36.8 万元起！蔚来新 ES6 发布，全面升级，送 2 年自动驾驶

5 月 24 日，蔚来全新 ES6 正式上市，新车包含 75kWh、100kWh 两个版本，整车购买方案售价分别为 36.8 万以及 42.6 万元。要是采用电池租赁方案（BaaS），则售价均为 29.8 万元，其中 75kWh 电池版本每月 BaaS 费用 980 元，100kWh 版本每月 BaaS 费用 1680 元。新车明天按订单顺序开启交付。

< 上市权益 >

首任车主 10 年不限里程免费质保、终身免费换电（每月 4 次）、终身免费道路救援、终身免费车联网。

7 月 31 日前（含）大定用户，可获得价值 7500 元的家充桩权益 / 每月免费换电升级为 6 次，2 年 NOP+。

另外，150kWh 大电池（930km 续航）预计在今年 7 月投入使用；截止目前，蔚来在全国已建成 1419 座换电站，其中高速公路换电站 379 座，今年计划新增换电站 1000 座，累计达到 2300+ 座。

作为蔚来 "886" 时代的主力车型，第一代 ES6 自发布至今已经交付了超过 12.7 万辆。来到 2023 年，蔚来产品矩阵的大部分车型都从 NT1.0 平台切换至 NT2.0 平台，ES6 也不例外。

那究竟新 ES6 有什么升级呢？

< 快速了解全新 ES6 >

1. 新款 ES6 外观、内饰延续最新的家族式风格，车头更加简洁，车身尺寸和轴距都有细微提升。

2. 自研高端座椅：独特骨架和填充，前排主副驾座椅都提供 20 向调节，后排也提供座椅靠背电动可调，可调节范围为 23-31 °。

3. 全新悬驾结构：采用前后五连杆设计，配备 ICC 智能底盘控制、CDC 动态悬架阻尼系统、ISS 智能舒适刹停。

4. 电机功率降低性能不减：新车搭载前感应异步 / 后永磁同步电机，前电动机最大功率 150kW，后电动机最大功率 210kW，百公里加速 4.5 秒。

5. 辅助驾驶大升级：标配 Aquila 蔚来超感系统和 ADAM 蔚来超算平台，配激光雷达和大算力芯片。

6. 续航里程：75kWh 电池包续航 490km，100kWh 电池包续航 625km。

< 设计小改，自研座椅是最大亮点 >

外观

全新 ES6 采用第二代设计语言，延续了 "Design for AD" 的设计理念，其实对于非汽车行业的人，还真的很难第一眼认出这是新 ES6。前脸使用了完全封闭式设计，第一代那个进气口被取消了，虽然看起来更符合电车的主流审美，但总有种和其他品牌撞脸的感觉。

瞭望塔式的传感器布局，现在变成了蔚来特色。中间是激光雷达，两侧则是前向摄像头。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4854/1995/1703mm，轴距为 2915mm。对比初代车型，长度增加 4mm，宽度增加了 30mm，同时车高降低了 55mm。新车风阻系数 0.25Cd。

还有一些细节我列点分享：

1. 取消车顶镀铬饰条，所以窗线往上均为黑色，整车看起来更加稳重大气。

2. 侧面车窗与 B、C 柱做到纯平，所以 45 ° 看过去车侧显得更纯粹，同时 NVH 也更好。

3. LED 矩阵大灯与贯穿式侧导流口合二为一，有效降低风阻。

4. 外后视镜整体采用高亮的 PMMA 有机玻璃材质，转向灯不亮时，与整个外壳融为体；单边 42 颗 LED 灯珠组成的矩阵式灯带。

5. 标配 20 英寸轮毂以及四活塞卡钳，可选配 21 英寸轮毂。

6. 外观 10 种色：深空黑、云白、星灰、同温层蓝、宇航蓝、南极星南、霞光橙、极光绿、曙光金、银河紫；内饰 4 种：珍珠贝 + 黑色顶棚、玛瑙黑＋黑色顶棚、乔格里灰＋黑色顶棚、玳瑁棕内饰 + 黑色顶棚

内饰

内饰设计上，新 ES6 的环抱式内饰设计延续了 " 第二起居室 " 的整体设计理念，通过简约的线条以及创新亲肤材质的运用，把车厢营造出一种让人感到舒适、放松的氛围。当然整个内饰最重点的就是这几张座椅了。

新款 ES6 的座椅是蔚来完全自研的产物，在座椅结构层面采用了从软到硬结合的设计，支撑结构多达九层，包含多层舒适系统的多层支撑结构，确保行驶时给到稳定的支撑，同时接触人体的部分足够柔软舒适。

在座椅本体与人体接触区域采用大面积软区设计，最大化人体接触面积以消除应力集中点；在座椅本体的座垫和靠背两侧采用双向双硬度发泡层的硬区设计，提升行驶中座椅对人体两侧的支撑性和包裹性。

为了让体验更上一层楼，全新 ES6 还为用户提供了丰富的个性化调节和舒适配置，在个性化调节上，前排主副驾座椅都提供 20 向调节功能，升级后的女王副驾提供包括腿托和脚托各 2 向在内的 22 向调节。

而第二代女王副驾提供电动控制的腿托和脚托，如果懒得自己慢慢调节，可以直接选择蔚来设定的零重力位置和舒躺位置。通过语音或者座椅上的按键一键开启和恢复。联动座椅高度、前后、靠背角度、腿托、脚托、座垫整体抬升，实现靠背倾角 133 度，躯干和大腿、大腿和小腿夹角双 120 度的零重力坐姿。

< 标配四驱 +CDC 可调阻尼悬架 >

新 ES6 采用前 150kW（感应异步电机），后 210kW 电机（永磁同步电机），这两款电机都是蔚来自研自产的新一代电机。其中 150kW 感应异步电机采用一体式压铸三合一壳体，偏置同轴减速器，集成度想到高，而 210kW 的永磁同步电机则运用了碳化硅技术，可以实现更低能量损耗。

ES6 依旧只有四驱车型，智能四驱系统随驾驶工况随时切换，四驱模式下低速起步稳定而舒适，急加速动力输出更迅猛，后驱模式下中高速巡航及日常其他工况都有更高的能量效率。

在驾驶模式上，蔚来是提供了相当多的驾驶模式选择，包括运动 +、运动、舒适、节能喝个性化，每一种模式下还可以进行个性化调节。日常驾驶其实舒适模式可以覆盖了，运动模式响应会比较灵敏，而运动 + 则要更加的极致，轻点一下加速踏板就会有很强的推背感。

底盘部分，相信大家伙也会比较的关注，全新 ES6 全系是不再提供空气悬架的选装，取而代之的是 CDC 可调悬架阻尼，这也是为了和家族里的大哥形成明显配置差异。

首先在底盘结构上，新款 ES6 也有所变化，采用前后五连杆结构，前悬架采用虚拟主销设计。在保证紧凑布局的同时还能发挥双叉臂悬架的传统优势，抑制急加速和急减速时外界因素引起的不稳定力矩。

配备在 ET7 上首发的蔚来自研智能底盘域控制器 ICC 也出现在了新款 ES6 上，ICC 搭配 CDC 让 ES6 可以根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调整，调整速度最快可达 500 次 / 秒 ( 轮胎振动响应 ) 。

从实际体验来看，它的调校风格总体还是偏舒适取向的，同时解决了老款前后俯仰晃动大的问题，驾乘都不易头晕。处理细微振动时它的过滤非常到位，而强大的动力搭配也让它的底盘显得相当轻盈灵活。从个人感受来看，新款 ES6 在前排的舒适性要好于后排，当然通过后期 OTA 升级后它的调校会更加的完善。

< NAD 自动驾驶系统：33 个传感器、1016TOPS 算力平台 >

在智能驾驶配置部分，新 ES6 和新 ES8 一样，包含 Aquia 超感平台和 Adam 超算平台。

Aquia 超感平台

新 ES6 的 Aquia 超感平台包含 33 个传感器。

1*1550nm 车顶激光雷达、7*800 万像素摄像头、4*300 万像素环视摄像头、5* 毫米波雷达、12* 超声波雷达、2* 高精度定位单元、1* 车路协同传感器、1* 增强主驾感知传感器。

Adam 超算平台

新 ES6 全系标配四颗 NVIDIA Drive Orin X 芯片，拥有 48 个 CPU 内核、256 个矩阵运算单元、8096 个浮点运算单元，总算力 1016TOPS。这样的算力预计也能大幅领先特斯拉 HW4.0 了。据了解 NIO Adam 超算平台 ISP 每秒可处理 64 亿像素，还拥有每秒 32GB 的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片。