在去年这个时候，小鹏连续三个季度夺得了造车新势力交付冠军，成绩一时风头无两。
不过从 2022 年 Q3 开始，在整体市场气候转冷、特斯拉开始释放价格让利政策以后，小鹏亦难以避免受到了影响。
在今年 Q1 小鹏交付量出现下滑以后，同期的财报数据自然亦显得稍微逊色，不过何小鹏依旧保持着信心，他预期小鹏从 Q3 开始将重新回到正向发展的道路上，且 Q4 的月交付量将达到 2 万辆以上。
可以预见，小鹏即将要展开一场 V 型反弹的攻势。
今年 Q1 小鹏合计交付了 1.82 万辆，尽管成绩较之去年同期要下滑，但基于今年宏观经济环境的不景气、同期多数品牌亦出现销量不济的情况，小鹏自然亦难以独善其身。
好的一面是，小鹏从今年 1 月起持续保持了交付量的逐月环比增长态势，其中近两个月的交付量已经稳定在 7000 辆以上，应该说小鹏的情况并没有如大家预期的那么悲观。
再者，结合 4 月蔚来交付 6658 台的表现来看，小鹏的成绩也要对前者实现了反超，因此目前承受市场压力最大的或许更多是蔚来。
在交付量下滑的背景下，小鹏的 Q1 财务数据亦难以给出向好的一面，包括 1.7% 的整体毛利率、负 2.5% 的汽车业务毛利率等等。
需要注意的是，对比去年 Q4 可利用的现金及等价物规模的 299.27 亿元，到了今年 Q1 以后则是 230.75 亿元，这意味着现时小鹏一个季度消耗了 69 亿元的现金储备，此举也要求小鹏急需提振起整体交付量，尽早回到稳健经营的正轨上。
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对此，何小鹏在财报会上说到，" 从交付量来看，自去年第三季度开始，小鹏会有着连续 4 个季度的挑战期，但是我始终认为危和机是并存的，这也促使我们更早思考如何打赢 2025 年的淘汰赛、进入 2027 年的准决赛。
他强调，小鹏将通过真正的自我变革来应对未来竞争。
据何小鹏介绍，目前小鹏已完成了渠道的扁平化管理，未来将对现有销售网络进行优胜劣汰，以提升整体作战能力，同时接下来小鹏还将在三四线城市引入更多经销商伙伴来完成渠道下沉。
此外对于外界关心的王凤英，何小鹏指出自一季度以来，王凤英对小鹏多个方面进行了调整，包括在组织上将汽贸和销售合二为一；整合服务团队，提升了营销服务效率；推动公司真正以客户为中心的运营逻辑来转型，使得客户净推荐值在 4 月恢复到了行业前列水平。
与此同时，小鹏在 Q1 的研发费用同比增长 6.1%，环比亦提升了 5.3%，达到 12.96 亿元，官方指出研发费用的增长来自于新车型开发相关的费用增加。
在此其中，何小鹏透露小鹏最近引进了几位经验丰富的设计师，同时还会在新车型设计上引入外部团队来展开创意竞争，以更好提升产品力。
可以看到，小鹏始终没有放缓发展脚步，而是在紧锣密鼓谋划着未来的新品攻势。
事实上，小鹏这番努力已经开始从订单储备上体现出了成效，官方提到从今年 2 月起，每月订单水平环比大幅增长，其中 P7i 的订单表现远超预期，只是由于供应链的准备不足而未能转化为交付量。
小鹏预计从 6 月开始，P7i 的产能将得到显著提升，进一步加快订单交付量。
在内部改革的驱使下，现阶段小鹏已经逐步从市场震荡中恢复过来，而随着全新车型 G6 的即将上市，应该说小鹏已走到了 V 型反弹的起始点。
小鹏 G6，可谓承载了 " 全村人的希望 "。
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不久前小鹏发布了扶摇架构，新架构将在动力、电子电气架构、智能座舱、智能驾驶平台等层面实现共享，其中零部件通用化率最高可达 80%，使得新车型的研发周期缩短 20%，从而实现研发费用和 BOM 成本的大幅下降。
何小鹏强调，扶摇架构在研发效率和成本控制方面将具备了强大竞争力。
作为扶摇架构的首款车型，小鹏 G6 将应用上业内领先的前后一体化铝压铸技术、全域 800V 高压 SIC 碳化硅平台，并且官方强调新车具备了 " 同级车型中极优秀的空间表现 "，试图借此来向 Model Y 施以更多压力。
再者，官方强调新车搭载的 XNGP 将是 " 无人驾驶前的终极形态 "。
在此其中，小鹏透露自今年 3 月在广州、深圳和上海推送了城市 NGP 和 XNGP 之后，首月里程渗透率超过 60%，并且在 4 月份，这三个城市的 P7i 跟 G9 的 MAX 版本订单提升了超过 50%。
有见及此，小鹏计划在 6 月进一步展开攻势，通过推出高速 NGP 2.0 来实现千公里接管次数小于一次的表现，另外到三季度末，小鹏将陆续在没有高精地图的城市开放无图版 XNGP。
何小鹏强调，坚信今年是小鹏智能技术的一个拐点，并且在明后两年里让大部分潜在客户认可其价值。
基于小鹏 G6 将作为现时扶摇架构智能化水平的 " 守门员 "，未来该车的表现如何，将很大程度影响了外界对于小鹏研发功底的评判。
对此，官方强调 G6 将具有统治力的表现，并成为小鹏崛起的新起点。
此外何小鹏还说到，相信 G6 将成为 20~30 万元新能源 SUV 市场的热销爆款，预计该车的三季度交付量将远超 P7i 和 G9，带动当期小鹏总交付量增长速度超过行业水平。
按照官方预期，随着 G6 在 7 月开启交付，Q3 小鹏整体有望达到月付 1.5 万辆，Q4 则提升至 2 万辆 / 月，全年有望以同比增长 20% 至 14.5 万辆的成绩收官。
在此过程里，小鹏还将在 Q4 推出一款 7 座纯电 MPV ——小鹏 X9，以这般发布节点来看，新车很有可能将跟理想 W01 的推出时间撞期。
此举或继此前理想 L9 跟小鹏 G9 相互擦出火花之后，两家再次在产品推新上迎来新的交锋。
从 G6 到之后的 X9，小鹏能否以靓丽成绩来回击市场质疑，值得期待。
从 Q1 财报来看，小鹏还谈不上是已渡过了至暗时刻，尤其 G6 要到 7 月才正式交付，因此其 Q2 仍将要承担起不少压力。
不过参照小鹏内部改革以及交付量逐渐环比增长的态势来看，小鹏的复苏也正在进行时，大家无需对其抱以过度悲观的看法。
至于后续小鹏能否给人更多乐观的消息，这点就交给时间去回答吧。
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