选择权交给用户油电双驱成发展新思路

[ 爱卡汽车爱卡独角 SHOW 原创 ]

" 在中国，为中国。"

燃油车时代，大众便将这句话挂在嘴边，因此收获了超过 4000 万国内用户的支持。电动化时代，" 在中国，为中国 " 依旧是大众汽车在华的战略方针。" 向我们在华的产品中引入创新，以‘在中国，为中国’的方式，为中国广大消费者的需求做出更直接的响应。" 大众汽车集团（中国）董事长兼 CEO 贝瑞德这样表述到。" 在中国，为中国 " 展现了大众提速创新，加快电动转型步伐的决心。在疫情和零部件供应带来诸多挑战的去年，大众 ID. 系列的交付量实现翻倍增长便是大众 " 在中国，为中国 " 战略取得进展的强有力例证。

然而，在补贴退出，" 油电同权 " 呼声渐高的当下，新能源车的快速增长已经趋于放缓。同时，受制于动力电池特性所致，新能源车在低温、高寒、高热等地的使用会受到一定限制，这就导致中国很多地区无法大范围的推广新能源车。而反观传统燃油车，它的使用场景几乎不会受到限制，且补能更加方便。因此，新能源车和传统燃油车虽是竞争关系，但也是互补关系。对此，一汽 - 大众在大众集团提出的 " 在中国，为中国 " 的基础上给出了新的发展思路，以 " 油电双驱 " 的态度，面对当下 " 混乱 " 的格局。那么问题来了，" 在中国，为中国 " 的发展战略下，又将会有怎样的产品即将成为 ID. 系列的增长点？" 油电双驱 " 的发展策略下如何强化燃油车的竞争力？本期《爱卡独角 SHOW》我们来聊一聊。

ID.7 VIZZION 或将成为 ID. 系列的新增长点？

今年的上海车展上，ID.7 VIZZION 全球首发亮相。这款新车是大众全球同步推出的一款重磅车型，将由一汽 - 大众率先在佛山 MEB 智慧工厂投产。作为大众品牌首款 B 级三厢纯电轿车，一汽 - 大众 ID.7 VIZZION 基于大众 MEB 平台打造。接下来，ID.7 VIZZION 将与 ID.4 CROZZ 和 ID.6 CROZZ 组成一汽 - 大众的纯电三剑客，加速一汽 - 大众的数智化转型。那么，ID.7 VIZZION 究竟有什么硬核实力呢？

· 美学与科技融合

得益于 MEB 纯电平台灵活的车身尺寸，ID.7 VIZZION 通过短前悬和适当延长的后悬让车身比例看起来非常协调，也让这款车身长度接近 5 米、轴距接近 3 米的掀背轿车看起来更加豪华。流畅的腰线从俯冲感的车头流畅延伸到车尾，与收紧的下部裙线结合，形成富于变化的曲面让车身具有一种超前的立体感。

ID.7 VIZZION 采用 ID. 家族标志性的 V 型前脸设计，贯穿式的灯带从发光 Logo 两侧向大灯延申，让车头看起来更加宽大、更具辨识度。依托大众独有的 IQ.Light 科技，高达 900 流明的矩阵式 LED 前灯中的 18 颗远光 LED 灯源均可独立控制，可根据照明需求自动调节明暗。ID.7 VIZZION 采用 3D Surface LED 立体悬浮尾灯，先进的导光体材料保证了发光均匀且亮度一致，在彰显科技感的同时也凸显了 ID.7 VIZZION 的精致感。造型上采用富有层次感的三层结构，层层点亮的点亮效果充满了科技感和仪式感。

· ID. 科技全新升级

带自动变道的 Travel Assist 3.0

ID.7 VIZZION 搭载了由 Travel Assist 2.0 升级而来的 Travel Assist 3.0 全旅程智能辅助驾驶系统。利用这套系统，驾驶者可通过方向盘左侧快捷按钮开启 / 关闭驾驶辅助功能，当功能开启时，MFK 高清摄像头会时刻采集行驶车道的标识线，通过图像处理获得汽车在当前车道中的位置参数，持续地进行横向控制。同时，结合 ACC 控制器进行纵向车速控制：当无前车时，按设定的车速行驶；当有前车时，按前车速度或指定距离跟随。当驾驶员拨动转向拨杆时，系统会判断周围环境是否安全，并在合适时机自动完成变道动作。Travel Assist 3.0 的到来将为消费者带来更加安全、智能的出行体验。

增强现实功能加持的 AR HUD 智能导视

ID.7 VIZZION 搭载 AR HUD 智能导视，相比市场中大部分新能源车型搭载的 W-HUD，AR HUD 智能导视可以将车机提示信息画面立体融入至路况中，将信息提示与实景画面结合，拥有更强的显示深度和更大的视野。AR HUD 智能导视拥有双侧视觉信息，indicator 层主要显示车辆关键信息，如车速、转速、功率、电量等，AR 层则为增强显示，显示辅助驾驶相关信息，如导航提醒、行人提示、碰撞预警等。相比 W-HUD，AR HUD 智能导视具备更远的投射距离，AR-HUD 有着更大的视场。indicator 层投射距离 2.5m 视场 7 ° *0.7 °，AR 层投射距离 10m 视场 10 ° *4 °，可在更大范围内显示信息。AR HUD 智能导视将虚实结合，能够充分满足当下年轻消费者对于视觉效果的追求。

全新 ID. OS 2.0 车机操作系统

ID. OS 2.0 是大众全新一代车机操作系统，在 1.0 版本上进行了全面升级，导航引擎与 HMI 设计全面升级，地图即桌面，侧边可自定义 Widget card，清晰的界面呈现，兼顾便捷与个性，交互更高效。车机内存升级到 16GB，ID. OS 2.0 操作系统在用户体验、视觉体验、多模式交互上进行了大范围提升，整个操作系统更加舒适，便捷，更具科技感。导航功能较上一代有了全面更新，全新的设计布局，专属新能源车的导航推荐搭配多种交互模式及人性化设计将提供更好的导航体验。

AI 加持的 ID.Mate 智能管家

ID.Mate 智能 AI 助手是大众品牌首次推出的智能助手，不仅可以实现对多种场景的智能推荐，还可以根据客户的习惯进行学习。形象定制增加交互性，智能与人性感进一步提升。ID.Mate 智能管家可以主动识别用户场景，向车主提供车辆保养管理、长途旅行娱乐项目推荐、节假日关怀问候等多种 AI 场景智能推荐模式。除了贴心的 AI 推荐，ID.Mate 智能助手还可以自由定义，初始是一个圆形的透明 3D AI 形象，它可以做出各种表情，为用户在旅途中增添一丝乐趣。除此之外，还支持 AI 换肤功能，不仅可以对初始形象进行换肤，还可以根据自己喜欢的人物照片变换可爱的玩偶形象，具备非常强的可玩性。

此外，一汽 - 大众还联手科大讯飞为 ID.7 VIZZION 升级了语音交互功能，在原有功能的基础上进行了大幅度提升，新增了更多的控车和语音操作场景，可以支持连续对话、可见即可说、情感沟通等人性化功能，让用户在使用时更加便利。

ID. 系列最新大尺寸屏幕

ID.7 VIZZION 还搭载了 ID. 系列最新的大尺寸中控屏幕，15 英寸的 2K 悬浮大屏拥有 2240*1260 的分辨率，不仅显示更加清晰，还拥有更加鲜艳的色彩。整体采用光学全贴合工艺，屏幕与边框一体化设计，更具科技感。搭配全新的车机操作系统，除了显示内容信息更加丰富，图标更大，界面信息显示更清晰，同时屏幕还配备 Anti Reflective 涂层技术，不仅可以减少指纹残留，还可以降低蓝光更加护眼。

此外，一汽 - 大众还创新地成立了 ID. 运营中心，通过打造 ID. 体验生态，以差异化方式满足电动车用户的需求。渠道布局方面，一汽 - 大众通过开创品牌与用户间的线下沟通触点—— ID. HUB，方便用户感受 " 纯电生活 "、获取纯电信息服务；而在补能方面，一汽 - 大众为用户提供 360 ° 全场景充电解决方案，打造行业领先的充电体验，包括 CAMS 品牌超充布局、公共充电、家庭充电、以及一键加电应急保障等多种服务。

ID.7 VIZZION 或将成为新增长点？

精进燃油技术，把选择权交给用户

在上海车展上，一汽 - 大众除了带来了全球首秀的 ID.7 VIZZION，也上市了全新探歌，发布了全新探岳 1.5T 新车型，非常明确地给出了两条腿走路的答案，也代表了一汽 - 大众未来产品的发展方向。同时，一汽 - 大众提出了 " 油电双驱 " 战略。何谓 " 油电双驱 "，就是在加速新能源转型的同时进一步挖掘燃油车的潜能，实现两条腿走路的同时也把选择权交给了用户。

全新探歌和全新探岳 1.5T 车型代表了一汽 - 大众对新时代燃油车的思考，那就是在动力系统和智能化方面更加精进。全新探歌的 300TSI 车型和全新探岳 1.5T 车型均搭载了大众的第二代黄金动力—— 1.5T Evo2 发动机，采用了米勒循环、保时捷同款 " 可自动换挡 " 的可变截面涡轮增压器、350bar 燃油喷射系统、中置式高速调节可变气门正时系统、铝缸体搭配大气等离子涂层缸套、智能发动机温度调节模块、无级可调机油泵等一系列先进技术。相比之前的 1.4TSI 发动机，最大功率从 110kW 提升至 118kW、最大扭矩输出区间从 1750-3000rpm 扩展到 1750-4000rpm，在提供更强动力的同时油耗却降低了。

值得一提的是，投放中国市场的这台 1.5T 发动机相比在德国本土投放的同款发动机，动力更强、油耗更低，大众这次真的是把最先进的产品率先带到了中国，可见其诚意。智能配置方面，全新探歌搭载了众多大众 IQ. 科技配置，通过 IQ. Light 灵眸矩阵、IQ. Drive 智驾管家保障驾乘安全。配合全系后视影像、PLA 自动泊车、IQ. 智慧车联等前沿科技提升了日常驾驶的智能体验。

" 油电双驱 " 或将成为传统车企的首选策略

不可否认，以大众 ID. 系列为代表的的新能源车拥有巨大的发展前景。然而，尽管新能源车有环保、经济等优势，但从其核心技术、配套装备、使用场景等多个层面综合来看，想要完全替代燃油车的可能性也是很低的。

对此，商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育认为：" 燃油车和电动汽车并行发展，这不仅有利于消费经济的稳定前行，同时多元化的能源发展也有利于国家能源安全的保证，因为我国目前的石油储备与锂矿储备都不支撑单一能源发展。" 此外，国家信息中心副主任徐长明曾指出，电动车有电动车的优势，燃油车有燃油车的优势，新能源汽车和传统油车是共融的关系，并不是完全的竞争关系。

尽管新能源车对于实现 " 双碳 " 目标有着重要的意义，但并不意味着燃油车很快就将被取而代之。根据中国宏观经济研究院能源研究所《中国能源转型展望 2023》特别报告，在交通领域，2035 年后碳排放量将开始下降。由此可见，未来很长一段时间里新能源车与燃油车共同发展才是中国汽车市场能源发展的趋势。如今，各类新能源汽车品牌如雨后春笋般竞相涌现，预计今年的市场渗透率将超过 30%。但需要注意的是，仍有超过三分之二的消费者选择传统的燃油车，而这些燃油车用户群体需要能效更高且经济实用的汽车。因此，一汽 - 大众提出的 " 油电双驱 " 发展战略或将成为传统车企在转型过程中的首选策略。