广汽本田雅阁 广州本田雅阁

聊新款雅阁前先来看一些数据：

走年轻化路线 体验广汽本田新款雅阁

1998年7月1日，广州本田汽车有限公司成立；

1999年3月26日，广州本田第一辆国产雅阁（第六代车型）下线；

2002年第六代雅阁停产，已经累计达到了13.8万台；

2006年6月27日广州本田第50万辆雅阁轿车下线；

……

2020年，第十代雅阁全系销量超21万辆，斩获2020年中高级轿车细分市场销量第一。

时至今日，路上还能见到前几代国产雅阁车型，可以说是深入消费者的心，22年来，雅阁国内累计车主已突破280万。不过随着国内汽车市场的不断变化，雅阁也慢慢变了，来看看3年后的改款是不是抓住时下的“流量密码”。

它又变了

看到新款雅阁，给人的感觉是「靓仔」了，年轻化不少，加上细节上的调整，新款车型呈现不一样的视觉效果。

前脸进气格栅上的尺寸增加了，细节可以看到电镀黑处理，正面看相比现款来看从视觉上看给人前脸更宽了。羽翼式LED前大灯内部增加了熏黑反光面，与格栅整体搭配很亮眼，在配置上锐·混动车型配备了流水转向灯与远近光智能切换系统。

说到年轻化的特点还体现在这些上，这次新雅阁带来一个幻夜版套件，就是在车身上的细节下手，采用了黑化，包括外后视镜、LED前大灯内熏黑反光面、运动镀黑格栅、进气格栅电镀黑饰条、亮黑雾灯造型等。

此外在配色体现年轻化特点，提供了7种颜色组合，极速绯红（新增）、极夜流银（新增）、格陵兰白、威尼斯蓝、星月白、极光蓝、奥夫特黑。当然个人还是喜欢这个威尼斯蓝的配色。

来到侧面，保持和现款车型一致设计，溜背式造型线条流畅动感。尺寸上这车两个版本做了微调，分别比现款车型增加了15mm（锐·混动车型）和13mm（锐·T动车型）。

锐·混动车型长宽高分别为4908mm/1862mm/1449mm，轴距为2830mm；

锐·T动车型的长宽高分别为4906mm/1862mm/1449mm，轴距为2830mm。

轮毂根据车型提供17-18英寸三种样式，我们体验的两个=版本所采18英寸双色配搭轮毂为新增样式，不过编者个人还是喜欢老款混动车型上的轮毂，轮胎尺寸为235/45 R18，两个版本车型配备的都是优科豪马ADVAN dB decibel系列轮胎。

车尾部分也是在细节做变化，其中作为幻夜版套件车型在后备厢上增加了亮黑色的后扰流板，另外回旋式LED尾灯整体不变，不过内部同样采用了熏黑处理并且加入了流水转向灯。

两个版本的差异在于锐·混动车型在logo采用蓝色底色，同时尾标带有蓝色装饰以及尾部的「e：HEV」标识，而锐·T动车型则是260TURBO，另外现款汽油版上的230TURBO车型将取消。

尾部后保险杠的设计两个版本也有不同，雅阁锐·混动版采用黑色装饰之用，并且为单边的隐藏式排气，而雅阁锐·T动（燃油版）则是采用双边双出的排气管设计，排气管采用了镀铬饰件进行点缀，你们更喜欢哪一种呢？

智能，跟上了…

车内保持和现款一致，各个区域布局清晰，给你第一眼感受是内饰细节提升了，例如增加了缝线工艺、另外两个版本车型区别就是挡杆区域。

以往体验日系车，车机部分的体验总免不了让人吐槽，让很多消费者宁愿用手机来替代。而这两年国内各大车企在智能车联上的发力，用户需求点在不断改变，本田也在慢慢跟进，3月份时候第三代Honda CONNECT发布。雅阁这次车内重点升级也放在智能化部分，中控屏幕换装了新的10.25英寸触控屏幕（现款为8.3英寸），车机搭载了全新Honda CONNECT 3.0智导互联系统（本田后续推出的新车都会配备），菜单界面也都是全新的。

新车机最大感受是体验提升、功能丰富了，至少在导航和听歌这两个很常用的功能上不需要再依赖你的手机了。互联上新车机支持百度CarLife互联，同时内置了不少使用和娱乐、实用的应用，像QQ音乐、在线电台（喜马拉雅、花城FM、蜻蜓FM、听伴、云听）、交通违章查询，在线支付、车辆位置共享，后续本田也会通过OTA在线升级给用户带来新东西。

不过在使用中也发现细节问题，虽然屏幕尺寸不小，但部分菜单设置不合理，编者几次体验会误触，同时部分菜单逻辑比较繁琐，需要多级操作。还有目前自然语音识别对导航和多媒体，偶尔会有识别问题，而如控制空调和天窗空等目前还无法实现，相信后续随着OTA升级，这个车机的体验会逐步提升。

智能还体现在与阿里合作内置了天猫精灵，你可以通过唤醒天猫精灵帮你搜索附近好吃的，或者实现车家互联，控制家里的电器等等。此外支持了手机App远程控制，用户可以通过App控制车辆空调、车门解锁/落锁、灯光、寻找位置、一键购物、保养预约等。

配置方面，编者就讲下体验的顶配车型所带配置，座椅加热/通风、后排座椅加热，双区空调、无线充电，锐·混动版本还配备了HUD抬头显示系统（锐·混动车型专属），全车车窗一键升降（带防夹功能）

在安全配置上，搭载Honda SENSING安全超感智能驾驶辅助系统（锐·混动版全系搭载），此次还首次增加了了TJA（交通拥堵辅助系统），实现ACC（自适应巡航系统）/LKAS（车道保持辅助系统）控制的提升，就是在市区堵车道路都能实低速跟车。

舒适是重点

内饰提供了黑色、红色、白色三种配搭，细节差异就是门板和座椅配色上。试驾车型座椅采用皮质材料包裹，主驾驶座椅支持12向电动调节，4向腰靠电动调节，增加了新增垂直调节，可调节腰椎支撑，在试驾中给编者感受最大靠背两侧提供不粗的肩部支撑和包裹性，另外从配置来看，届时上市会提供织物和真皮两种。

雅阁的后排有宽裕的乘坐空间，2830mm的轴距让你在后排跷二郎腿都没问题，个人很喜欢宽大靠背设计，坐车往一侧靠着同样舒适，尤其在长途乘坐时候或是满载的时候，如果能把新凌派那个航空头枕设计给搬过来就更好了。

动力是加分项

动力上没有变化，锐·混动车型搭载第三代i-MMD混动系统（2.0L发动机+双电机组成），发动机最大功率107kW，最大扭矩175Nm／3500rpm，电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm；锐·T动车型搭载1.5T发动机最大功率为143kW（194PS），最大扭矩为260Nm，配备CVT变速箱。

先讲下汽油版车型给编者最大感受是轻松好开，1600rpm时候就能爆发全部扭矩，另外本田针对新车型调校了油门响应毒，起步阶段油门响应更快，更顺畅，试驾路段基本都在广州市区，走走停停的路段免不了，跟脚的油门在这种道路开起来，另外在急加速的时候车厢对于发动机噪音也能很好抑制。厂家还表示刹车也经过优化，尤其是在低速刹车时候动作更为线性，但编者体验后感受并不明显，后续有机会再和大家详细体验。

如果说燃油版车型是好开，那来到混动车型的体验得再加上个平顺。如果电量充足，起步到中低速速域（60km/h）都是纯电驱动，这个时候驾驶感受的就是很爽快的，而且在广州市区这种多路况的道路下体验会更佳。而油门开度变大，时速超过80km/h以上时候发动机介入的切换过程是非常的平顺的，基本感觉不到。

三种模式ECON（节能）、SPORT（运动）、以及EV（纯电驱动）三种模式，车辆会根据驾驶工况自己调节，另外SPORT模式下拥有更快速的动力响应，新款雅阁上调校电机扭矩控制，让不同模式下的差异体验会明显不少。另外锐·混动车型都配备了减档拨片，可以调节动能回收力度大小，试驾中多次在下坡路段都用都用拨片来“帮忙”，尽量减少踩刹车动作，不过相比于纯电动车的能量回收时候的拖拽感就小很多了。

底盘都为前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂组合，从多路况的体验来看，新款雅阁的底盘还是偏向舒适的设定，对于大小震动都能迅速处理干净，另外广州市区多高架桥和辅道，在过弯时候弯内拥有更好的侧倾控制。噪音方面，新款雅阁的挡风玻璃和前门玻璃采用了双层夹胶玻璃，同时大量的隔音棉的应用和ANC主动降噪，让这台车风噪、发动机噪音隔绝都做的不错，当然试驾中的不足就是胎噪，这两款车型都并不好，无论前排还是后排都能明显感受到。

最后提一下保养费用，两个版本车型小保养价格在450-500元左右，而6万公里大保养的费用，燃油版车型为5500左右；混动版为5000元左右。

总结：以往雅阁这类B级车给人的印象都是偏向商务取向，很少会跟年轻搭上边。而不断变化汽车时代的变化，新款雅阁通过内外升级吸收年轻的消费群体，但它的调性没有变，依旧平顺的动力体验，舒适乘坐感受，只是更符合潮流了。

广州本田雅阁

...是不是因为各种情况导致刹车盘和刹车片之间特别的干燥.在低速轻踩刹车的时候,或者绿灯起步,慢慢放开刹车的时候,都会有这种(咯~咯)的声音,好象很涩的样子..特别是刚洗完车,刚过完涉水路段之后,感觉非常的明显.

新款本田雅阁正式上市 售价为16.98-25.98万元

【太平洋汽车网 新车频道】10月9日，新款本田雅阁（询底价|查参配）正式上市，新车将提供9款车型，官方指导价为16.98-25.98万元。作为中期改款车型，新款雅阁在外观上主要针对前脸格栅、轮毂造型和LED尾灯组有所调整，并新增了更为年轻化的幻夜版套装；内饰则主要把中控屏升级为10.25英寸，还内嵌了最新Honda CONNECT 3.0智导互联系统。动力上依旧提供燃油版（1.5T涡轮增压发动机）和混动版（2.0L i-MMD混动系统）两种选择。值得一提的是，其Honda SENSING安全超感加入了TJA交通拥堵辅助功能，可在低速下实现车道保持，让新款雅阁在拥堵市区也能实现L2级的辅助驾驶功能。

内外优化保持年轻

设计上，十代雅阁是我认为“日系三强”中造型最年轻的一台，溜背造型配合低矮的车身，营造出颇为时尚动感的姿态，所以你在路上看到它的驾驶者大多以年轻人居多。而这次中期改款车型针对时下年轻人的口味，在动感和精致感上继续进化，直白点说就是更年轻了。此次中期改款还新增了锐·混动幻夜版外观，全身黑化设计让它看上去很“带劲”。

新款雅阁内饰与旧款没有明显差异，这次肉眼可见的最大变化是，升级了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，智能化用车体验上了一个台阶。同时，为了营造更精致的座舱氛围，中控台更换了碳纤维饰件、金属喇叭罩，并新增了无线充电和全车窗一键升降（带防夹功能），这些升级都是大家喜闻乐见的。

智能化“短板”一去不复返

全新Honda CONNECT 3.0智导互联系统，是这次雅阁试驾会提及最多的一项升级。毕竟智能化是日系车一直以来的短板，如今本田一再强调的智能新车机，到底好不好用？所以我们单独拿它出来好好体验一番。

从界面UI上说，Honda CONNECT 3.0智导互联系统还是比较清晰的，利用不同区块来标识相应的功能分区，逻辑相比上一代系统更加清晰，上手没有太大难度。而且在高通820A芯片的支持下，实际操作响应速度优秀，基本没有什么延时，比起上一代车机有质的飞跃。

至于功能层面，Honda CONNECT 3.0智导互联系统也很全面，它集成了精准导航、智能语音助手、手机远程遥控、车家互联、娱乐检索、OTA在线升级等多项功能。看上去很复杂，实际每项功能都很实用，能给到带来惊喜。

比如语音助手的识别率和反应速度就很不错，一句“你好，本田”就能激活。来自科大讯飞的技术，在本田的整合调校下，有着稳定、自然的表现，而且能够提供多种方言给消费者选择。可惜这套语音助手目前并不能跟硬件联动，比如开关车窗、调整空调冷暖还不能办到，所以提升空间是有的，但对于本田来说已经是一次突破。

首次加入TJA交通拥堵辅助功能

除此之外，智能驾驶部分也有提升，Honda SENSING安全超感加入了TJA交通拥堵辅助功能，可在低速下实现车道保持。也就是说，这个功能的加入，让新款雅阁在拥堵市区也能实现L2级的辅助驾驶功能。实际体验可以感觉到，在车道线清晰的市区道路行驶，可以顺利自动跟车并提前刹停，重新提速动作也不会过猛，给人可靠舒适的感受，但是车道线模糊的情况下，效果会打折扣而不建议开启。

动力还熟悉的配方，但更“听话“

动力系统还是熟悉的配方，依旧提供1.5T汽油版和2.0L混动版，满足大家不同的需求。其中，1.5T涡轮增压发动机最大功率143kW，最大扭矩260N·m，匹配CVT变速箱；2.0L i-MMD混动系统综合功率158kW，匹配E-CVT变速箱。虽然两款动力参数均没有变化，但体验有改进，开起来都比以前更听话了。

新款雅阁锐·混动在低速下行驶非常从容，电动机强悍的扭矩，让你第一脚油门就能感受到迅猛的推背感，动力响应非常接近电动车。主观加速感都挺刺激的，而且整个过程持续顺畅，没有半点顿挫和迟疑，表现十分“听话”。

当然，这除了离不开2.0L i-MMD混动系统出色的动力输出外，新款雅阁锐·混动也针对现款车型做了一系列优化。比如将急加速油门踏板响应提前，营造更加迅猛加速感受；轻微加速时，油门踏板响应更加平缓，让车辆对你脚步动作的响应更加细腻平顺，提升舒适感。

不仅如此，新款雅阁在上坡、高地加速时，发动机转速比现款更低，燃油经济性更佳。更重要的是，大家诟病的隔音问题，新雅阁锐·混动调整了排气管内部造型，让音质提升。在各种措施加持后，新款雅阁锐·混动实际开起来发动机声音没那么尖锐，动力响应及时，开起来更随心所欲了。

至于汽油版，1.5T发动机的动力表现也可圈可点，除了功率表现不错外，推背感也比一般的1.5T持久，这跟它1600-5000rpm宽广的最大扭矩输出区间有关。当然，这次改款也对动力输出进行优化，主要在随着油门深浅，加减速应答性更强；低速刹车性能也有改善，在高速、堵车以及停车场挪车轻制动时，控制起来更随心所欲。

隔音方面，汽油版也做了一些优化，比如油底壳挡油板，从原来的钢板一体成型，变成现在钢铝分割成型，形状变更刚性提升，从而提升低速下的静音性能。至于混动版的双层夹胶玻璃在汽油版上也是有的，跑起来前排噪音比后排小一些。

编辑点评

作为”日系三强“之一，雅阁在中国累积了近30年的优良口碑，在中级轿车市场日益被SUV蚕食的时代，雅阁凭借稳定的质量和均衡的产品力，依旧屹立不倒。如果用一个词去评价新款雅阁，我觉得是不断进化。这种进化是基于现款而来，特点强化、劣势弥补，所以新款雅阁变成了更精致、更智能、更好开的一台车，其身上紧贴潮流的变化，相信也能让它去俘获更多年轻族群的目光。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）