撰文 / 龙诗慧
编辑 / 兰雨
2023 年开局不到半年，中国车市经历的暗流涌动，竟比过去三年还要多。如果说第一季度 " 价格战 " 无意义纠缠、4 月新能源车扎堆的上海车展，为巨变中的车市提供一个展示舞台和观察窗口，那么 5 月底迎来的新车上市潮，就是各流派车企，充分审视大趋势后做出的应对。
其中当以一向保守的 " 日系三强 "，大打 " 油电同价 " 牌最耐人寻味。但对智电转型到深水区的国内车市，今天若单靠 " 油电同价 " 去应对未来，是过于粗略和被动了。就像要劈波斩浪的大船，要成功穿越风浪绝不只有一招，要稳住主帆、控制船向、挺过旋涡方能行稳远航，而这其中就有上汽通用勇敢探索的身影。
上汽通用今年打得一手好牌，先是别克 ELECTRA E5 上市，掀起中大型纯电 SUV" 油电同价 " 浪潮，然后全新一代别克君越、凯迪拉克全新 CT6、GT4、XT4 等燃油车上市，用价值实力 " 掀桌 " 同级品牌；而且这些新车呈现的 " 智舱智驾 " 水平，以 " 代差 " 实力给主流合资品牌扳回一局。如果今天有谁还抱着 " 合资油车包袱越重，智电反击就越难 "、" 智能化就是电动新势力独有 " 的观点，来看看上汽通用吧，偏见自会不攻而破。
车厘子认为，上汽通用找准电动化、智能网联化的时代节奏，在新能源和燃油车的双赛道共同发力，就好比一艘大船，多路并行全面反击之旅，远比孤注一掷、被动跟风的策略更加周全。26 年前，上汽通用以时代精神造时代车，26 年后，以时代精神引领智电时代，给主流车企转型指明了绝佳航向。
双赛道发力进击 " 智电时代 "
不说你可能不知道，上汽通用是第一个提出 " 油电同价 " 的主流合资车企，也是把这概念践行最彻底的先锋。4 月上市的别克 ELECTRA E5，价格区间远比纯电对手便宜，配置也能和合资燃油车比诚意，背靠奥特能平台自研的高效三电系统，最高续航里程 620km（CLTC 工况续航），而电耗最低可达 13.5kWh/100km。在纯电动车跨过尝鲜猎奇阶段，来到大众普及阶段，奥特能平台的规模优势、架构前瞻性、体系迭代得到更大发挥空间。
同时，上汽通用也在近几年磨砺中，锻造出 "合资新势力" 标签，比如全新一代君越搭载新一代 VCS 智能座舱，30 寸弧面 6K 屏、骁龙 8155 芯片、5G 车载通信等多个同级唯一的硬件，就是为了给用户带来智能高效的出行体验；而在智驾方面，凯迪拉克全新 CT6 搭载的 SUPER CRUISE 超级辅助驾驶系统，能提供驾驶员注意力检测、智能车道居中辅助、智能泊车辅助等适合中国用车场景的应用，这套敢于做到 " 放开双手的辅助驾驶系统 "，从面世至今一直在可靠性和安全性的两大维度上保持头部地位，无惧任何一家新老势力的挑战。
第一个敢于打 " 油电同智 " 牌的，为什么是上汽通用？其实很好理解，在 " 软件定义汽车 " 时代背景下，" 油电同价 " 只是最基础门槛，每个用户都能享受 " 技术普惠 " 带来的智能化红利，才最符合时代消费升级的新特质。而 " 油电同智 " 正是上汽通用十年如一软硬件积累、迭代的成果，也是旗下三大品牌进行 " 双赛道进击 " 的精神所在。
弄潮儿底气从何而来？
" 双赛道进击 " 那么好的事情，为什么上汽通用仍是市场 " 独一份 " 弄潮儿？不是别的车企不想做，而是做不到。就像一艘船舰，巍峨耸立是大家能看到，但要行稳致远，还得拼在水平面下的吃水深度。上汽通用的天时、地利、人和优势，是至今任何一家合资车企、造车新势力都没有融会贯通的体系实力。
早在 2017 年，上汽通用就发布了车联网 2025 战略，明确各个阶段的发展目标，要用前沿科技和创新服务，打通智慧出行车联生态。而到 2025 年，上汽通用在电动化和智能网联化上，总计投资额达到 700 亿元。相比没有意识到消费需求改变、而匆忙以 " 油电同价 " 上马的品牌，上汽通用在转型前夜就高屋建瓴筹谋，现在自然有底气顺势而为。
另一方面，上汽通用电动化转型态度之坚决，有目共睹。仅花 14 个月，上海、武汉两座奥特能超级工厂依次建起，以及泛亚和广德新能源试验室的落成，意味着上汽通用已经拥有从研发、设计、工程、制造到供应链的新能源全链路完整体系能力。对比那些只靠参数为噱头，但底层架构和核心技术全依赖生态伙伴的品牌，上汽通用有长江三角洲造车体系的赋能，也有通用汽车自研的原生 VIP 智能电子架构、支持整车级别 OTA 能力，而在燃油时代赢得消费者认同的高标准制造体系，也会加成到 " 智电时代 "，拥抱纯电的速度当然越来越快。
从产品端投放节奏看的确如此，从 2022 年到 2025 年，上汽通用预计共推出 10 款基于奥特能平台的纯电车型，他们会率先搭载像骁龙 8195 芯片、AR-HUD 等先进硬件，向市场普及先进的智舱智驾技术。上汽通用能以代差优势引领合资车企，背后出色的本土研发能力功不可没。
成立 26 年之久的上汽通用泛亚汽车技术中心，已有 1300 位软件和数字化人才。聚焦智能驾驶、智能座舱、软件定义汽车、电子架构和智能车控五大核心领域的智能系统及软件工程中心（ISSEC）也在去年成立，成为上汽通用 " 双赛道进击 " 的基石。目前在凯迪拉克全新 CT6、LYRIQ 锐歌上搭载的全新一代 SUPER CRUISE，像高清地图、自动变道和指令变道等 " 老司机 " 功能，就是针对中国道路场景本土化和消费者驾驶习惯开发的。到 2025 年，上汽通用汽车还会推出高阶智能辅助驾驶功能，会覆盖更多场景，正是有本土团队的加持，进展才会如虎添翼。
在刚过去的 5 月 24 日，美国通用汽车公司董事长兼首席执行官玛丽 · 博拉一行访华，双方高层为上汽通用未来 30 年发展定调。玛丽 · 博拉表示：" 上海对于通用汽车在中国市场、全球市场的发展十分重要，与上汽集团合作取得的丰硕成果更让企业对未来发展充满信心。通用汽车将携手中国伙伴致力新能源汽车、智能网联汽车创新发展，在未来展示更多新品牌、新车型、新技术，更好开启下一个 30 年的成功合作。"
在进击智电时代中，一家车企想活得滋润，1-2 年看爆款，3-5 年周期看前瞻的技术和路径布局，但要穿越周期就要靠体系实力。毫无疑问，上汽通用坐拥策略天时、研发地利、体系人和，这份长期价值的份量，在车企中又有谁能比拟呢？
车厘子观察
以时代精神，打响智电新革命
越是在眼花缭乱、噱头为先的营销 " 大乱局 " 下，用户选择越会回归理性，品牌要打持久战，" 产品为王 " 才是根本。而上汽通用的新车，率先把第一梯队的智能化、电气化成果给到每一位用户，就好比迷雾中穿透力极强的灯塔，无论燃油、纯电动车型，都必将成为各自细分市场的标杆。
" 智电双长 " 正成为上汽通用矩阵的标签，26 年来一直做时代赋予的事，也就是给中国消费者创造价值；如今在 " 智电时代 "，上汽通用以实力回应 " 越是在更多选择时，越要选择最适合自己 " 的消费新诉求。
" 以时代精神造时代车 "，这句上汽通用别克成立之初的口号，放在 26 年后的今天，依然铿锵有力。无论是一年前的别克品牌焕新，还是凯迪拉克品牌刚刚完成的新车矩阵上市，一个拥抱电气化、智能化的上汽通用正加速而来。同时，上汽通用 " 以时代精神锻造智电时代 " 的华丽转身，也给主流车企转型，提供了行稳致远的高分答案。
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