降 6 万，新摩卡仅推一个版本！魏高管炮轰：有品牌达不到出厂标准

作者：张佳

编辑：山隹

掌握了 " 流量密码 " 后的魏牌，每一场新车发布会总能引起热议。在 6 月 1 日魏牌新摩卡 DHT-PHEV（以下简称 " 新摩卡 "）的上市发布会上，魏牌 CEO 陈思英和 CMO 周文，两位高管继续火力全开，向行业 " 开炮 "。" 在汽车市场鱼龙混杂，良莠不齐的当下，很多产品在魏品牌眼里，根本达不到出厂标准。" 周文犀利说道。

当然，本场发布会的主角还是新摩卡，特别是价格和车型策略，直接震惊了业内。此次新摩卡仅推出一个配置——两驱长续航版，售价为 23.18 万元，这相比老款起售价下调 6.32 万元。" 作为更超值的大 5 座 SUV，为了将我们的超值进行到底，本次新摩卡缩减了复杂的 SKU，只提供一个两驱长续航版，保证各位用户不再会陷入选择困难症。" 周文说道。

这似乎在配置上也有意向理想学习。果然，作为一家民营企业，长城的应变能力还是相当强。当然，新摩卡竞争力也不错。在整场发布会中，周文两次提到 " 遥遥领先 "，分别是 " 混联 DHT 结构不是领先，而是遥遥领先 " 和 " 全车标配七大安全气囊，在大 5 座市场可谓遥遥领先 "。

那么，这个遥遥领先的新摩卡，能在市场中建立自己的阵地吗？

再呛理想：拒绝冗余低频需求

" 我认为新摩卡是一辆重新定义大 5 座的旗舰电动 SUV，是一辆更超值的大 5 座 SUV。" 陈思英说道。从价格来看，这次新摩卡已经具备充分战斗力。

但遗憾的是，此次并未推出摩卡的四驱版车型。这也令人感到奇怪。此前，长城汽车发布了电四驱 Hi4，并首度搭载在了枭龙 MAX 上，成为了同级别售价最低的混动四驱车型。至于为何此次未推出四驱版，周文表示：" 两驱才是我们市场的主流需求。"根据长城汽车统计，在大五座 SUV 市场，84.1% 的销量占比是来自于两驱；而用户 90% 的使用场景中是在城市通行，因此四驱在市区的使用效率并不高。

" 对比市场上的其他大 5 座新能源产品时，我们究竟是选择硬核实力和尽善尽美的高频需求配置，还是选择一般实力过度冗余的低频需求配置？" 周文发出了灵魂拷问。

在其看来，目前部分车企所追求的配价比（价值 = 配置 / 价格），是对超值的误解，是为了回避短板的噱头；真正的超值是硬核实力除以足够诚意的定价，且必须照顾到用户的高频使用需求。在说完这些之后，周文还不忘补刀一句：" 我们卖的是车，不是家电。"这被认为是指向理想汽车。

新摩卡所强调的硬核实力是多方面的。首先新摩卡搭载了长城汽车两挡混联 DHT 架构。该系统总成是由 1.5t 高热效率发动机 +130 千瓦 DHT 变速箱 +34 度电池包组成。其系统传动效率超过 97.5%，系统最大功率 291kW、峰值扭矩 570N · m；电池最高支持 48 千瓦，直流快充电量从 30% 快充到 80%，仅需要 25 分钟；可实现 WLTC 纯电续航 175 公里，综合续航更超 1100 公里；馈电油耗为 5.55 升。同时，新摩卡提供纯电、纯电优先、智能混动 3 种动力模式，来满足用户多样化的用车需求。

同时，在咖啡智能的赋能下，新摩卡搭载了 Coffee Pilot 2.0 的高级辅助驾驶系统。这是长城汽车全站自研的行业领先的智能驾驶系统，同时也是长城汽车自动驾驶领域的全域解决方案，具备重感知、强安全、快迭代的三大特点，支持导航跟随、智能上下匝道、高速路快速切换、全自动融合泊车等 30 项 L2 级辅助驾驶功能。在智能座舱方面，新摩卡采用了咖啡智能最新一代的智慧座舱 Coffee OS，搭载高通骁龙 8155 旗舰座舱芯片，W-HUD 抬头显示、9.2 英寸数字仪表屏、14.6 英寸中控屏、9 英寸触控面板屏，打造四屏联动天穹中控；搭载小魏同学 2.0，可实现 20 秒不间断的畅聊。

第三个硬核实力则是安全。新摩卡车身骨架高强度钢和热成型钢占比高达 78.15%，叠加七大安全气囊，构筑起全方位的被动安全屏障。同时，标配 AEB 智能紧急制动、电池碰撞应急高压下电、FCW 前碰撞预警等 30 项智能安全配置，可主动预防潜在风险。此外，对于电池安全，新摩卡采用的高能量密度电池，拥有铝合金箱体和 IP67 级防水，经过浸水、温度冲击、火烧等 91 项严苛测试，满足 30 分钟不起火不爆炸。

魏牌从混动 5 大件、智能水平、安全标准和品质保障入手，来构建新摩卡的硬核实力。其背后是长城汽车 33 年积累的底层技术逻辑和造车底蕴。

竞争犹如 " 凡尔登绞肉机 "

乘联会数据显示，2022 年销量中型 SUV 已跃升至 201.3 万台，在整体乘用车市场的份额已经达到了 10.3%，是中国汽车市场的增长亮点，也是车企的新发力点。纵观大 5 座 SUV 市场，是各大品牌主力车型重点的布局。

据不完全统计，仅今年就有 10 款大五座新能源 SUV 车型进入这一细分市场。已经上市的车型有理想 L7、全新 ES6、别克 E5、智己 LS7 和飞凡 R7 等。因此，周文将今年大 5 座 SUV 市场的竞争之惨烈，形容为犹如 " 凡尔登绞肉机 "。

从配置上来看，新摩卡 DHT-PHEV 的直接竞品是比亚迪唐新能源和比亚迪护卫舰 07；但是从官方宣传口径来看，似乎希望新摩卡可以和理想 L7 一较高下。后者同样为大 5 座 SUV，动力形式为增程，售价区间在 31.98-37.98 万元，已经连续两个月销量破万。从售价上来看，新摩卡与其并不在同一竞争价格区间。凭借着超值的标签，新摩卡能从 L7 口中夺得多少销量呢？还有待市场检验。

陈思英认为，虽然新品众多，最终有能力参与新能源领域角逐的品牌也许不超过三家。" 坦率说，底层的技术优势不足的品牌恐怕会掉队。" 陈思英说道。其认为，靠技术傍身的新摩卡能够在竞争激烈大 5 座 SUV 市场中立于不败之地，魏牌亦是如此。据了解，新摩卡此前已经在 5 月 23 日开启预定以来，7 天预定已经破万，或将成为魏牌扭转销量局势的关键产品。

另外，魏牌稍早前推出的大 6 座 SUV 蓝山似乎也取得了不错的成绩。在上市时，陈思英称蓝山是 " 比‘ 500 万以内最好的 SUV ’更好 "，被指是瞄着理想 L8 打。据悉，自 4 月 13 日上市以来，蓝山总订单超 1 万台；自从 4 月 25 日开启交付以来，已有数 10 家经销完成了百台交付。随着蓝山大规模交付和新摩卡的到来，预计 6 月份魏牌将出现销量拐点。

魏牌正在通过向高端新能源市场密集的产品投放，构建全新的产品矩阵。今年下半年，魏牌还将推出全新 MPV 高山。随着新产品阵容的集结，魏牌深蹲后的起跳，就在眼前。