国产价合资车！这两款大众售价 8.69 万起全系 1.4T 动力！

大众捷达，一款大家耳熟能详的经典神车，它不仅是一汽 - 大众诞生元年的首款车型，更是大众品牌的精神图腾。上世纪 90 年代初，国产大众捷达正式下线进入中国市场，凭借着可靠耐用、性价比高等产品特性迅速红遍大江南北，持续畅销近 30 年，陪伴一代又一代人的成长，受到众多家庭用户的忠实拥趸。

销量和口碑实现双丰收的大众捷达，在 2019 年迎来人生最华丽的蜕变，大众将其打造成独立品牌，以大众子品牌的身份正式出道，继续绽放自己的人生及不断刷新里程碑。而从车型到品牌的转变，以及采用了全新设计的品牌 LOGO，大众捷达初期并不被世人看好，甚至连不少捷达车迷都认为这是一个错误的战略调整。

但很快，捷达品牌就用它的销量堵住了那些质疑者的嘴，靠着旗下捷达 VS5、VS7 和 VA3 三款车，上市不到 8 个月累计销量破 10 万辆，2020 年累计销售新车 15 万辆，2021 年累计销售新车 16.9 万辆，2022 年累计销售新车 14.69 万辆，标志着捷达品牌战略的初阶段成功。

捷达品牌能在激烈市场竞争中达成如此成就，最主要还是有着大众集团作为技术支撑，与一汽 - 大众同级车型拥有相同的生产线，并完美传承了大众的高品质。同时售价较为亲民，比很多自主品牌车型都要便宜，实惠的价格和正宗原味的德系车，这些都是捷达品牌的取胜之道。

除了拥有扎实的基础之外，捷达品牌也在积极着力于提升旗下车型的综合产品力，加速智联网布局，以便契合当下消费者的用车需求。

在 5 月 20 日这个充满 " 爱 " 的节日里，捷达品牌发布了 2023 款捷达 VS5 和捷达 VS7，前者共推出 7 款车型，售价区间为 8.69-11.79 万元；后者共推出 6 款车型，售价区间是 10.59-13.79 万元。相比于老款车型，新车售价基本相差不大，外观内饰保持一致，不过提升了众多智能舒适性配置，动力上均搭载 EA211 1.4T 发动机，传动系统匹配 5 挡手动变速箱或爱信 6 挡手自一体变速箱。

想看捷达 VS5 的优缺点？来看看大家怎么说！

作为年度改款车型，两款新车均延续了老款车型的造型设计，秉承着稳重大气的设计理念的同时，在细节上增添了时尚运动元素，具体教授不做多赘述，毕竟对于捷达这种实力党而言，颜值仅仅只是起到锦上添花的作用。

想看捷达 VS7 的优缺点？来看看大家怎么说！

我们来看一下升级变化的地方，其中新款车型轮毂上的 LOGO 均采用平面化设计，看起来更具科技感。同时新增外观配色，其中 2023 款捷达 VS5 新增星河灰配色，2023 款捷达 VS7 新增星河灰和苍柏青两款配色，都是比较具有年轻活力的配色，更好打动年轻消费者。

尺寸方面，新款捷达 VS5 的长宽高分别为 4418/1841/1616mm，轴距为 2630mm，定位为紧凑型 SUV。

新款捷达 VS7 的长宽高分别为 4624/1841/1624mm，轴距为 2730mm，定位为中型 SUV。与老款车型均保持一致，在同级别车型里数据并不算突出，但内部实际乘坐空间非常出色。

内饰方面，同样延续了老款车型的布局设计，不过在多媒体系统方面有着较大升级，其中 2023 款捷达 VS5 的中控屏从 8 英寸升级为 10 英寸、且内存从 512M 升级为 1G，视觉效果更好，响应更顺畅、操作更灵敏。

同时新增视频投屏功能、桌面卡片化显示管理、在线音乐升级为酷我音乐、导航地图升级为高德地图以及语音及功能指引优化，功能更为丰富，能够满足用户更多需求。

另外在配置上也有提升，全新换装透镜式大灯，照明效果更好，新增 TYPE C 充电接口、后排空调出风口和座椅地图袋改为手机袋等，同时部分车型增加 30 色氛围灯、360 全景影像（荣耀版）等高级配置。

而 2023 款捷达 VS7 升级更为明显，车联网系统升级为全新 J-Connect 智享出行系统，且屏幕视觉效果更好、车联网更快更流畅、小程序生态优化、导航地图与性能升级、双麦克及语音助手升级等，同时也新增视频投屏功能。

另外，还升级前部停车影像辅助、360 度全景影像优化、新增 TYPE C 充电接口、氛围灯增加至 30 色可调、无线充电升级为 15W、座椅地图袋改为手机袋等，进一步满足用户需求。

动力方面，2023 款捷达 VS5 和捷达 VS7 全系搭载 EA211 1.4T 四缸发动机，最大功率 150 千瓦，峰值扭矩 250 牛 · 米，传动系统均匹配 5 挡手动变速箱或 6 挡手自一体变速箱。

在新车上市前夕，教授分别试驾了新款捷达 VS5 和捷达 VS7，整体驾驶起来一如既往的德系味，1.4T+6AT 的动力组合带动这两块车型没有任何压力，前段动力调校灵敏，动力响应迅速，起步或超车动作一气呵成，能够给予教授充足的信心。即使在 80km/h 以上的时速下，依然有着不错的再加速能力，对于日常驾驶绰绰有余。

当然，对于德系车而言，它的精髓在于转向和底盘调校，捷达 VS5 和捷达 VS7 的转向手感都比较柔和，指向精准，虚位很小，在繁华的成都街头，驾驶得游刃有余。而它们的底盘偏向于柔软又略带一点韧性，在过减速带或行驶在非铺装路面，车身的弹跳和晃动都比较少。

而在高速过弯或变道过程中，能够感受到底盘特别扎实，对于侧倾的抑制非常到位，始终保持着不错的车身姿态，这种兼顾舒适与运动的调整风格一直以来都是德系车的优势，也是大家一直青睐捷达的一部分原因。

同时在一些细节的调校上，也能彰显捷达深厚功力，例如其油门和刹车踏板都非常线性，上手难度非常低，不会出现刹车点头、脚踩制动踏板效果不明显或效果过于明显等情况。

另外，教授还想补充一句，其实相比于爱信 6 速手自一体变速箱，我更喜欢 7 速双离合变速箱，无论是换挡逻辑、平顺性，还是动力响应性、燃油经济性等方面，表现都要更好一点。但或许考虑到国内消费者对双离合变速箱存在刻板印象，捷达 VS5 和捷达 VS7 都配上大家更喜欢的 6AT 变速箱。从这点也可以看出，捷达基于用户需求为出发点。