上海大众新桑塔纳上海大众新桑塔纳怎么样

答答点评：桑塔纳是我国的第一台合资家用轿车，截至到2020桑塔纳品牌累计销售超过了600万辆。2021款桑塔纳搭载了大众集团的EA211 1.5L自然吸气发动机，这款发动机的排量虽然不大，但它采用的排气侧正时调节与可变排量机油泵技术，可实现强劲动力输出与燃油经济的最佳平衡。

售8.69万元起上汽大众2021款桑塔纳上市

日前，上汽大众旗下的2021款桑塔纳已正式上市，新车全系搭载了1.5升自吸发动机，4款配置不同的车型售价在8.69万-11.18万元之间。

外观方面，2021款桑塔纳的外观与现款车型相比并没有太大的变化，新款的舒适版车型在雾灯与前保险杠处加入了一些镀铬装饰件。现款15英寸双十辐轮毂与16英寸二十辐轮毂的配置被取消，该配置在新款的1.5升自动风尚版与1.5升手动舒适版车型上成为了选装项。

动力方面，2021款桑塔纳搭载了大众的EA211 1.5升自然吸气发动机，该发动机的最大功率82千瓦，最大扭矩145牛·米，传动系统匹配5速手动或6速自动变速箱。

上海大众新桑塔纳怎么样

非常实用的一款车，是大众新推出的主力小车，同新捷达，斯柯达的昕锐属于三胞胎，发动机，变速箱，底盘，平台都是一模一样的，唯一的区别就是外观和内饰。新桑塔纳各项指标非常的均衡，没有特别薄弱的地方，也非常的耐用。

国服第一车黑试驾大众新桑塔纳：简陋的背黑锅之王

本期试驾的车型是上汽大众新桑塔纳1.6L+6AT自动风尚版，车辆来源是自费向车主借的，只测缺点，不测优点。

为节约阅读时间，我们测出的这款车的缺点有：

1，外观方面：略

2，内饰方面：一些

3，座椅方面：一些

4，底盘调校：一些

5，驾控体验：一些

在正式开喷之前，我们给这一款上汽大众新桑塔纳1.6L+6AT做一个整体定调，即：这是一款纯粹的交通工具，考虑到它目前优惠后7.6万元左右的裸车价，我认为它作为交通工具来讲是合格的，目前7万多的自动挡车型有很多连交通工具都算不上，抄袭再拼凑一下就上市，造的车就像来搞笑一样。新桑塔纳除了交通工具本身的含义之外，没有其它任何亮点。尤其是配置，低得令人智熄。汽车来找茬对这款车的态度是“不排斥，也不推荐”。

1，关门注意手，乘坐注意头。

下车的时候顺手关门，我一米七五的身高左手刚好搭载了桑塔纳突出的门边，这个门边突出得莫名其妙，门边上面的橡胶胶条还有毛刺。而且，这个毛刺割到我的手掌心了，还割了两次。我真想问，设计这个车车门的工程师们，你们下车都不用手关门吗？还是你们关门的时候都戴了手套？

摄影师坐在副驾驶，中等速度下，我开这车在过一个弯道时并未减速，摄影师的脑袋不小心撞到了侧窗玻璃，我本以为摄影师会骂我，但摄影师的第一句话却是：卧槽，这车连个乘客拉手都没有，这配置也太低了吧？

我本来想说这个车的配置低得和面包车一样，哪知一位五菱之光车主听闻后愤怒地向我投诉：“我们五菱之光的副驾驶是有乘客拉手的！别拿五菱之光和新桑塔纳比，我们丢不起这人，谢谢！”

2，给猴子设计的后排座椅

坐在桑塔纳的后排，第一感觉是腿部空间挺大的，但是稍微多坐一会儿就会觉得很不舒服，因为这个腿部空间纯粹是牺牲坐垫长度和前排座椅靠背储物袋达到的。也就是说，当我稍微用一个比较舒适的坐姿在后排乘坐，这个车的后排空间就很局促，再加上后排座椅“坐垫短、靠背直、填充硬”，我觉得这车的后排应该是给猴子设计的，而且是腿短的猴子，正常人长时间乘坐还是算了吧。

3，座椅和方向盘让底盘背黑锅

其实考虑到它7万多的优惠后裸车价，我本来想给它的底盘写一个“略”字的。这款车的底盘在处理紧急变道、较小单次路面起伏、较小连续路面起伏时都OK，要说比较明显的毛病就是在经过较大单次路面凸起时吸收得不彻底，开这车过较高减速带，稍微速度快点车身就会有多余且明显的震颤，考虑到7万多的价位我就不喷了。

你是不是以为我要夸它的底盘感受？太年轻太天真！刘谕是谁？国服第一车黑。夸一款车是不可能的，这辈子都不可能。

实际你开这款车的时候，你的感觉依旧很颠簸，因为这款车的方向盘和座椅让底盘背了很大的黑锅。先说这个座椅，对路面信息的隔绝一点都没有，感觉就像是我用屁股直接坐在地板上。轮胎压过路面接缝、石子、水洼，我的屁股能够清晰得通过这个座椅感觉到路面的颠簸，我不知道这个座椅的坐垫到底是用什么材料填充的，照这样子开5年，我的屁股都快开成雷达了。

那方向盘让底盘背了什么锅呢？这个锅就是，我双手握着这方向盘，方向盘对路面起伏的隔绝几乎没有，我能清晰地通过方向盘的震动感受到来自路面的颠簸，再配合上那个坐在地板上一样的座椅，感觉稍微压过个什么东西就能知道车在颠。对于初次接触它的消费者来说，手也颠屁股也颠，这底盘不背锅谁背锅？

4，压缩机工作情况下，D/R档踩住刹车明显抖动

试驾那天，室外温度30多度，不开空调是不可能的。于是我打开了空调并启动压缩机制冷，然而在我D档位踩住刹车停车等红绿灯的时候，这款车的刹车踏板、方向盘、座椅、左侧车门门板直接都抖了起来，尤其是刹车踏板和方向盘抖得最明显。之后我索性抱着试一试的态度，踩住刹车挂进R档，然后就抖得更凶了……

唉，也许对这款车来说，最好的震动隔绝就是不隔绝吧……

5，只能用“愚蠢”来形容的转向手感

这款车的转向手感我想直接给1分（满分100分），这1分纯粹是看在它保留了一点点随速助力变化，虽然有变化，但逻辑很混乱，直观感受就是低速掉头打方向很费力。而且，这款车在原地停车打方向时更费力，完全没有随角度助力变化，不管打多少，都是死沉死沉的。我停车掉头都喜欢一只手揉方向盘，但这个桑塔纳揉起来是真的费劲，作为一款电动助力转向的家用车，这种费力的感受真的毫无道理。

6，D2档升D3档轻微顿挫，S档降档补油形式大于意义

正常轻踩油门行驶的时候，这款车的6AT变速箱在2档升3档时有一个较明显的动力间隙，车身轻微拖拽才连接到3档输出的动力，造成比较轻微的顿挫。然后这个变速箱提供了S档，但却没提供手动模式…够奇葩吧？更奇葩的是，这款车在S档中，还提供了降档补油。这都有S档和降档补油了，再配合上还算OK的底盘，居然不提供手动模式，这是什么骚操作？？？？

说到这个降档补油，哈哈哈哈哈哈，降档补油本来的作用是维持转速，达成动力伺服，但这款车是转速先掉下来，被低档位把转速拖高再补油，实际感受就是，用S档开这款车，你减速降档了，车还得再补油把你往前再踹一脚，哈哈哈哈哈哈，神经病。

另外说一句，这款车在70km/h速度及以上，胎噪和风噪挺大的。

按照汽车来找茬的惯例，每测试过一款车型后都应该给这款车取一个外号，我觉得与其叫它桑塔纳不如叫它“背锅纳”比较好，因为这款车也确确实实地背了桑塔纳的锅。这款车目前在网上骂声一片，刘谕认为，桑塔纳这个名字在老百姓心目中是比较有份量的，至少也得是个B级车才能撑得起这个名字，然而桑塔纳现在成了这么个车型，什么亮点都没有，配置低得令人不敢相信，它不挨骂谁挨骂？所以我叫它“背锅纳”一点也不冤。

你期待刘谕下次测试哪一款车型的缺点？请备注好车型配置和排量，一定在评论区告诉我！呼声较高的车型刘谕优先自费借车测评，只测缺点，不测优点。