全新 ES6 降价上市，蔚来能打破月销一万辆魔咒吗？

本文来源：时代财经 作者：罗夏

日前，升级 NT2.0 平台的全新 ES6 正式上市了。

值得注意的是，全新 ES6 售价 36.8 万 -42.6 万元，相较于 2022 款 ES6 起售价低了 1.8 万元。而如果采用 BaaS 方案更能将售价拉低至 30 万以下，来到 29.8 万元。

蔚来掌舵者李斌曾多次表示蔚来不会降价，但在愈发激烈的市场竞争面前，蔚来也在悄然做出改变。

全新 ES6 时代财经 摄

升级新平台，强调舒适性

全新 ES6 的发布，标志着蔚来所有车型都完成 NT2.0 平台的更替。

在配置上，全新 ES6 依然是两种电池包，75kWh 版本售价 36.8 万，Baas 电池租赁方案售价 29.8 万，每月电池租金 980 元；100kWh 版本售价 42.6 万，电池租赁方案同样为 29.8 万售价，电池租金每月 1680 元。

在外观和内饰上，全新 ES6 较第一代 ES6 有一定改动。新车轴距和车款增加明显，车身高度则适当压低，在车身姿态更加动感的同时实现车内空间更加宽敞。全新 ES6 拥有灵活的储物空间，后备箱采用三层储物设计，容积达 668L；后排座椅支持 4/2/4 灵活分区放倒。后排座椅放倒后，最大容积达到 1430L。

座椅是全新 ES6 主要升级的部分。主副驾座椅均标配 20 向调节，含悬浮式 4 向可调节头枕。座椅采用 Multi-layer 多层舒适系统，从表面包覆材料到座椅骨架层共计 9 层支撑。女王副驾更是拥有多达 22 向调节，支持一键零重力模式，形成双 120 度零重力舒享姿态。

从时代财经的实际体验来看，拨动旋钮，副驾驶座椅就在多个电机的驱动下进入舒躺模式，对腰部给出支撑，脚垫部分也可以单独调节，可以充分放松身心。此外，座椅的加热和通风还实现了分离，可以选择靠背加热而坐垫通风，让驾驶员的体验更加良好。后排座椅则具备电动角度调节功能。

作为一款纯电中型 SUV，蔚来为 ES6 设定的场景是既适合一人通勤，二人世界，同时也适合三口之家的出行场景。对于舒适性的重视，贯彻了全新 ES6 的方方面面。

女王座椅 时代财经 摄

NOP+ 采用订阅模式

在智能化方面，全新 ES6 标配 Aquila 蔚来超感系统，拥有 33 个传感器，包括 1 个激光雷达和 7 颗 800 万像素高清摄像头。ADAM 蔚来超算平台搭载四颗 NVIDIA Drive Orin X 芯片，总算力 1016 TOPS，全系标配 25 项辅助驾驶功能。

NOP+ 采用订阅模式，7 月 1 日开启正式版服务，订阅费为每月 380 元。此外，蔚来将于近期在上海小范围开启 NAD 城市领航辅助驾驶功能的体验。

此外，全新 ES6 全系标配 HUD 抬头显示，同时 ADB 智能多光束大灯也是新车的标配。在激光雷达和前视摄像头的感知下，可指引照明系统实现精准的光束分布，也就是说，如果前方有车辆，则灯光可自动避开车辆部分，避免对其形成干扰，使得夜间行车更加安全。

在性能表现上，全新 ES6 配备前后双电机，最大功率 360kW，最大扭矩 700N · m，百公里加速 4.5s。百公里制动距离则为 34.5 米。ISS 智能舒适刹停功能，可以在制动末端自动调节制动力，大幅度抑制刹车导致的 " 点头 " 现象。

实际体验中，零百加速水平在 6 秒多的 " 舒适模式 " 最适合日常驾驶，该模式下默认悬架较软，过沟坎时车身不会给予过于生硬的弹跳回馈，尽可能地过滤掉颠簸。

山路路段则与 " 运动 +" 模式更配。可以通过中控屏进行模式选择，也可以通过更有仪式感的动作——同时按下方向盘按键控制区最边上的两个键，你会感受到一阵瞬时的推背感和提示音效，提醒驾驶者，它已经做好激烈驾驶的准备。这时除了加速踏板变得更敏感之外，底盘也变得更紧凑，过弯时车身姿态紧绷，侧倾抑制良好。

CDC 动态悬架阻尼控制系统让 ES6 可以根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调整，调整速度最快可达 500 次 / 秒。得益于全栈自研的 ICC 智能底盘域控制器，全新 ES6 的底盘调校也可以通过 FOTA 升级。

从实际体验来看，经验丰富的驾驶员可以以 70km/h 时速顺利通过麋鹿测试，车辆瞬时调整姿态的能力可见一斑。

测试中的全新 ES6

能打破 " 一万辆魔咒 " 吗？

蔚来的销量一直比较平稳，今年前三个月共交付 3.1 万辆，月销 1 万辆左右。与其全年 20 万辆的销量目标相比相差较远。

在此前的一次媒体沟通会上，李斌开玩笑表示，如果接下来蔚来月销量还是 1 万辆，自己和蔚来联合创始人秦力洪就要找工作去了。该如何在销量上取得突破，这是蔚来要思考的问题。

目前，蔚来在 30 万 -60 万元的价格区间投放了不少车型，一方面满足了不同消费群体的需求，但客观上或也出现了 " 自家人打自家人 " 的情况。

到了竞争的白热化阶段，充分的产品力和足够的性价比才是最大的竞争力。从产品配置和定价策略来看，全新 ES6 显然都在沿着这条路走。

此外，蔚来还在寻求进一步增强产品力。在发布会上，李斌就透露了几个新消息：跳票许久的 150kWh 电池包预计将在今年 7 月投入使用，续航将达到 930km；7 月 1 日，基于 BEV 的 NOP+ 正式版将提供服务；高速领航换电则将在今年三季度首批开通 40 座高速换电站，并逐步覆盖更多高速换电站，实现高速场景不间断的点到点领航辅助；城区 NAD 将于近期在上海开通小规模体验……

这些新服务的推出和升级，能够为用户创造更多价值，也有助于其提升销量。如今，全新 ES6 已经正式上市，而蔚来的新征程，也正要开始。