5 月 25 日，长城汽车发布声明，就比亚迪秦 PLUS DM-i（产品型号：BYD7152WTGHEVC2）、宋 PLUS DM-i（产品型号 BYDG47OSTOHEV2）采用常压油箱涉嫌整车蒸发污染物排放不达标问题，向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，并表示将密切关注该案的立案和处理进展。
这一声明一经发布，便迅速引发行业以及网友的高度关注，一时间登顶各大平台热搜。针对此事，比亚迪也在 25 日午间通过官方平台发布声明回应，表示长城汽车声明中所提到的测试车辆不符合国标要求的送检状态，比亚迪认为其检测报告无效，并不能以此作为依据。
那么，长城声明中所提及的常压油箱整车蒸发物排放不达标是怎么回事呢？
这里要先介绍一个零部件——碳罐。碳罐一般被放置于汽车油箱和发动机之间，由于汽油是一种易挥发液体，常温情况下在油箱内缓慢挥发，导致油箱内经常充满蒸汽，为防止油箱内压力过高，碳罐就起到将油箱内多余的燃油蒸汽吸附到其中的作用，等汽车发动机启动后，碳罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸汽重新导入进气歧管，进而参加燃烧。
由于传统油车的发动机经常处于工作状态，因此油箱内的蒸汽气压一般不会很高，碳罐自然回收即可。但对于 PHEV 车型来说，由于其独特的工作特性，车辆在行驶过程中发动机运行时间短，理论上来说碳罐无法完全吸收油箱内汽油挥发产生的蒸汽，进而引发污染物挥发至车外，排放超标。
而为了国六排放标准的实施，当下不少 PHEV 车型都采用高压油箱 +FTIV 油箱隔离阀的处理方式。简而言之，通过关闭 FTIV 阀，进而将油箱内蒸发油气全部封存在高压油箱内，仅在车辆需要加油前或油箱内压力达到一定值时将阀门打开，把油气释放到碳罐内，确保安全。
从数据来看，一般常压油箱的承压范围 4Kpa-7kpa 之间，而高压油箱的承压范围在 35Kpa-40Kpa 之间。同时高压油箱系统也对配套零部件，比如加油盖、加油管路、蒸发管路等提出了更高的耐压要求。
想排放达标，那就一定要用高压油箱，甚至还有部分合资车企使用电控电动主动吸附系统，确保排放污染物在限值之内。当然了，使用常压油箱最根本的原因还是在于钱，高压油箱的成本要远高于常压油箱，有工程师表示最高可省下 50% 的费用。
如果排放真不达标，怎么办？
一旦长城举报的排放造假事件被立案处理，那么对于比亚迪来说，已经售出的几十万乃至上百万辆汽车，就有可能成为不合格产品，影响所有车主正常上路使用。而且正如上文所说，常压油箱和高压油箱的切换不单单涉及一个油箱本体，其关联零部件或都需要进行重新设计验证，所以也不可能通过简单的召回解决。
写在最后
好巧不巧，今天比亚迪宋 Pro DM-i 冠军版上市。
既然长城选择实名举报并发布声明的方式，说明其已经掌握了切实的数据，有了十足的把握才敢公之于众。而比亚迪的声明中仅针对检测方式提出质疑，并未直接回应长城所指，并呼吁中国车企反对不正当竞争，多少也会让人引发联想。那么这件堪比大众排放门的国产品牌大事件最终将如何处理，让我们拭目以待。
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