2000 公里长测，理想 L7 开起来有哪些优缺点？

理想汽车销量越来越好了，从前两年对理想 ONE 的怀疑，到新一代理想 L9"500 万以内最好的 SUV" 引起的争论，直到后来理想 L8、理想 L7 的上市。似乎接受理想的朋友越来越多。

上周，我们做了一个大策划——开了 8 辆 PHEV 和增程式混动车，从上海一路向山东淄博进发，目的是测试一下这 8 辆车的真实续航距离。

至于我们的另一个目的，当然就是去淄博 " 烤 " 一把。结果是，吃了两天烧烤后嗓子都痛了。

之前几款理想车型我们都试驾过，加上这一次驾驶 L7 上海 - 淄博往返 2000 公里长测，算是对这个品牌有一定了解。

那么到底买理想只是为了沙发、电视和冰箱。还是还有其它原因？

先谈谈大家关心的技术问题，增程式电动车靠谱吗？关于理想 L7 的增程式混动模式，你一定听过很多负面信息：" 加个烧油的发电机，这算是多些一举么？"

事实上所谓的增程电动车，原理就是在电池电量快用完的时候，由一个烧油的内燃机带动发电机给电池充电。

增程式电动车核心也就是为了提高效率，因为让一个小排量内燃机，工作在最佳效率转速来发电，再通过电力来驱动车辆，总体的效率比一个排量大的内燃机，经常工作在低效状态下直接驱动车辆还要省油。

理论上增程式最大的缺点就是跑高速，因为这时候是燃油引擎最高效的时候，没必要多此一举先发电再驱动。例如比亚迪 DM-i 和本田 i-MMD，高速时还有一个内燃机直接驱动模式，效率更高。

不过理论与实际情况总是有出入的，我们最终要看实际表现。

例如回程的时候我从淄博出发往上海，几乎全程高速公路 800 多公里，理想 L7 满电满油、采用混动模式是可以一次过跑完的。

从淄博到无锡，全程高速速度较快，基本压在 110~120km/h 来跑，混动模式表显油耗为 7.4L/ 百公里。从无锡 - 上海遇到晚高峰车流，速度主要在 80~100km/h 之间，这一段表显油耗为 6.6L/ 百公里。

这个油耗表现是非常可以的，毕竟增程式原来跑高速就不是优势。看来 WLTC 续航 175km 的大电池对降油耗是有明显帮助。以上都是电池有电时的表现。

还有增程器启动时噪声和震动问题，理想 L7 也控制得不错。综合无论是油耗表现、还是动力平顺性，L7 都比尺寸更大的 L8 和 L9 要好。

而有电时理想 L7 功率 330 千瓦，峰值扭矩 620 牛 · 米，百公里加速为 5.3 秒，也算是很优秀的动力输出。

理想造车太懂多数人的心态了，舒服的大沙发、智能座舱大屏幕、配置也是天花板级。谈到舒适性，悬挂是太舒服了，基本是任何烂路都能处理干净。

但就此打住。因为它高速跑起来缺乏 SUV 应有的稳定性，更像是一辆披着 SUV 外形的舒适 MPV。

即便是配上空气悬挂、尺寸最小的理想 L7 理论上驾驶性能比 L8、L9 好许多。还要是把空气悬挂降到最低，悬挂模式调到 " 运动 " 依然不行。

在时速 120km/h 时，遇到路面突然出现的情况要变线，车身很难精准地快速从一条车道变换另一条车道正中间位置。如果是新手驾驶，变线没有掌握好提前量更容易跑偏。这还没算上横风的影响。

如果这时候遇到高速车流量增加，旁边都是高速行驶车辆时，更会让你的驾驶压力增加。结果几百公里驾驶下来，理想 L7 没有让你很放心的安全感。如果不喜欢坐车的朋友，理想系列算是容易晕车的那类。

同样不妙的是，理想 L7 这套智能辅助驾驶系统表现也一般，逻辑不是太人性化，车流量稍增我会把它关掉。

结论是如果你要买一辆 30~40 万元左右的 PHEV 或增程混动车，前提是绝大部分时间在城市或周边使用。那么理想 L7、L8、L9 都是非常好的选择。

但理想底盘调校太偏向舒适，高速稳定性太差。如果用车环境有较长时间跑高速，或者非常多山路和复杂路面，理想糟糕的底盘和操控并非是一个好选择。

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