成了2.2升高二氧化碳的柴油发动机，换成尺寸更小的混合汽油，并将其新的N3平台滑到了圣达菲的七人座车身下方，这一事实表明了制造灵活性。您怀疑，麻烦也值得。售价约40,000英镑的全尺寸家庭跨界车之间的竞争非常嗜血，圣达菲的竞争对手包括Skoda Kodiaq，Peugeot 5008，Land Rover Discovery Sport，Toyota RAV4，Honda CR-V等。

除了引擎和平台之外，还有什么不同？轴距为2765mm，但轴距没有变化，但是仍然发现了额外的34mm第二排腿部空间，并且机舱宽度也增加了，因此这是一个更加宽敞的内部空间。只需按一下按钮，第二排也可以折叠成几乎完全平坦的状态，并且仍然可以前后滑动，以为第三排乘客腾出足够的膝盖空间。这一切都意味着，Santa Fe在座椅布局方面仍是功能更广泛的大型跨界车之一。

当时的座舱结构基本上和以前一样，但是传输通道已经进行了相当大的整理，并朝着细长的新型10.3英寸触摸屏优雅地倾斜，该触摸屏与标准适配的12.3英寸数字仪表板相邻。现在，这里的贴合度和表面处理水准也非常高，尽管仍然有一些硬塑料，但大多数机舱都采用柔软的材料来完成。考虑使用豪华座椅并提供比平均可见度更好的结果，因此，这是该班级中更好，更放松的客舱之一。

新的圣达菲的动感元素并不那么令人信服。前排是现代的新型Smartstream 1.6升T-GDi涡轮汽油发动机，该发动机与58马力的电动机（PHEV为90bhp）和现代的最新内部六速自动变速箱相结合。该配置在入门级圣达菲中仅驱动前轮，但在我们的四轮驱动测试车中，车轴之间的扭矩可以50:50分配。

改头换面的模型还获得了新的地形模式，例如“雪地和泥地”，尽管平淡无奇的进场，偏离角度和突破角度表明有限的正常越野能力。

与许多混合动力汽车一样，在行驶过程中，这款新的Santa Fe可以在推动加速器时为您提供有用的电动扭矩，这使它比其他时候的响应速度要快一些。总的来说，这很容易驾驶。控件进行了很好的调整，并保留了车身控件。它可以安全处理。

令人沮丧的是，发动机点火时缺乏复杂性，这是在汽车拉低EV标记后发生的，它整洁安静地运行，默认情况下。过渡过程在动力输出方面足够平稳，但发动机转速低时却发出巨大声响，有点像旧的菲亚特Twinair发动机，但没有任何魅力。

该动力总成似乎还不如其声称的227bhp和258lb ft的最大综合动力那么强大。此类中的更出色的涡轮柴油机感觉更强劲，因此尽管现代的混合动力装置据说可以达到40.4mpg，但在其他方面并不是特别好，尽管在稳定的航行过程中表现得相当好。

尽管有了新的基础，骑乘质量也充其量只能算是平均水平。在这里，没有什么不舒服的地方，但是在其被动悬挂方面，圣达菲沉重的低速步态从未真正解决。它总是对某事做出反应，而且巡航速度并没有提高。

我应该买一个吗？

最终，您考虑购买以前的圣达菲，因为其多功能宽敞的机舱，大胆的造型和一般的易用性。

这款新车在所有这些领域都取得了微不足道的收益，但在效率，动态吸引力以及物有所值方面，尽管效率，动态吸引力和可动性仍要低得多。

技术规格

经过测试的模型：圣达菲1.6 T-GDi HEV 4W

价格：41935英镑

引擎：4缸，1598cc，涡轮增压，汽油，加上电动机

变速箱：6档自动变速箱

力量5500rpm时为227bhp

扭力在1500-4500rpm下为258lb ft

0-62英里/小时9.1秒

最高速度116英里/小时

路缘重量（DIN）1842公斤

竞争对手 标致5008 斯柯达·科迪亚克（Skoda Kodiaq）

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看公里数和车况，这车也还行吧

2021款现代圣达菲亮相，改款后明年推插混车型

2021款现代圣达菲即将有一次全面的改款，这是上一代车型推出两年后一次比较重大的改款。这一次的改款车型包括了两款全新的动力系统、现代化的外观造型设计，还有新增豪华的Calligraphy车系，使得广受欢迎的圣达菲能够在众多更新换代的竞争对手中保持竞争力。

Santa Fe和最近亮相的2022 Tucson具有明显独特的造型，现代汽车正在试图摆脱在Santa Fe和Palisade上的盾牌式的前脸造型。相反，这款新的SUV车型用更宽的前格栅将前大灯纳入了整体造型中。独特设计的T型造型LED大灯，一块翼型的镀铬饰条，突出了格栅的开口设计，尖尖的日间行车灯安装在了靠近引擎盖的最高处。

车尾的造型变化不太大，尾灯更加犀利，采用了俯冲式的LED装饰，全宽的LED灯条取代了尾门上的一块镀铬装饰。独立转向灯被移到了尾灯组内，宽大的红色反光板贯穿了保险杠的宽度，而保险杠上的缎面银色仿防滑板造型也进行了优化。

全新的20英寸轮毂出现在顶配的Calligraphy车系上，它的造型模仿了同名旗舰车型Palisade的滚轮。

2021款圣达菲的内饰也进行了一些改进，这包括了标配的8英寸信息娱乐触摸显示屏，而10.3英寸的屏幕是可选的。此外，还有12.3英寸数字仪表盘、现代数字钥匙、Highway Drive Assist半自动驾驶技术、无线充电以及无线苹果CarPlay和Android Auto等等配置也首次出现在了Santa Fe上。

更高的控制台，借鉴了Palisade的设计，为2021款圣达菲赋予了更高级的外观，同时也为悬浮式中控台下的储物空间开辟了空间。按钮式选挡器即将改为传统换挡器，这样空间会更加开阔。在空间上进行了一些巧妙的优化之后，Santa Fe增加了0.5立方英尺的货舱容积。

在2021款Palisade上首次亮相的Calligraphy装饰也出现在圣达菲上。与大型SUV上一样，Santa Fe Calligraphy采用了更高档的Nappa绗缝皮革、生态麂皮头衬、全彩抬头显示、环境照明、自动升降后车窗和20英寸轮毂。Calligraphy是基于Santa Fe的最高配置，它包括2.5升涡轮增压和全轮驱动。

2021年现代圣达菲的车身结构中扩大使用了高强度钢，在减轻车重的同时，提高了驾驶和操控性，更高容量的制动助力器和更大的制动转子也改善了停止性能。重新设计的仪表板隔热材料降低了发动机噪音，副车架、发动机舱和机舱地板的新底盖设计把阻力系数从0.34降低到了0.33。

两款新的发动机应该有望弥补圣达菲的性能不足问题，一对2.5升四缸发动机包括一台自然吸气和一台涡轮增压，2021款圣达菲相对于上一代车型提供了更大的动力和更高的效率。此外，一款1.6升涡轮增压混合动力版和一款插电式混合动力版也即将推出。

圣达菲2021款最重要的变化是老款的2.4升直列四缸基础发动机版和2.0升涡轮增压选装发动机版已经消失。新的入门级发动机是一个2.5升的四缸发动机，估计能产生191马力（142千瓦）和182磅英尺（247牛顿-米）的功率。这与即将推出的2.4的185马力和178磅-英尺（138千瓦和241牛米）相比有所上升。与2020年的圣达菲一样，基本发动机与八速自动变速器相匹配，采用前轮或全轮驱动。

新的2.5升动力系统具有多端口和燃油直喷的特点，前者减少低负荷排放，后者提高效率，动力输出更大。这些改进应该有助于提高2021款圣达菲的燃油经济性。前轮驱动的综合燃油经济性评级为每加仑26英里(41.8公里），全轮驱动则为24英里（38.6公里）。

2.5升涡轮增压直列四缸发动机拥有277马力（203千瓦）和311磅-英尺（422牛米）扭矩，比即将推出的涡轮增压2.0的235马力和260磅-英尺（175千瓦和352牛米）有很大的改进。新发动机配备了八速湿式双离合变速箱，与即将推出的八速自动变速箱相比，它的寄生损耗更小，换挡响应更好。

2021款圣达菲也将是现代有史以来第一款混合动力圣达菲SUV。圣达菲混合动力车的动力将采用一台1.6升涡轮增压直列四缸发动机、一台13千瓦的启动发电机和一台44千瓦的电动机。综合动力输出将达到225马力（168千瓦）和195磅-英尺（264牛米），通过混合动力优化的六速自动变速器输送到标准的全轮驱动系统。

非混合动力的2021款现代圣达菲将在阿拉巴马州制造工厂生产，年底到达经销商处。圣达菲混合动力车型将在韩国蔚山生产，2021年第一季度开始交付。插电式混合动力车型将在明年推出。